專利名稱：單軌條重力升降式電動防溜停車器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路安全防溜停車設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，用于鐵路編組站編發(fā)線防止車輛溜逸、編組線使車輛停車的一種設(shè)備。
二背景技術(shù)：
目前，防溜器的種類很多，其主要類型有；、彈簧式、液壓式、電動式等結(jié)構(gòu)形式。 這些防溜器雖然各有所長，但均存在以下缺陷只能被動加壓，制動不夠可靠當(dāng)制動軌被 車輪擠壓時，產(chǎn)生反作用力來對車輛制動，制動力的大小取決于輪對內(nèi)間距的大小、及彈簧 或溢流閥調(diào)整的大小、以及調(diào)整的精確度。另外還有彈簧的自然老化和元器件的制造質(zhì)量 等因素所決定。其突出缺陷結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制動力基本不可調(diào)。到發(fā)線防溜器，由于對過往列車行車安全有直接影響，對其限界尺寸要求嚴(yán)格，動 作可靠性要求高，并應(yīng)符合故障時“倒向”安全的原則，以及與進(jìn)路信號聯(lián)鎖等要求。所以 至今尚無較理想的到發(fā)線防溜器投入使用。
三
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決以上防溜設(shè)備在技術(shù)方面所存在的不足，為編組場 提供一種能滿足防止車輛溜逸、安全可靠的防護(hù)設(shè)備。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型所述的單軌條重力升降式電動防溜停 車器，包括進(jìn)退機(jī)構(gòu)17、托梁10、端梁1、制動軌3、浮動鉗5、浮動支撐6、支撐頭7、對稱升降 器，其中，端梁1安裝在水泥枕的一端，托梁10的一端與端梁1連接、另一端與非浮動基本 軌8固定，安裝端梁1的一側(cè)基本軌為浮動基本軌2、其制動力的大小通過該浮動基本軌2 產(chǎn)生，浮動鉗5裝在浮動基本軌2的內(nèi)側(cè)、托梁10槽內(nèi)，由升降塊23通過主軸4將浮動鉗5 托住，浮動支撐6 —端與主軸4連接、另一端與進(jìn)退鉸鏈軸16連接，支撐頭7裝在非浮動基 本軌8的內(nèi)側(cè)、由升降拉板II 18的滾輪19托住、另一端與進(jìn)退鉸鏈軸15連接。前后進(jìn)退 板12橫向與鉸鏈13、14連接、縱向與進(jìn)退拉桿11和進(jìn)退機(jī)構(gòu)17連接。進(jìn)退機(jī)構(gòu)17安裝 在設(shè)備的中間用銷釘與前后進(jìn)退板12連接。制動軌3分別安裝在浮動鉗5和支撐頭7上 面，用螺栓緊固，對稱升降器為儲能式進(jìn)退器，裝在托梁10內(nèi)側(cè)的平面上，一端托住主軸4， 另一端卡在支撐頭7下面的槽內(nèi)。該設(shè)備是一種單軌條、重力式可升降、用電機(jī)直接驅(qū)動的防溜、停車設(shè)備，與現(xiàn)有 技術(shù)相比，其優(yōu)點(diǎn)是1、采用單軌條浮動，利用作用力與反作用力的原理，使設(shè)備的結(jié)構(gòu)大大簡化，安裝 簡單、維修方便。2、重力式制動，該設(shè)備采用機(jī)械杠桿的原理，利用被制動車輛的重量。通過浮動基 本軌及浮動鉗的傳遞，使安裝在浮動鉗上的制動軌對車輪內(nèi)側(cè)產(chǎn)生側(cè)壓力，進(jìn)而對車輪進(jìn) 行制動防止待發(fā)和溜放車輛溜移，其制動力的大小與被制動車輛的重量成正比，車輛越重， 制動力越大。[0009]3、對稱升降器此升降器的特點(diǎn)是采用了對稱杠桿的原理，使防溜器兩側(cè)在升 降過程中，保持同步，避免了因在升降中出現(xiàn)高低不一至，造成機(jī)械卡滯。4、電機(jī)減速機(jī)傳動其結(jié)構(gòu)由電機(jī)、減速機(jī)通過進(jìn)退絲扛將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€ 運(yùn)動。并通過儲能緩沖器帶動進(jìn)退器完成制動、緩解。其特點(diǎn)是動作速度快，過載能力大， 故障率低，結(jié)構(gòu)簡單，動作可靠，出現(xiàn)故障易于查找，易損件更換方便，主要另部件都采用標(biāo) 準(zhǔn)件，易于采購。

