專利名稱：淺凹底運(yùn)煤專用敞車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
淺凹底運(yùn)煤專用敞車
(一) 技術(shù)領(lǐng)域 淺凹底運(yùn)煤專用敞車，屬鐵路運(yùn)輸工具，具體地講是一種鐵路貨車敞車。
(二) 背景技術(shù) 鐵路運(yùn)煤專用敞車底架有平底結(jié)構(gòu)和浴盆結(jié)構(gòu)等形式。隨著重載技術(shù)的發(fā)展，傳 統(tǒng)平底結(jié)構(gòu)車輛的高度和寬度均距限界較小的情況下，只能通過增大車輛長(zhǎng)度來提高載 重，這樣會(huì)增大列車編組長(zhǎng)度，同時(shí)不能與現(xiàn)有翻車機(jī)匹配。浴盆結(jié)構(gòu)雖然可以有效增大車 體容積，但帶來了結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜、制動(dòng)布置困難、車輛維護(hù)檢修不便等一系列弊端。
(三) 發(fā)明內(nèi)容 本實(shí)用新型要解決的問題就是針對(duì)以上不足而提供一種既能有效增加車體容積，
又能降低車輛重心高度，改善車輛運(yùn)行品質(zhì)的淺凹底運(yùn)煤專用敞車。其技術(shù)方案如下 它包括車體、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和轉(zhuǎn)向架，車體包括底架、側(cè)墻和端墻。其
關(guān)鍵技術(shù)在于底架包括中梁、枕梁、下側(cè)梁和端梁，中梁沿底架的縱向方向位于底架的中間
部位，下側(cè)梁平行于中梁且位于底架的兩側(cè)，端梁位于底架的兩端，在端梁內(nèi)側(cè)平行于端梁
設(shè)有枕梁，在兩下側(cè)梁之間沿底架的橫向方向平行安裝小橫，在底架中部?jī)尚M梁之間布
置縱向梁平行于中梁，在底架的中部位置，中梁兩側(cè)與下側(cè)梁及枕梁之間設(shè)有兩個(gè)向下凹
陷的淺凹底，淺凹底的深度與中梁的下平面平齊；側(cè)墻包括側(cè)墻板和側(cè)柱，側(cè)墻兩端是端門
板，端門板上設(shè)有側(cè)橫帶和下側(cè)門，在側(cè)墻板兩端設(shè)有枕柱，枕柱和側(cè)柱上端設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)座，
端門板與側(cè)墻板上端是上側(cè)梁，枕柱、側(cè)柱沿側(cè)墻板內(nèi)壁豎向布置，構(gòu)成內(nèi)置式側(cè)柱、枕柱
的板梁結(jié)構(gòu)，端門板相對(duì)于側(cè)墻板向內(nèi)凹陷形成臺(tái)階，構(gòu)成凹陷結(jié)構(gòu)的端門板；端墻具有端
墻板，在端墻板的上端具有水平的上端緣，在端墻板上設(shè)有與上端緣平行的端橫帶，在端墻
與側(cè)墻連接的拐角處豎直設(shè)有角柱，端墻的上端緣、端橫帶和角柱設(shè)在端墻板的外壁，構(gòu)成
外置式板柱結(jié)構(gòu)端墻。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果 1、采用淺凹底底架結(jié)構(gòu)，淺凹底的深度與中梁的下平面平齊，在車輛長(zhǎng)寬相同條 件下，既有效增加車體容積，提高列車有效載重，又能降低車輛重心高度，便于制動(dòng)布置和 車輛維護(hù)檢修，改善車輛運(yùn)行品質(zhì)。 