專利名稱：地鐵司機室后端墻的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種端墻結構，具體地說是一種用于地鐵車輛司機室的后端墻， 屬于鐵路車輛設備技術領域。
技術背景目前，室內門大多是采用木門，這種木門不防火不防潮，而且易變形、開裂， 有些木門為了防火在其門框外的矩形槽內粘有防火膠條，如專利號為02235342. 9的 中國專利"木質防火、防煙門"。現(xiàn)在也有采用一種鋁蜂窩結構的門，如專利號為 200520005740.0的中國專利"室內門用鋁蜂窩芯門板"，它是用鋁蜂窩芯板做為支撐 板，并在鋁蜂窩芯板兩面粘貼鋁合金板，并在表面貼合裝飾面板。在現(xiàn)有的地鐵車 輛中，司機室后端墻是采用膠合板，后端墻上設置的用于供司機室人員進出的門采 用采用鋁骨架雙面貼防火板的結構，門體和門框之間采用橡膠條來密封。以上所述 的這幾種門，都不具有較強的防火功能，無法有效地防止火源及煙，如果地鐵車輛 在運行過程中，出現(xiàn)火情，在很短的時間內就能將上述結構的后端墻或門燒透，大 火就會串至司機室內，司機將無法正常開車，無法駕駛地鐵到達可以安全?？康牡?方，從而造成更大的危險。 發(fā)明內容本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種地鐵司機室后端墻， 結構簡單，可以在足夠長的時間內有效隔絕客室內的火源及煙，保證司機有充足的 時間駕駛車輛行駛到可以快速疏散旅客的站臺。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案是一種地鐵司機室后端墻，包括墻體、門扇、門框、合頁，所述墻體內設置有不 銹鋼骨架，所述門扇內設置有不銹鋼骨架，所述墻體和門扇的兩面均用防火密封膠 粘貼有不銹鋼板，所述墻體及門扇的內部均填充隔熱芯材，所述門扇外部四周固定 有一圈槽形框架，在槽形框架的凹槽內用防火密封膠粘貼有熱膨脹密封膠條。所述隔熱芯材為紙蜂窩，所述槽形框架及門框均采用鋁型材框架，在與所述合 頁相對的一側門框上粘貼有密封膠條。所述門框與墻體之間的空隙處及所述門扇與槽形框架之間的空隙處均涂填充防火密封膠。與所述合頁相對的一側門框為及槽形 框架均為L形結構。綜上內容，本實用新型所提供的地鐵司機室后端墻，采用框架夾層結構，兩面采 用不銹鋼面板，內部為方鋼骨架并填充紙蜂窩，后端墻上的門也采用與后端墻相同 的結構，還在門體與門框之間設置了熱膨脹密封橡膠，這種后端墻結構可以有效阻 擋火源及煙，整體可以隔斷火源20分鐘以上，保證司機有充足的時間駕駛車輛行駛 到可以快速疏散旅客的站臺。

圖l本實用新型門體結構示意圖；圖2圖1的A-A剖視圖；圖3圖1的B-B剖視圖。如圖1至圖3所示，墻體l，門扇2,門框3，合頁4，不銹鋼骨架5，不銹鋼骨架6， 不銹鋼板7，隔熱芯材8，槽形框架9，熱膨脹密封膠條IO，密封膠條ll，緊固件12， 門把手13。
具體實施方式
以下結合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述 地鐵司機室的后端墻用于將司機室與客室隔開，在后端墻上開有門，用于司機 和乘務員進出司機室，如圖1所示，本實用新型所述的地鐵司機室后端墻，包括墻體 1、門扇2、門框3、合頁4，門扇2上還設置有門把手13，合頁4設置在門扇2的一側邊 上。如圖2和圖3所示，其中，墻體1內設置有不銹鋼骨架5，不銹鋼骨架5—般采用方 鋼骨架，不銹鋼骨架5起到了個支撐墻體1的作用，在墻體l的兩面用防火密封膠粘貼 有不銹鋼板7，由不銹鋼骨架5和不銹鋼板7圍成的空間內填充有隔熱芯材8，隔熱芯 材8與不銹鋼骨架5和不銹鋼板7之間也采用防火密封膠粘貼，隔熱芯板8優(yōu)選紙蜂窩， 因為紙蜂窩的隔熱性能好，可以有效防止熱量傳遞，也可以阻擋由于客室內著火而 產生的熱量。