圖1為本實(shí)用新型一個具體實(shí)例的側(cè)向結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖.圖3儲能式進(jìn)退器結(jié)構(gòu)示意圖。
四具體實(shí)施方式
參見附圖1-3，本實(shí)用新型所述的單軌條重力升降式電動防溜停車器，由進(jìn)退機(jī)構(gòu) 17、托梁10、端梁1、制動軌3、浮動鉗5、浮動支撐6、支撐頭7、對稱升降器等組成。端梁1 安裝在水泥枕的一端，托梁10的一端與端梁1連接、另一端與非浮動基本軌8固定，安裝端 梁的一側(cè)基本軌為浮動基本軌2、其制動力的大小通過該浮動基本軌產(chǎn)生。浮動鉗5裝在浮 動基本軌2的內(nèi)側(cè)、托梁10槽內(nèi)，由升降塊23通過主軸4將浮動鉗5托住。浮動支撐6 — 端與主軸4連接、另一端與鉸鏈軸16連接。支撐頭裝在非浮動基本軌8的內(nèi)側(cè)、由升降拉 板II 18的滾輪19托住、另一端與鉸鏈軸15連接。進(jìn)退板橫向與鉸鏈13、14連接、縱向與 進(jìn)退拉桿11和進(jìn)退機(jī)構(gòu)17連接。進(jìn)退機(jī)構(gòu)17安裝在設(shè)備的中間用銷釘與前后進(jìn)退板12 連接。制動軌3分別安裝在浮動鉗5和支撐頭7上面，用螺栓緊固。對稱升降器為圖3所 示儲能式進(jìn)退器，裝在托梁10內(nèi)側(cè)的平面上，一端托住主軸4，另一端卡在支撐頭7下面的 槽內(nèi)。其中，儲能式進(jìn)退器結(jié)構(gòu)原理圖見圖3 減速電機(jī)輸出軸29與進(jìn)退螺母27連接、 帶動進(jìn)退絲杠25做直線往復(fù)運(yùn)動，同時進(jìn)退絲杠25與拉桿31的兩端與前后進(jìn)退板12連 接作向內(nèi)或向外同步運(yùn)動。前后進(jìn)退板12通過鉸鏈軸15與鉸鏈13連接、鉸鏈13通過鉸 鏈軸15與支撐頭7連接、另一端鉸鏈14通過鉸鏈軸16與浮動支撐6連接。制動時前后進(jìn) 退板12向內(nèi)運(yùn)動時、鉸鏈13、14推動支撐頭7、浮動支撐6向兩側(cè)運(yùn)動。緩解時與制動相 反。當(dāng)車輛停在設(shè)備上面時執(zhí)行機(jī)構(gòu)不能完全到位、此時儲能系統(tǒng)將能量儲存，其原理是 儲能拉板24與彈簧拉桿30連接、通過拉桿螺母28壓縮儲能彈簧26將能量儲存，同時儲能 彈簧26的壓縮力通過儲能拉板24、拉桿31、前后進(jìn)退板12、鉸鏈13、14傳遞給浮動支撐6 和支撐頭7對車輛制動。當(dāng)車輛輪對離開設(shè)備時、儲能彈簧所儲存的能量將通過彈簧拉桿 30、儲能拉板24、拉桿31、前后進(jìn)退板12、鉸鏈13、14將浮動支撐6浮動鉗5支撐頭7及制 動軌進(jìn)入完全制動狀態(tài)。此時當(dāng)下一輪對進(jìn)入設(shè)備時就處于浮軌重力狀態(tài)。該停車器的工作過程為(1)制動當(dāng)防溜器接到制動命令時，電機(jī)順時針方向旋轉(zhuǎn)。進(jìn)退機(jī)構(gòu)17使前后進(jìn) 退板12順軌道方向?qū)ΨQ向內(nèi)運(yùn)動，前后進(jìn)退板12帶動兩鉸鏈13、14繞鉸鏈軸15、16轉(zhuǎn)動， 同時推動浮動支撐6、浮動鉗5和支撐頭7、制動軌3向兩側(cè)運(yùn)動，達(dá)到制動位后自動鎖閉，同時支撐頭7帶動升降器的升降拉板III20通過升降拉板122將升降塊23向內(nèi)側(cè)移動，浮 動支撐6帶動升降拉板IV21將升降拉板1118向內(nèi)側(cè)移動。在升降塊23、支撐頭7斜面的 作用下將浮動鉗5、支撐頭7和制動軌3抬起25mm。電動機(jī)在行程開關(guān)的控制下斷電，防溜 器處于制動狀態(tài)，完成制動。當(dāng)車輛進(jìn)入防溜器時由于兩制動軌3外側(cè)面的距離大于車輛 輪對的內(nèi)側(cè)距離，迫使浮動鉗5繞主軸4轉(zhuǎn)動、在浮動鉗5機(jī)械杠桿的作用下，將浮動基本 軌2抬起，通過力的傳遞，使制動軌3對車輛輪對內(nèi)側(cè)產(chǎn)生側(cè)壓摩擦力，形成阻力矩，其阻力 矩的大小是由被制動車輛的重量決定的，從而得到車輛防溜停車的目的。