專利名稱：智能立體公共交通系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于軌道公共交通領(lǐng)域，是一種智能化軌道網(wǎng)絡(luò)公共交通系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
燃油交通工具的大量使用所產(chǎn)生的尾氣排放對(duì)人類生存環(huán)境產(chǎn)生了巨大的破壞 性作用，節(jié)能減排是各國(guó)面臨的重大課題。同時(shí)大量的燃油交通工具導(dǎo)致現(xiàn)有的道路交通 系統(tǒng)越來越不堪重負(fù)，交通擁堵和頻繁的交通事故給人們出行帶來極大困擾?，F(xiàn)階段人們 投入大量人力、財(cái)力開發(fā)的由蓄電池驅(qū)動(dòng)的交通工具無法解決交通擁堵、交通事故以及蓄 電池二次污染的難題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種環(huán)保、方便、自動(dòng)的智能立體公共交通系統(tǒng)。 本實(shí)用新型包括網(wǎng)絡(luò)式立體雙向軌道、由通過通訊網(wǎng)絡(luò)連接的計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制系
統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、電力驅(qū)動(dòng)的軌道車、通過軌道傳輸?shù)尿?qū)動(dòng)電力供應(yīng)系統(tǒng)和由計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)
網(wǎng)絡(luò)控制的立體停車站點(diǎn)；所述網(wǎng)絡(luò)式立體雙向軌道由至少一組上行線車道和F行線車道
組成,上行線車道和下行線車道布置在同一平面層上,行駛于上行線車道和下行線車道的
軌道車運(yùn)行方向相反,所述上行線車道和下行線車道分別包括上、下兩條軌道,所述上、下
兩條軌道分別固定安裝在軌道支架上，各軌道車的上、下分別設(shè)置與所述上、下兩條軌道配
合的行走車輪，所述軌道車包括車箱、乘坐席、行走機(jī)構(gòu)、變道機(jī)構(gòu)、車載計(jì)算機(jī)、電力驅(qū)動(dòng)
系統(tǒng)、智能收費(fèi)系統(tǒng)、人機(jī)對(duì)話界面系統(tǒng)；各軌道車的車載計(jì)算機(jī)之間設(shè)置可互相交換信息
的無線通訊裝置；所述計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)與所述軌道車的車載計(jì)算機(jī)之間設(shè)置無線
通訊連接；所述驅(qū)動(dòng)電力供應(yīng)系統(tǒng)的輸出端通過軌道連接在所述軌道車上。 本實(shí)用新型軌道車由與計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的車載計(jì)算機(jī)控制，自動(dòng)運(yùn)
行無人駕駛,驅(qū)動(dòng)電力由通過軌道傳輸?shù)碾娏?yīng)系統(tǒng)提供。共同行駛在同一軌道和即將
行駛于同一軌道的相鄰軌道車的車載計(jì)算機(jī)通過無線通訊方式互相交換信息，由車載計(jì)算
機(jī)自動(dòng)控制軌道車的運(yùn)行,從而保證軌道車的行駛安全。各軌道車的車載計(jì)算機(jī)之間設(shè)置
可互相交換信息的無線通訊裝置，可使共同行駛在同一軌道和即將行駛于同一軌道的相鄰
軌道車的車載計(jì)算機(jī)通過無線通訊方式互相交換信息，由車載計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制軌道車的協(xié)
調(diào)運(yùn)行。 本實(shí)用新型是一種智能化控制的軌道網(wǎng)絡(luò)公共交通系統(tǒng)，交通工具軌道車由電力 能源驅(qū)動(dòng)，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和車載計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)調(diào)配控制自動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)乘客在軌道交通網(wǎng) 絡(luò)內(nèi)無需換乘、無需人工駕駛快速到達(dá)不同目的地的功能。本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)乘客在軌 道交通網(wǎng)絡(luò)內(nèi)無需換乘、無需人工駕駛、快速到達(dá)目的地的功能，具有投資成本低、節(jié)能、環(huán) 保、安全、方便、快速等優(yōu)點(diǎn)。 本實(shí)用新型所述雙向軌道包括至少兩組上行線車道和下行線車道，每組上行線車 道和下行線車道分層立體布置在軌道支架上。交通主干道可根據(jù)客流量雙層或多層設(shè)置，上層為高速通道，下層為低速通道。在居民區(qū)、政府機(jī)關(guān)、公共場(chǎng)所、工廠等需要的地方設(shè)置 由計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制的立體停車站點(diǎn)，用于乘客....