專利名稱：鐵路敞車用車立柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于鐵路敞車運輸木材的裝置，具體是鐵路敞車用車 立柱。
技術(shù)背景目前，用于鐵路敞車的車立柱一直采用木立柱，其存在易損壞、不易重復(fù) 使用的缺點，給我國有限的森林資源造成浪費，且在鐵路貨物運輸過程中存在 安全隱患。 實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種不易損壞、可長期重復(fù)使用的鐵路敞車用 車立柱。本實用新型的技術(shù)解決方案是它包括柱體和懸掛裝置，柱體為空心管體， 懸掛裝置由管套、橫梁和鉤板組成，鉤板的一端折起，另一端固定在橫梁的一 端，管套固定在橫梁的另一端，柱體插在管套中。本實用新型的技術(shù)效果是它具有不易損壞、可長期重復(fù)使用的優(yōu)點，可 有效節(jié)約森林資源，減少浪費，大大消除了因使用木立柱而在鐵路貨物運輸過 程中存在的安全隱患。

圖1為本實用新型實施例1的立體結(jié)構(gòu)圖； 圖2為本實用新型實施例2的立體結(jié)構(gòu)圖； 圖3為本實用新型實施例3的立體結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
實施例l:如圖1所示，它包括柱體1和懸掛裝置2，柱體l為空心管體，懸掛裝置2由管套3、橫梁4和鉤板5組成，鉤板5的一端折起，另一端固定在 橫梁4的一端，管套3固定在橫梁4的另一端，柱體1插在管套3中。柱體1 和管套3的橫截面為矩形。鉤板5的折起端為銳角狀折起。鉤板5在與橫梁4 的連接處設(shè)有倒角。柱體1和懸掛裝置2由鋼鐵材料或金屬復(fù)合材料制成。實施例2:如圖2所示，本實施例與實施例l不同的是，鉤板5的折起端為直角狀折起。實施例3:如圖3所示，本實施例與實施例2不同的是，鉤板5的折起處設(shè) 有墊塊6，墊塊6鉸接在折起處的側(cè)面。柱體1在與管套3配合的位置上穿有鎖 銷7，鎖銷7卡在管套3的上口處，其一端通過掛鏈8掛在懸掛裝置2上。
權(quán)利要求1、鐵路敞車用車立柱，其特征在于，它包括柱體(1)和懸掛裝置(2)，柱體(1)為空心管體，懸掛裝置(2)由管套(3)、橫梁(4)和鉤板(5)組成，鉤板(5)的一端折起，另一端固定在橫梁(4)的一端，管套(3)固定在橫梁(4)的另一端，柱體(1)插在管套(3)中。
2、 如權(quán)利要求1所述的鐵路敞車用車立柱，其特征在于，所述柱體(1) 和管套(3)的橫截面為矩形。
3、 如權(quán)利要求1所述的鐵路敞車用車立柱，其特征在于，所述鉤板(5) 的折起端為銳角狀折起。
4、 如權(quán)利要求1所述的鐵路敞車用車立柱，其特征在于，所述鉤板(5) 的折起端為直角狀折起。
5、 如權(quán)利要求4所述的鐵路敞車用車立柱，其特征在于，所述鉤板(5) 的折起處設(shè)有墊塊(6)，墊塊(6)鉸接在折起處的側(cè)面。
6、 如權(quán)利要求l、 3、 4或5所述的鐵路敞車用車立柱，其特征在于，所述 鉤板(5)在與橫梁(4)的連接處設(shè)有倒角。
7、 如權(quán)利要求1或2所述的鐵路敞車用車立柱，其特征在于，所述柱體(1) 在與管套(3)配合的位置上穿有鎖銷(7)，鎖銷(7)卡在管套(3)的上口處， 其一端通過掛鏈(8)掛在懸掛裝置(2)上。
專利摘要鐵路敞車用車立柱，涉及一種用于鐵路敞車運輸木材的裝置。它包括柱體(1)和懸掛裝置(2)，柱體(1)為空心管體，懸掛裝置(2)由管套(3)、橫梁(4)和鉤板(5)組成，鉤板(5)的一端折起，另一端固定在橫梁(4)的一端，管套(3)固定在橫梁(4)的另一端，柱體(1)插在管套(3)中。它具有不易損壞、可長期重復(fù)使用的優(yōu)點，可有效節(jié)約森林資源，減少浪費，大大消除了因使用木立柱而在鐵路貨物運輸過程中存在的安全隱患。
文檔編號B61D17/00GK201089458SQ20072011727
公開日2008年7月23日 申請日期2007年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月22日
發(fā)明者周長勝, 徐寶印 申請人:周長勝;徐寶印