專利名稱：內(nèi)燃機(jī)車干式冷卻系統(tǒng)用膨脹水箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)車干式冷卻系統(tǒng)用膨脹水箱。
背景技術(shù)：
國內(nèi)機(jī)車的柴油機(jī)冷卻水系統(tǒng)大多數(shù)膨脹水箱是作為補(bǔ)水裝置在柴油機(jī)水泵進(jìn) 口前的主管路上對這個(gè)水循環(huán)進(jìn)行補(bǔ)水，水箱本身并不作為水循環(huán)的一個(gè)環(huán)節(jié)。水循環(huán)系 統(tǒng)的散熱器內(nèi)總是充滿水，容易積垢，影響了散熱器的散熱效果。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種可并入柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的水箱。 為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型水箱，其內(nèi)部被隔板分割成進(jìn)水腔和出水腔兩
部分，進(jìn)水腔和出水腔通過隔板下部的開口連通；進(jìn)水腔內(nèi)設(shè)置有過濾網(wǎng)，過濾網(wǎng)上方設(shè)置
的分流管與進(jìn)水口連接；出水腔底部設(shè)置有出水口。采用這樣的結(jié)構(gòu)，水箱的進(jìn)水口與散熱
器出水口連接，水箱出水口與柴油機(jī)水泵連接，進(jìn)水依次通過分流管、過濾網(wǎng)、隔板，再從出
水口流出。水箱作為冷卻系統(tǒng)水循環(huán)的一個(gè)重要組成部分，在機(jī)車停機(jī)狀態(tài)時(shí)存儲散熱器
內(nèi)的冷卻水，而在機(jī)車起機(jī)工作時(shí)為柴油機(jī)直接提供冷卻水，同時(shí)容納經(jīng)散熱器冷卻后的
冷卻水。在不工作時(shí)，散熱器內(nèi)無水，因此不會出現(xiàn)積垢的現(xiàn)象。從而提高了散熱效率。分
流管可以減緩水流從散熱器流入水箱時(shí)的沖擊，避免大量的水進(jìn)入水箱在水箱內(nèi)濺起的氣
泡，采用過濾網(wǎng)，可進(jìn)一步減緩水流沖擊，過濾掉水中因沖擊而產(chǎn)生的氣泡。杜絕水泡進(jìn)入
柴油機(jī)對柴油機(jī)的運(yùn)行產(chǎn)生危害。 進(jìn)一步的改進(jìn)時(shí)，所述分流管為水管壁面開設(shè)有多個(gè)出水孔的管件。這樣，通過進(jìn) 口流入管內(nèi)的水流只能從出水孔內(nèi)流出。 進(jìn)一步的改進(jìn)時(shí)，所述過濾網(wǎng)至少有兩層，每層過濾網(wǎng)間隔設(shè)置。根據(jù)水箱的大小 和起到過濾水泡的作用，可以適當(dāng)添加過濾網(wǎng)。過濾網(wǎng)傾斜放置在水箱內(nèi)過濾效果較佳。 進(jìn)一步的改進(jìn)時(shí)，所述進(jìn)水腔的外壁設(shè)置有自閉式液位計(jì)。通過液位計(jì)可以觀察 水箱內(nèi)儲水的高度，自閉式液位計(jì)的不銹鋼防護(hù)外殼很好的保護(hù)了里面的玻璃管，而當(dāng)玻 璃管意外破裂時(shí)液位計(jì)會開啟自閉功能，防止水箱內(nèi)冷卻水泄漏。 進(jìn)一步的改進(jìn)時(shí)，所述進(jìn)水腔的外壁設(shè)置有具有低水位報(bào)警功能的液位開關(guān)。它
安裝所占空間小，抗沖擊能力強(qiáng)，保證了低水位報(bào)警功能的穩(wěn)定可靠地工作。 進(jìn)一步的改進(jìn)時(shí)，所述進(jìn)水腔的外壁設(shè)置有觀察孔。便于對箱內(nèi)的過濾網(wǎng)進(jìn)行更
換清洗。

本實(shí)用新型將通過實(shí)施例并參照附圖的方式說明，其中 圖1是本實(shí)用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1的左視圖。
3[0013] 圖3是圖1的俯視圖。 圖4是本實(shí)用新型使用狀態(tài)連接示意圖。 圖5是本現(xiàn)有技術(shù)的水箱使用狀態(tài)連接示意圖。
附圖標(biāo)注 l水箱體2安裝座3自閉式液位計(jì)4液位開關(guān)5分流管6過濾網(wǎng)7觀察 孔8出水孔9散熱器IO柴油機(jī)ll水箱A水箱進(jìn)水口 B隔板C水箱出水口。