匕f車。 本實(shí)用新型所述雙向軌道包括直行道和站臺(tái)?？康溃鲋毙械腊v向道和橫 向道，所述縱向道、橫向道、站臺(tái)?？康廊我鈨傻乐g通過分離的單向轉(zhuǎn)彎匝道連接。軌道 通道的縱向和橫向立體交叉位置和?？空军c(diǎn)的軌道不設(shè)變道機(jī)構(gòu)，通過分離的單向轉(zhuǎn)彎匝 道連接，變道機(jī)構(gòu)安裝于軌道車上由計(jì)算機(jī)控制自動(dòng)變道，以提高快速通過性和安全性。 所述軌道車還可設(shè)有娛樂裝置或舒適性裝置。 本實(shí)用新型還在所述網(wǎng)絡(luò)式立體雙向軌道上間隔地安裝具有坐標(biāo)功能的無線收 發(fā)裝置，所述無線收發(fā)裝置與所述計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)之間采用光纖或通訊電纜連 接。 所述無線收發(fā)裝置包括向軌道車的車載計(jì)算機(jī)發(fā)送及時(shí)坐標(biāo)信號(hào)的裝置和作為
軌道車的車載計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的無線通訊中繼裝置。 軌道通道按照一定距離間隔安裝具有坐標(biāo)功能的無線收發(fā)裝置,該裝置與計(jì)算機(jī) 控制中心采用光纖或通訊電纜連接，以提高通訊速率和安全性，其功能為(l)向軌道車的 車載計(jì)算機(jī)發(fā)送坐標(biāo)信號(hào)；(2)作為軌道車的車載計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的無 線通訊中繼站。
圖1為本實(shí)用新型的工作原理圖。 圖2為本實(shí)用新型的軌道及軌道車安裝示意圖。 圖3為本實(shí)用新型的軌道通道網(wǎng)絡(luò)示意圖。 圖4為本實(shí)用新型的?？空军c(diǎn)示意圖。
具體實(shí)施方式如圖2所示，1是軌道支架，為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)件，作為軌道安裝的基礎(chǔ)架設(shè)于交 通線路沿途。 在軌道支架1上設(shè)置兩組上行線車道和下行線車道， 一組上行線車道和下行線車 道布置在軌道支架1的上層，另一組上行線車道和下行線車道布置在軌道支架1的下層。同 -一組上行線車道和下行線車道布置在同一平面層上。 圖2中2、3分別是上行線車道或下行線車道的上、F兩條軌道，上、下兩條軌道2、 3分別固定安裝在軌道支架1上。各軌道上沿途同時(shí)間隔地安裝具有坐標(biāo)功能的無線收發(fā) 裝置，該無線收發(fā)裝置與所述計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)之間采用光纖或通訊電纜連接。無 線收發(fā)裝置包括向軌道車的車載計(jì)算機(jī)發(fā)送及時(shí)坐標(biāo)信號(hào)的裝置和作為軌道車的車載計(jì) 算機(jī)與計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的無線通訊中繼裝置。 雙向軌道包括直行道和站臺(tái)?？康?，直行道由縱向道和橫向道組成，縱向道、橫向
道、站臺(tái)?？康廊我鈨傻乐g通過分離的單向轉(zhuǎn)彎匝道連接。如圖3所示，圖3中1和2分
別是上行線車道和下行線車道，圖3中3是用于變道的分離的單向轉(zhuǎn)彎匝道。 圖4是本實(shí)用新型的?？空军c(diǎn)示意圖，圖4中3是分離的單向轉(zhuǎn)彎匝道，圖4中4
是乘客上下車的由計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)控制的立體停車站點(diǎn)，設(shè)置在交通線路沿途的居民區(qū)、政府機(jī)關(guān)、公共場(chǎng)所、工廠等需要的地方。 圖2中4、5、6、7是交通工具電力驅(qū)動(dòng)的軌道車，各軌道車的上、下分別設(shè)置與上、 下兩條軌道3、2配合的行走車輪9、 10。其中軌道車4配合連接在下層上行線軌道上，且運(yùn) 行于上行線低速通道；軌道車5配合連接在上層上行線軌道上，且運(yùn)行于上行線高速通道； 軌道車6配合連接在下層下行線軌道上，且運(yùn)行于下行線低速通道；軌道車7配合連接在上 層下行線軌道上，且運(yùn)行于上行線高速通道。 如圖1所示，軌道車包括車箱、乘坐席、行走機(jī)構(gòu)、變道機(jī)構(gòu)、車載計(jì)算機(jī)、電力驅(qū)
動(dòng)系統(tǒng)、智能收費(fèi)系統(tǒng)、人機(jī)對(duì)話界面系統(tǒng)，還可設(shè)有娛樂裝置或舒適性裝置。 各軌道車的電力供應(yīng)由通過軌道傳輸?shù)尿?qū)動(dòng)電力供應(yīng)系統(tǒng)提供，軌道車的運(yùn)行由
車載計(jì)算機(jī)控制自動(dòng)運(yùn)行，無人駕駛，當(dāng)軌道車需要變道或需要?？繒r(shí)，車載計(jì)算機(jī)自動(dòng)啟