2、采用內(nèi)置側(cè)柱結(jié)構(gòu)，敞車的側(cè)柱是側(cè)墻的主要承載部件，側(cè)柱內(nèi)置可以增加車 輛的容積，側(cè)墻外部比較平整，優(yōu)化了側(cè)墻的受力結(jié)構(gòu)，減少了車輛的運(yùn)行阻力，提高了車 輛運(yùn)行平穩(wěn)性。 3、采用橫向、斜向雙撐桿結(jié)構(gòu)，有效增強(qiáng)了兩側(cè)墻之間的連結(jié)剛度，防止側(cè)墻外 脹。 4、"b"形下側(cè)梁形成封閉箱型結(jié)構(gòu)，既便于底架與側(cè)墻連接，又提高了車輛整體結(jié) 構(gòu)性能。 5、采用凹陷式下側(cè)門結(jié)構(gòu)，避免了翻車機(jī)靠車板對(duì)下側(cè)門及其附屬件的碰撞，有效提高了下側(cè)門的可靠性和安全性。
[0011]圖1，是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2，是本實(shí)用新型底架結(jié)構(gòu)示意圖；圖3，是本實(shí)用新型淺凹底結(jié)構(gòu)示意圖圖4，是本實(shí)用新型側(cè)墻結(jié)構(gòu)示意圖；圖5，是本實(shí)用新型端墻結(jié)構(gòu)示意圖；圖6，是本實(shí)用新型下側(cè)梁結(jié)構(gòu)示意圖圖7，是本實(shí)用新型枕梁結(jié)構(gòu)示意圖；圖8，是本實(shí)用新型撐桿結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見附圖，本實(shí)用新型包括車體、車鉤緩沖裝置1、制動(dòng)裝置6和轉(zhuǎn)向架2，車體為 全鋼焊接整體承載結(jié)構(gòu)，車體包括底架3、側(cè)墻4和端墻8。其關(guān)鍵技術(shù)在于底架3如圖2 所示包括中梁3. 1、枕梁3. 2、下側(cè)梁3. 3和端梁3. 7，中梁3. 1沿底架的縱向方向位于底架 的中間部位，下側(cè)梁3. 3平行于中梁3. 1且位于底架的兩側(cè)，端梁3. 7位于底架的兩端，在 端梁3. 7內(nèi)側(cè)平行于端梁設(shè)有枕梁3. 2，在兩下側(cè)梁3. 3之間沿底架的橫向方向平行安裝 小橫3. 4，在底架中部?jī)尚M梁3. 4之間布置縱向梁3. 5平行于中梁3. l，底架上鋪設(shè)地板 3. 6，如圖3所示，在底架3的中部位置，中梁3. 1兩側(cè)與下側(cè)梁3. 3及枕梁3. 2之間(枕梁 內(nèi))設(shè)有兩個(gè)向下凹陷的淺凹底5，淺凹底5的深度與中梁3. 1的下平面平齊；側(cè)墻4如圖 4所示包括側(cè)墻板4. 7和側(cè)柱4. 6，側(cè)墻4兩端是端門板4. 4，端門板4. 4上設(shè)有側(cè)橫帶4. 1 和下側(cè)門7，在側(cè)墻板4. 7兩端設(shè)有枕柱4. 5，枕柱4. 5和側(cè)柱4. 6上端設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)座4. 3，端 門板4. 4與側(cè)墻板4. 7上端是上側(cè)梁4. 2，枕柱4. 5、側(cè)柱4. 6沿側(cè)墻板4. 7內(nèi)壁豎向布置， 構(gòu)成內(nèi)置式側(cè)柱、枕柱的板梁結(jié)構(gòu)，端門板4.4相對(duì)于側(cè)墻板4.7向內(nèi)凹陷形成臺(tái)階，構(gòu)成 凹陷結(jié)構(gòu)的端門板；端墻8如圖5所示具有端墻板8. 2，在端墻板8. 2的上端具有水平的上 端緣8. l，在端墻板上設(shè)有與上端緣平行的端橫帶8. 3，在端墻與側(cè)墻連接的拐角處豎直設(shè) 有角柱8. 4，端墻的上端緣8. 1、端橫帶8. 3和角柱8. 