門扇2內部的四周也采用不銹鋼骨架6做為門扇2的支撐骨架，不銹鋼骨架6也采 用方鋼骨架，在門扇2的兩面用防火密封膠粘貼不銹鋼板7，由不銹鋼骨架6和不門框3用螺栓等緊固件12固定在墻體1上，門框3為鋁合金型材框架，鋁合金型材 重量輕，而且易加工，安裝也方便。在門扇2外部的四周用螺栓等緊固件12固定一槽形框架9，槽形框架9同門框3— 樣，也采用鋁合金型材框架，在槽形框架9的凹槽內用防火密封膠粘貼一圈熱膨脹密 封膠條IO。熱膨脹密封膠條10的材料為熱膨脹橡膠，熱膨脹橡膠在遇到高溫時，體 積可以膨脹數(shù)倍，進而在門框3與門扇2之間形成嚴密的隔熱層，可以有效阻止客室 內的火焰及煙氣擴散與蔓延至司機室內。為了更進一步阻止煙氣蔓延至司機室內，在與合頁4相對的一側門框3上再粘貼 一層密封膠條ll，而且在門框3與墻體1之間的空隙處及門扇2與槽形框架9之間的空 隙處均涂填充防火密封膠。地鐵司機室后端墻上的門一般是朝向司機室內開的，合頁4固定在門框3與槽形 框架9之間，與合頁4相對的另一側門框3設計成L形，相對應的槽形框架9也設計成L 形，這樣在關門時，L形的門框3對L形的槽形框架9就起到限位的作用，限定關門的 位置。如上所述，結合附圖和實施例所給出的方案內容，可以衍生出類似的技術方案。 但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施 例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
權利要求1、一種地鐵司機室后端墻，包括墻體(1)、門扇(2)、門框(3)、合頁(4)，其特征在于所述墻體(1)內設置有不銹鋼骨架(5)，所述門扇(2)內設置有不銹鋼骨架(6)，所述墻體(1)和門扇(2)的兩面均用防火密封膠粘貼有不銹鋼板(7)，所述墻體(1)及門扇(2)的內部均填充隔熱芯材(8)，所述門扇(2)外部四周固定有一圈槽形框架(9)，在槽形框架(9)的凹槽內用防火密封膠粘貼有熱膨脹密封膠條(10)。
2、 根據權利要求l所述的地鐵司機室后端墻，其特征在于所述隔熱芯材(8) 為紙蜂窩。
3、 根據權利要求l所述的地鐵司機室后端墻，其特征在于所述槽形框架(9) 及門框(3)均采用鋁型材框架。
4、 根據權利要求l所述的地鐵司機室后端墻，其特征在于在與所述合頁(4) 相對的一側門框(3)上粘貼有密封膠條(11)。
5、 根據權利要求l所述的地鐵司機室后端墻，其特征在于所述門框(3)與墻 體(1)之間的空隙處及所述門扇(2)與槽形框架(9)之間的空隙處均涂填充防火 密封膠。
6、 根據權利要求1至5任一項所述的地鐵司機室后端墻，其特征在于與所述合 頁(4)相對的一側門框(3)為及槽形框架(9)均為L形結構。
專利摘要本實用新型涉及一種地鐵司機室后端墻，包括墻體、門扇、門框、合頁，墻體內設置有不銹鋼骨架，門扇內設置有不銹鋼骨架，墻體和門扇的兩面均用防火密封膠粘貼有不銹鋼板，墻體及門扇的內部均填充隔熱芯材，門扇外部四周固定有一圈槽形框架，在槽形框架的凹槽內用防火密封膠粘貼有熱膨脹密封膠條。該地鐵司機室后端墻，可以有效阻擋火源及煙，整體可以隔斷火源20分鐘以上，保證司機有充足的時間駕駛車輛行駛到可以快速疏散旅客的站臺。
文檔編號B61D17/06GK201400178SQ20092014859
公開日2010年2月10日 申請日期2009年4月3日 優(yōu)先權日2009年4月3日
發(fā)明者鵬 佘, 趙炳君 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司