動(dòng)軌道車的變道機(jī)構(gòu)，使軌道車脫離直行軌道駛?cè)雴蜗蜣D(zhuǎn)彎匝道。 在本實(shí)用新型的公共交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，按照一定區(qū)域范圍內(nèi)分別設(shè)置通過通訊網(wǎng) 絡(luò)連接的計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、電力變換站和軌道車維修保養(yǎng)站。在公共交通系統(tǒng)網(wǎng) 絡(luò)內(nèi)的所有子系統(tǒng)都通過計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)連接，信息共享，自動(dòng)運(yùn)行。
權(quán)利要求智能立體公共交通系統(tǒng)，其特征在于包括網(wǎng)絡(luò)式立體雙向軌道、由通過通訊網(wǎng)絡(luò)連接的計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、電力驅(qū)動(dòng)的軌道車、通過軌道傳輸?shù)尿?qū)動(dòng)電力供應(yīng)系統(tǒng)和由計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)控制的立體停車站點(diǎn)；所述網(wǎng)絡(luò)式立體雙向軌道由至少一組上行線車道和下行線車道組成，上行線車道和下行線車道布置在同一平面層上，行駛于上行線車道和下行線車道的軌道車運(yùn)行方向相反，所述上行線車道和下行線車道分別包括上、下兩條軌道，所述上、下兩條軌道分別固定安裝在軌道支架上；各軌道車的上、下分別設(shè)置與所述上、下兩條軌道配合的行走車輪，所述軌道車包括車箱、乘坐席、行走機(jī)構(gòu)、變道機(jī)構(gòu)、車載計(jì)算機(jī)、電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能收費(fèi)系統(tǒng)、人機(jī)對(duì)話界面系統(tǒng)；各軌道車的車載計(jì)算機(jī)之間設(shè)置可互相交換信息的無線通訊裝置；所述計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)與所述軌道車的車載計(jì)算機(jī)之間設(shè)置無線通訊連接；所述驅(qū)動(dòng)電力供應(yīng)系統(tǒng)的輸出端通過軌道連接在所述軌道車上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述智能立體公共交通系統(tǒng)，其特征在于所述雙向軌道包括至少兩組上行線車道和下行線車道，每組上行線車道和下行線車道分層立體布置在軌道支架上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述智能立體公共交通系統(tǒng)，其特征在于所述雙向軌道包括直行道和站臺(tái)?？康?，所述直行道包括縱向道和橫向道，所述縱向道、橫向道、站臺(tái)?？康廊我鈨傻乐g通過分離的單向轉(zhuǎn)彎匝道連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述智能立體公共交通系統(tǒng)，其特征在于所述軌道車設(shè)有娛樂裝置或舒適性裝置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述智能立體公共交通系統(tǒng)，其特征在于在所述網(wǎng)絡(luò)式立體雙向軌道上間隔地安裝具有坐標(biāo)功能的無線收發(fā)裝置,所述無線收發(fā)裝置與所述計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)之間采用光纖或通訊電纜連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述智能立體公共交通系統(tǒng)，其特征在于所述無線收發(fā)裝置包括向軌道車的車載計(jì)算機(jī)發(fā)送及時(shí)坐標(biāo)信號(hào)的裝置和作為軌道車的車載計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的無線通訊中繼裝置。
專利摘要智能立體公共交通系統(tǒng)，屬于軌道公共交通領(lǐng)域，包括網(wǎng)絡(luò)式立體雙向軌道、由通過通訊網(wǎng)絡(luò)連接的計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、電力驅(qū)動(dòng)的軌道車、通過軌道傳輸?shù)尿?qū)動(dòng)電力供應(yīng)系統(tǒng)和由計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)控制的立體停車站點(diǎn)，本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)乘客在軌道交通網(wǎng)絡(luò)內(nèi)無需換乘、無需人工駕駛、快速到達(dá)目的地的功能，具有投資成本低、節(jié)能、環(huán)保、安全、方便、快速等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61L27/00GK201494471SQ20092023240
公開日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月17日
發(fā)明者高從兵, 高翔 申請(qǐng)人:高從兵;高翔