4設(shè)在端墻板的外壁，構(gòu)成外置式板柱 結(jié)構(gòu)端墻。 如圖8所示，在車體內(nèi)兩側(cè)墻之間設(shè)有橫向撐桿9和斜撐桿IO，構(gòu)成三角連接結(jié) 構(gòu)，斜撐桿10 —端位于底架3的中梁3. 1上，另一端位于側(cè)墻4的側(cè)柱4. 6上，橫向撐桿兩 端水平布置于側(cè)墻4的側(cè)柱4. 6上。撐桿與車體采用鉸接結(jié)構(gòu)連接，撐桿的高度滿足中小 型煤炭裝運(yùn)站使用裝載機(jī)作業(yè)的要求。 為使本實(shí)用新型車體能更好地受力，提高有效載重，本實(shí)用新型還采用如下技術(shù) 方案 下側(cè)梁3. 3如圖6所示由兩塊"L"型鋼板組焊成"b"形梁； 枕梁3. 2如圖7所示是在上蓋板3. 21與下蓋板3. 22之間組焊兩塊腹板3. 23，構(gòu)
成變截面雙腹板箱形梁； 端梁3. 7采用矩形方管制成。[0025] 側(cè)墻4的上側(cè)梁4. 2為冷彎矩形鋼管；枕柱4. 5采用鋼板折壓成的變截面槽形梁； 側(cè)柱4. 6為鋼板折壓成的槽形梁。 端墻8的上端緣8. 1、角柱8. 4采用冷彎矩形鋼管；端橫帶8. 3采用鋼板壓制成的 槽形梁。 中梁3. 1采用熱軋310乙字型鋼，采用與后從板座一體的整體式鑄造上心盤座和
與前從板座一體的整體式?jīng)_擊座，使車體構(gòu)成有中梁的全鋼焊接結(jié)構(gòu)。 車鉤緩沖裝置1采用16、 17型車鉤，配套鉤尾框，采用HM-1新型緩沖器。 制動(dòng)裝置采用裝用新型空氣控制閥、整體旋壓密封式制動(dòng)缸、不銹鋼嵌入式儲(chǔ)風(fēng)
缸、ST2-252型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、貨車脫軌自動(dòng)制
動(dòng)裝置等；采用不銹鋼制動(dòng)管系及快裝接頭、組合式集塵器、球芯折角塞門，采用編織制動(dòng)
軟管總成、高摩合成閘瓦；NSW型手制動(dòng)機(jī)。 轉(zhuǎn)向架2采用30t軸重副構(gòu)架式徑向轉(zhuǎn)向架。
權(quán)利要求一種淺凹底運(yùn)煤專用敞車，包括車體、車鉤緩沖裝置(1)、制動(dòng)裝置(6)和轉(zhuǎn)向架(2)，車體包括底架(3)、側(cè)墻(4)和端墻(8)，其特征在于底架(3)包括中梁(3.1)、枕梁(3.2)、下側(cè)梁(3.3)和端梁(3.7)，中梁(3.1)沿底架的縱向方向位于底架的中間部位，下側(cè)梁(3.3)平行于中梁(3.1)且位于底架的兩側(cè)，端梁(3.7)位于底架的兩端，在端梁(3.7)內(nèi)側(cè)平行于端梁設(shè)有枕梁(3.2)，在兩下側(cè)梁(3.3)之間沿底架的橫向方向平行安裝小橫梁(3.4)，在底架中部?jī)尚M梁(3.4)之間布置縱向梁(3.5)平行于中梁(3.1)，在底架(3)的中部位置，中梁(3.1)兩側(cè)與下側(cè)梁(3.3)及枕梁(3.2)之間設(shè)有兩個(gè)向下凹陷的淺凹底(5)，淺凹底(5)的深度與中梁(3.1)的下平面平齊；側(cè)墻(4)包括側(cè)墻板(4.7)和側(cè)柱(4.6)，側(cè)墻(4)兩端是端門板(4.4)，端門板(4.4)上設(shè)有側(cè)橫帶(4.1)和下側(cè)門(7)，在側(cè)墻板(4.7)兩端設(shè)有枕柱(4.5)，枕柱(4.5)和側(cè)柱(4.6)上端設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)座(4.3)，端門板(4.4)與側(cè)墻板(4.7)上端是上側(cè)梁(4.2)，枕柱(4.5)、側(cè)柱(4.6)沿