專利名稱：一種雙機(jī)互為冗余的軌道電路接收裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路自動(dòng)化信號(hào)控制領(lǐng)域，特別是指 一 種互為冗 余的軌道電路接收裝置。
背景技術(shù)：
目前，中國鐵路的站內(nèi)軌道電路微電子接收器已經(jīng)大量應(yīng)用，正向
微電子化過渡，在25Hz相敏軌道電路中取代二元二位繼電器，在城 市軌道交通中的50Hz相敏軌道電路，均采用電子接收器，當(dāng)前微電 子接收器多采用單機(jī)結(jié)構(gòu)，可靠性低，影響運(yùn)輸效率，或采用雙套硬 件構(gòu)成"1 + 1"的冗余方式，即兩臺(tái)相同的接收器并聯(lián)控制一個(gè)軌道 區(qū)段，該方式能夠大幅提高系統(tǒng)可靠性，但是接收設(shè)備數(shù)量成倍增加， 導(dǎo)致造價(jià)升高，增加了設(shè)備數(shù)量也加大了維護(hù)工作量。
當(dāng)前的微電子接收器需要外部提供24V直流電源作為工作電源， 在工程改造中，需要另行解決穩(wěn)壓直流電源，增加了工程量，工程不 易實(shí)施。
25Hz相敏軌道電路中為了完成相鄰兩區(qū)段的絕緣破損，需要識(shí)別 相位，必須采用特制的電源屏，輸出一路與軌道電路信號(hào)相差90度相 位的局部信號(hào)驅(qū)動(dòng)二元二位繼電器，造成電源屏電路復(fù)雜、造價(jià)高及 實(shí)際運(yùn)用中效率低。

實(shí)用新型內(nèi)容
為了解決上述問題，本實(shí)用新型在于提供一種互為冗余的軌道電 路接收裝置，以解決雙套硬件構(gòu)成"1 + 1"冗余方式導(dǎo)致的接收設(shè)備數(shù)量增多，造價(jià)升高的問題。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)解決方案為提供一種互為冗余的軌道
電路接收裝置，包括第一接收器、第二接收器，所述兩個(gè)接收器內(nèi) 包括信號(hào)處理功能相同的邏輯主機(jī)和并機(jī)，第一軌道區(qū)段的信號(hào)分別 作為第 一接收器的主機(jī)輸入和冗余的第二接收器的并機(jī)輸入，第二軌 道區(qū)段的信號(hào)分別作為第二接收器的主機(jī)輸入和冗余的第 一接收器的 并機(jī)輸入；第 一接收器的主機(jī)輸出和第二接收器的并機(jī)輸出并聯(lián)驅(qū)動(dòng) 第 一軌道繼電器，第 一接收器的并機(jī)輸出和第二接收器的主機(jī)輸出并 聯(lián)驅(qū)動(dòng)第二軌道繼電器。所述第一接收器、第二接收器的主機(jī)、并機(jī) 同時(shí)工作，輸出信號(hào)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)軌道繼電器。
兩接收器熱備互為冗余，當(dāng)單臺(tái)接收器故障時(shí)，作為其并機(jī)的接 收器可保持繼續(xù)工作，從而提高設(shè)備的可靠性，降低了設(shè)備故障后維 修對(duì)行車帶來的影響。
所述的接收裝置既可應(yīng)用25Hz或50Hz相壽文軌道電路中，又可應(yīng) 用于脈沖軌道電路中。用于相敏軌道電路的接收裝置采用軌道電路參 考信號(hào)源作為核心處理單元供電電源。簡化設(shè)備外部接口，改造中易 于實(shí)施。
用于25Hz相敏軌道電路的接收裝置，將25Hz相敏軌道電路接收 裝置中的局部電源信號(hào)改為自身區(qū)段發(fā)送端軌道信號(hào)，利用發(fā)送端信 號(hào)完成對(duì)接收端信號(hào)相位的判斷。不再需要局部電源，從而筒化了電 源屏電路、降低了造價(jià)，提高了電源屏效率。


圖1構(gòu)成雙才幾并4關(guān)運(yùn)用原理結(jié)構(gòu)框圖；圖2相敏軌道電路中接收裝置內(nèi)部電路結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式