具體實(shí)施方式圖5為現(xiàn)有技術(shù)的水箱使用狀態(tài)連接示意圖，其冷卻水系統(tǒng)循環(huán)流向?yàn)椴裼蜋C(jī) 出水進(jìn)散熱器，散熱器出水回柴油機(jī)，散熱器內(nèi)總是充滿水。水箱容量較小，只為主管路補(bǔ) 水，水箱內(nèi)最低水位要高于散熱器內(nèi)水位最高點(diǎn)。 如圖1-3所示的本實(shí)用新型干式水箱的外形及內(nèi)部結(jié)構(gòu)，水箱內(nèi)部被隔板B分割 成進(jìn)水腔和出水腔兩部分，進(jìn)水腔和出水腔通過隔板下部的開口連通；進(jìn)水腔內(nèi)間隔設(shè)置 有兩層傾斜放置的過濾網(wǎng)6，過濾網(wǎng)上方設(shè)置的分流管5與進(jìn)水口 A連接；出水腔底部設(shè)置 有出水口 C。進(jìn)水腔的外壁分別設(shè)置有自閉式液位計(jì)3、低水位報(bào)警功能的液位開關(guān)4、進(jìn)水 腔的外壁設(shè)置有觀察孔7。如圖4所示，水箱11的進(jìn)水口與散熱器9出水口連接，水箱出水 口與柴油機(jī)10水泵連接。循環(huán)水的流向?yàn)樯崞? —水箱11進(jìn)水口 A —分流管5 —過 濾網(wǎng)6 —隔板B —水箱出水口 C —柴油機(jī)10 —散熱器。散熱器內(nèi)柴油機(jī)不工作時(shí)無水，柴 油機(jī)工作時(shí)充滿水。水箱容量較大，柴油機(jī)工作時(shí)，水箱內(nèi)大量水被抽出進(jìn)入散熱器，柴油 機(jī)停時(shí)，散熱器的水蓄回水箱。散熱器內(nèi)水位最低點(diǎn)要高于水箱內(nèi)最高水位。采用本實(shí)用 新型的水箱其并入柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)，不僅提高了散熱效率，而且可以降低冷卻水量，還具有 人工觀察水位和自動(dòng)報(bào)警功能，安全方便。 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種內(nèi)燃機(jī)車干式冷卻系統(tǒng)用膨脹水箱，其特征在于所述水箱內(nèi)被隔板分割成進(jìn)水腔和出水腔兩部分，進(jìn)水腔和出水腔通過隔板下部的開口連通；進(jìn)水腔內(nèi)設(shè)置有過濾網(wǎng)，過濾網(wǎng)上方設(shè)置的分流管與進(jìn)水口連接；出水腔底部設(shè)置有出水口。
2. 如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)水箱，其特征在于所述分流管為水 管壁面開設(shè)有多個(gè)出水孔的管件。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)水箱，其特征在于所述過濾網(wǎng) 至少有兩層，每層過濾網(wǎng)間隔設(shè)置。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)水箱，其特征在于所述過濾網(wǎng) 傾斜放置在水箱內(nèi)。
5. 如權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)水箱，其特征在于所述進(jìn)水腔 的外壁設(shè)置有自閉式液位計(jì)。
6. 如權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)水箱，其特征在于所述進(jìn)水腔 的外壁設(shè)置有具有低水位報(bào)警功能的液位開關(guān)。
7. 如權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)水箱，其特征在于所述進(jìn)水腔 的外壁設(shè)置有觀察孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種內(nèi)燃機(jī)車干式冷卻系統(tǒng)用膨脹水箱，其內(nèi)部被隔板分割成進(jìn)水腔和出水腔兩部分，進(jìn)水腔和出水腔通過隔板下部的開口連通；進(jìn)水腔內(nèi)設(shè)置有過濾網(wǎng)，過濾網(wǎng)上方設(shè)置的分流管與進(jìn)水口連接；出水腔底部設(shè)置有出水口。采用這樣的結(jié)構(gòu)，水箱進(jìn)水口與散熱器出水口連接，水箱出水口與柴油機(jī)連接，柴油機(jī)出水口連接散熱器進(jìn)水口。水箱作為冷卻系統(tǒng)水循環(huán)的一個(gè)重要組成部分，在機(jī)車停機(jī)狀態(tài)時(shí)存儲散熱器內(nèi)的冷卻水，而在機(jī)車起機(jī)工作時(shí)為柴油機(jī)直接提供冷卻水，同時(shí)容納經(jīng)散熱器冷卻后的冷卻水，避免了積水留在散熱器內(nèi)造成的積垢現(xiàn)象，提高了散熱效率，而且可以降低冷卻用水量。
文檔編號B61C17/00GK201457379SQ200920082499
公開日2010年5月12日 申請日期2009年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月14日
發(fā)明者牟俊彥, 陳長明 申請人:南車資陽機(jī)車有限公司