側(cè)墻板(4.7)內(nèi)壁豎向布置，構(gòu)成內(nèi)置式側(cè)柱、枕柱的板梁結(jié)構(gòu)，端門板(4.4)相對(duì)于側(cè)墻板(4.7)向內(nèi)凹陷形成臺(tái)階，構(gòu)成凹陷結(jié)構(gòu)的端門板；端墻(8)具有端墻板(8.2)，在端墻板(8.2)的上端具有水平的上端緣(8.1)，在端墻板上設(shè)有與上端緣平行的端橫帶(8.3)，在端墻與側(cè)墻連接的拐角處豎直設(shè)有角柱(8.4)，端墻的上端緣(8.1)、端橫帶(8.3)和角柱(8.4)設(shè)在端墻板的外壁，構(gòu)成外置式板柱結(jié)構(gòu)端墻。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述淺凹底運(yùn)煤專用敞車，其特征是在車體內(nèi)兩側(cè)墻之間設(shè)有橫向 撐桿(9)和斜撐桿(IO)，構(gòu)成三角連接結(jié)構(gòu)，斜撐桿(10) —端位于底架(3)的中梁(3. 1) 上，另一端位于側(cè)墻(4)的側(cè)柱(4.6)上；橫向撐桿兩端水平布置于側(cè)墻(4)的側(cè)柱(4.6) 上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述淺凹底運(yùn)煤專用敞車，其特征是下側(cè)梁(3.3)由兩塊"L"型 鋼板組焊成"b"形梁；枕梁(3. 2)是在上蓋板(3. 21)與下蓋板(3. 22)之間組焊兩塊腹板 (3. 23)，構(gòu)成變截面雙腹板箱形梁；端梁(3. 7)采用矩形方管制成。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述淺凹底運(yùn)煤專用敞車，其特征是側(cè)墻(4)的上側(cè)梁(4.2)為冷 彎矩形鋼管；枕柱(4. 5)采用鋼板折壓成的變截面槽形梁；側(cè)柱(4. 6)為鋼板折壓成的槽 形梁。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述淺凹底運(yùn)煤專用敞車，其特征是端墻(8)的上端緣(8. 1)、角柱 (8. 4)采用冷彎矩形鋼管；端橫帶(8. 3)采用鋼板壓制成的槽形梁。
專利摘要淺凹底運(yùn)煤專用敞車，屬鐵路運(yùn)輸工具，具體地講是一種鐵路貨車敞車。它包括車體、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和轉(zhuǎn)向架，車體包括底架、側(cè)墻和端墻。其關(guān)鍵技術(shù)在于底架包括中梁、枕梁、下側(cè)梁和端梁，在底架的中部位置，中梁兩側(cè)與下側(cè)梁及枕梁之間設(shè)有兩個(gè)向下凹陷的淺凹底，淺凹底的深度與中梁的下平面平齊；側(cè)墻包括側(cè)墻板和側(cè)柱，側(cè)墻兩端是端門板，端門板相對(duì)于側(cè)墻板向內(nèi)凹陷形成臺(tái)階，構(gòu)成凹陷結(jié)構(gòu)的端門板。本實(shí)用新型既能有效增加車體容積，又能降低車輛重心高度，改善車輛運(yùn)行品質(zhì)。
文檔編號(hào)B61D11/02GK201520296SQ20092008244
公開日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2009年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月10日
發(fā)明者劉映安, 杜英, 林結(jié)良, 潘樹平, 王愛民, 肖乾佑, 肖潁, 鄧成堯, 鐘曉峰 申請(qǐng)人:南車眉山車輛有限公司