為清楚說明本實(shí)用新型中的方案，下面給出優(yōu)選的實(shí)施實(shí)例并結(jié) 合附圖詳細(xì)說明。
在該實(shí)施例中，互為冗余的裝置包括兩個(gè)接收器，第一接收器，
屬于第一區(qū)段的設(shè)備；和第二接收器，屬于第二區(qū)段的設(shè)備，如圖1 所示。
通過上述的連接方式，每個(gè)接收器除處理自身區(qū)段接收信號(hào)外， 同步處理另一區(qū)段的接收信號(hào)，兩個(gè)接收器任意一個(gè)故障時(shí)，兩個(gè)區(qū) 段均能夠保持繼續(xù)工作，在不增加設(shè)備的條件下實(shí)現(xiàn)了 "1 + 1"的冗 余，降低了由于設(shè)備故障帶來的對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憽?br> 其中第一接收器和第二接收器均包括主機(jī)和并機(jī)，其中，主機(jī)和 并機(jī)具備相同功能，并具有獨(dú)立的輸入輸出4妄口 、入口電3各、輸出電 路、隔離電路，如圖2所示，信號(hào)輸入端口采用高阻設(shè)計(jì)，減少由于 接入并機(jī)后因接收器入口總阻抗降低引起的軌道電路信號(hào)的變化量； 輸出接口采用隔離電路，避免兩路并聯(lián)后形成輸出接口間的互相短路。
每臺(tái)接收器采用一套核心處理單元完成主機(jī)和并機(jī)信號(hào)的解調(diào)、 判斷和輸出控制，核心處理單元雙硬件和雙軟件校核，保證輸出的安 全。
用于相敏軌道電路的接收器，利用輸入的參考電源(25Hz相敏軌 道電路中為局部信號(hào)電源，或采用軌道電源作為參考源)，經(jīng)過變壓整 流模塊變壓整流形成穩(wěn)定的24V直流電源為核心處理單元模塊供電。
用于25Hz相敏軌道電路的接收裝置采用本區(qū)段發(fā)送端軌道信號(hào)作為參考信號(hào)源。通過將軌道電路的發(fā)送端信號(hào)連接至參考信號(hào)輸出 端口，通過與接收短信號(hào)同步的信號(hào)波形采集運(yùn)算得到，接收端偏離 于發(fā)送端信號(hào)的角度，超出一定范圍后，判斷為由于絕緣節(jié)破損后相 鄰信號(hào)侵入造成的無效信號(hào)，停止控制繼電器的輸出，實(shí)現(xiàn)對(duì)相位的 檢查。
對(duì)于本實(shí)用新型實(shí)施例中所闡述的方案，凡在本實(shí)用新型的精神 和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí) 用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種雙機(jī)互為冗余的軌道電路接收裝置，其特征在于，包括第一接收器、第二接收器，所述兩個(gè)接收器內(nèi)包括信號(hào)處理功能相同的邏輯主機(jī)和并機(jī)，第一軌道區(qū)段的信號(hào)分別連接第一接收器的主機(jī)輸入和作為冗余的第二接收器的并機(jī)輸入，第二軌道區(qū)段的信號(hào)分別連接第二接收器的主機(jī)輸入和作為冗余的第一接收器的并機(jī)輸入；第一接收器的主機(jī)輸出和第二接收器的并機(jī)輸出連接驅(qū)動(dòng)第一軌道繼電器，第一接收器的并機(jī)輸出和第二接收器的主機(jī)輸出連接驅(qū)動(dòng)第二軌道繼電器。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述裝置工作在 相敏軌道電路時(shí)，所述裝置主機(jī)或并機(jī)內(nèi)采用參考信號(hào)源作為供電電 源的核心處理單元還連接具有輸出穩(wěn)定直流電源的調(diào)壓整流模塊。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙機(jī)互為冗余的軌道電路接收裝置，包括第一接收器、第二接收器，所述兩個(gè)接收器內(nèi)包括信號(hào)處理功能相同的主機(jī)和并機(jī)，第一軌道輸入信號(hào)分別連接第一接收器的主機(jī)輸入和作為冗余的第二接收器的并機(jī)輸入；第二軌道輸入信號(hào)分別連接第二接收器的主機(jī)輸入和作為冗余的第一接收器的并機(jī)輸入；第一接收器的主機(jī)輸出和第二接收器的并機(jī)輸出并聯(lián)連接驅(qū)動(dòng)第一軌道繼電器；第一接收器的并機(jī)輸出和第二接收器的主機(jī)輸出并聯(lián)連接驅(qū)動(dòng)第二軌道繼電器。采用上述接收器，構(gòu)成熱備冗余模式，可以作為相敏軌道電路和脈沖軌道電路的接收器。用相敏軌道電路的接收裝置采用軌道電路參考源作為核心處理單元供電電源。
文檔編號(hào)B61L1/18GK201261474SQ200820117840
公開日2009年6月24日 申請(qǐng)日期2008年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月17日
發(fā)明者任國橋, 劉銳冬, 吳九蕊, 青 周, 路 尹, 平海川, 清 徐, 徐宗奇, 李智宇, 王子旗, 王貴春, 羅海濤, 趙自信, 郜志強(qiáng), 高春向 申請(qǐng)人:北京鐵路信號(hào)工廠;北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院