(2)緩解當(dāng)防溜器接到緩解命令時，電機(jī)逆時針方向旋轉(zhuǎn)。進(jìn)退機(jī)構(gòu)17使進(jìn)退板12順軌道方向?qū)ΨQ向外運(yùn)動，進(jìn)退板12帶動兩鉸鏈13、14繞鉸鏈軸15、16轉(zhuǎn)動，同時拉動 浮動支撐6、浮動鉗5和支撐頭7向內(nèi)側(cè)運(yùn)動，達(dá)到緩解位，同時支撐頭7帶動升降器的升降 拉板III20通過升降拉板122將升降塊23向外側(cè)推動，浮動支撐6帶動升降拉板IV21將 升降拉板1118向外側(cè)推動。在升降塊23、支撐頭7斜面和重力的作用下將浮動鉗5、支撐 頭7和制動軌3落下25mm。此時的限高< 25mm，電動機(jī)在行程開關(guān)的控制下斷電，防溜器 處于緩解狀態(tài)，完成緩解。當(dāng)列車及車輛要通過到發(fā)線時，由控制臺按鈕操縱使防溜器處于緩解狀態(tài)，在 升降器的作用下將防溜器下降25mm，使制動軌摩擦面的距離為1290mm(小于輪對內(nèi)側(cè)矩 1353mm)。此時防溜器最高限界不超過基本軌軌面25mm (建筑限界)，不影響機(jī)車和其它車 輛的通過。當(dāng)車輛停在到發(fā)線上需要防溜時，操縱按鈕使防溜器由緩解狀態(tài)轉(zhuǎn)換為制動狀 態(tài)，此時支撐向外伸出，使制動軌摩擦面的距離為1363mm。同時由升降器將浮動鉗、制動軌 抬起25mm，作用到車輪內(nèi)側(cè)，制動軌和車輪產(chǎn)生摩擦力，阻止車輪轉(zhuǎn)動，達(dá)到防溜的目的。實(shí)際使用中，停車器可根據(jù)需要采用兩臺或三臺串聯(lián)安裝，每臺間距可根據(jù)站場 具體情況而定，其傳動機(jī)構(gòu)安裝在停車器中間部位，控制箱安裝在停車器外邊，便于調(diào)試和 堆修。
權(quán)利要求單軌條重力升降式電動防溜停車器，包括進(jìn)退機(jī)構(gòu)、托梁、端梁、制動軌、浮動鉗、浮動支撐、支撐頭、對稱升降器，其中，端梁安裝在水泥枕的一端，托梁的一端與端梁連接、另一端與非浮動基本軌固定，安裝端梁的一側(cè)基本軌為浮動基本軌、其制動力的大小通過該浮動基本軌產(chǎn)生，浮動鉗裝在浮動基本軌的內(nèi)側(cè)、托梁槽內(nèi)，由升降塊通過主軸將浮動鉗托住，浮動支撐一端與主軸連接、另一端與進(jìn)退鉸鏈軸連接，支撐頭裝在非浮動基本軌的內(nèi)側(cè)、由升降拉板II的滾輪托住、另一端與進(jìn)退鉸鏈軸連接，前后進(jìn)退板橫向與鉸鏈(13、14)連接、縱向與進(jìn)退拉桿和進(jìn)退機(jī)構(gòu)連接，進(jìn)退機(jī)構(gòu)安裝在設(shè)備的中間用銷釘與前后進(jìn)退板連接，制動軌分別安裝在浮動鉗和支撐頭上面，用螺栓緊固，對稱升降器為儲能式進(jìn)退器，裝在托梁內(nèi)側(cè)的平面上，一端托住主軸，另一端卡在支撐頭下面的槽內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種單軌條重力升降式電動防溜停車器。其端梁安裝在水泥枕的一端，托梁的一端與端梁連接，另一端與非浮動基本軌固定，安裝端梁的一側(cè)基本軌為浮動基本軌，浮動鉗裝在浮動基本軌的內(nèi)側(cè)、托梁槽內(nèi)，由升降塊通過主軸將浮動鉗托?。桓又我欢伺c主軸連接，另一端與鉸鏈軸連接；支撐頭裝在非浮動基本軌的內(nèi)側(cè)，由升降拉板II的滾輪托住，另一端與鉸鏈軸連接；進(jìn)退拉板橫向一端通過鉸鏈軸與鉸鏈連接，鉸鏈通過鉸鏈軸與支撐頭連接，進(jìn)退拉板另一端通過鉸鏈軸與鉸鏈連接，鉸鏈通過鉸鏈軸與浮動支撐連接，縱向與進(jìn)退拉桿和進(jìn)退機(jī)構(gòu)連接，進(jìn)退機(jī)構(gòu)裝在托梁內(nèi)側(cè)的平面上，一端托住主軸，另一端卡在支撐頭下面的槽內(nèi)，進(jìn)退機(jī)構(gòu)與前后進(jìn)退拉板連接。
文檔編號B61K7/16GK201559677SQ200920089260
公開日2010年8月25日 申請日期2009年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月30日
發(fā)明者張力, 王瑞西 申請人:上海岸鑫鐵路物資設(shè)備有限公司