專利名稱：分體鎖閉框的制作方法
技術領域：
分體鎖閉框
(一) 技術領域
一種分體鎖閉框，適用于鐵路、地鐵、輕軌道岔的外鎖閉裝置，特別適用 于道岔可動心軌的外鎖閉裝置，可替代現(xiàn)有的外鎖閉裝置的鎖閉框。
(二) 背景技術-
現(xiàn)有鐵路道岔外鎖閉裝置的鎖閉框，為整體結構，由于鐵路提速，各種道
岔種類繁多左右開、左右裝、有9#、 12#、 18#、 30#、 38#、 42#等等，規(guī)格繁 雜，并且鎖閉板與鎖框直接接觸摩擦阻力大，滾輪鎖框雖然能減少摩擦阻力但 受力部位長期處于線接觸狀態(tài)，磨損大，需經常更換，加大了現(xiàn)場勞動強度。 且浪費原材料，互換性低。
(三) 發(fā)明內容
本實用新型分體鎖閉框，提供一種結構簡單合理、摩擦阻力小，便于生產、 壽命長的外鎖閉裝置的分體鎖閉框。
本實用新型可以通過如下技術措施來實施 一種分體鎖閉框，由鎖閉框體、 墊塊、耐磨板等組成，墊塊安裝在鎖閉框與基本軌或翼軌之間，鎖閉鐵與鎖閉 框用螺栓連接，耐磨板安裝在鎖閉框的槽底里，構成分體鎖閉框。鎖閉框體為 直體非斜面結構，鎖閉框體的槽兩側面為坡形，墊塊與基本軌或翼軌接觸面的
斜度一致，另一面與鎖閉框體的接觸面一致，鎖閉框體的槽底裝有無油自潤滑 耐磨板，鎖閉框安裝于基本軌或翼軌上，可與現(xiàn)有的外鎖閉裝置配套使用。 本實用新型相比現(xiàn)有技術有如下特點
1、 鎖閉框分為兩體結構，結構簡化、制造簡單，減少品種規(guī)格。
2、 鎖閉框體的槽兩側面為坡形，更好地適應爬行。2、采用耐磨自潤滑墊片，減小了摩擦阻力，延長了使用壽命。


圖1為本實用新型分體鎖閉框示意圖
具體實施方式
下面將結合附圖對本實用新型分體鎖閉框，進一步詳細說明由鎖閉框體2
與墊塊l、鎖閉鐵3、耐磨板4等組成的分體鎖閉框。墊塊1安裝在鎖閉框2與 基本軌或翼軌之間，鎖閉鐵3與鎖閉框2用螺栓連接，耐磨板4安裝在鎖閉框2 的槽底里，構成分體鎖閉框。鎖閉框體2為直體非斜面結構，鎖閉框體2的槽 兩側面可為坡形，墊塊1與基本軌或翼軌的接觸面的斜度一致，另一面與鎖閉 框的接觸面一致，更好地適應爬行，鎖閉框體2的槽底部裝有無油自潤滑耐磨 板4，減少了摩擦阻力，達到可更換的目的。
權利要求1、一種分體鎖閉框，由鎖閉框體、鎖閉鐵組成，其特征在于鎖閉框由鎖閉框體(2)、墊塊(1)、鎖閉鐵(3)、耐磨板(4)組成，墊塊(1)安裝在鎖閉框與基本軌或翼軌之間，鎖閉鐵(3)與鎖閉框體(2)用螺栓連接，耐磨板(4)安裝在鎖閉框體(2)的槽底里，構成分體鎖閉框。
2、 根據(jù)權利要求1所述一種分體鎖閉框，其特征在于鎖閉框體(2)為 直體非斜面結構，墊塊(1)與基本軌或翼軌的接觸面的斜度一致，另一面與鎖 閉框體(2)的接觸面一致。
3、 根據(jù)權利要求1所述一種分體鎖閉框，其特征在于鎖閉框體(2)的 槽兩側面為坡形。
4、 根據(jù)權利要求1所述一種分體鎖閉框，其特征在于鎖閉框體(2)的 槽底里的耐磨板(4)為無油自潤滑耐磨板。
專利摘要一種分體鎖閉框，適用于鐵路、地鐵、輕軌道岔的外鎖閉裝置，特別適用于鐵路道岔可動心軌的外鎖閉裝置，其特征在于由鎖閉框體(2)、墊塊(1)、鎖閉鐵(3)、耐磨板(4)組成，墊塊(1)安裝在鎖閉框與基本軌或翼軌之間，鎖閉鐵(3)與鎖閉框用螺栓連接，耐磨板(4)安裝在鎖閉框體(2)的槽底里，構成分體鎖閉框。鎖閉框體(2)為直體非斜面結構，鎖閉框體(2)的槽兩側面為坡形，墊塊(1)與基本軌或翼軌接觸面的斜度一致，鎖閉框體(2)的槽底裝有無油自潤滑耐磨板(4)，鎖閉框安裝于基本軌或翼軌上，可與現(xiàn)有的外鎖閉裝置配套使用。
文檔編號B61L5/10GK201343048SQ20082017762
公開日2009年11月11日 申請日期2008年11月21日 優(yōu)先權日2008年11月21日
發(fā)明者周俊偉, 唐天翼, 勇 趙, 趙建平, 高國棟 申請人:北京鐵路局太原電務器材廠