專利名稱：一種氣動(dòng)塞拉門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于軌道車輛塞拉門技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種氣動(dòng)塞拉門。
背景技術(shù)：
目前，世界上軌道車輛用塞拉門基本分為電動(dòng)塞拉門和氣動(dòng)塞拉門兩 大類。軌道車輛用氣動(dòng)塞拉門，已有多種形式，但仍存在一些不能滿足使
用要求的地方。主要是在給定的空間寬度內(nèi)開度較小；門下端密封效果較 差；安裝調(diào)試較麻煩。為了滿足市場的特殊需求擴(kuò)大產(chǎn)品適用范圍需研發(fā) 一種新型的塞拉門。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種與傳統(tǒng)氣動(dòng)塞拉門動(dòng)作原理和結(jié)構(gòu)都 不相同的新型氣動(dòng)塞拉門，以便完全克服現(xiàn)有氣動(dòng)塞拉門的缺點(diǎn)。
為了增大門的開度并解決門的下部密封較差問題，采用了以下技術(shù)措
施
1、 改變鎖的安裝位置，將門鎖安裝位置由門的后側(cè)下部移至門的上部。
為此我們?cè)陂T的后側(cè)門框處設(shè)置了一個(gè)扭桿，在門的上部滑道R圓心 處設(shè)置一個(gè)擺桿，實(shí)現(xiàn)當(dāng)無桿氣缸驅(qū)動(dòng)門沿著上部滑道做塞入運(yùn)動(dòng)時(shí)，直 接推動(dòng)門的下部做協(xié)同塞入運(yùn)動(dòng)，達(dá)到上下部密封均衡的效果。
2、 門鎖移至門的上部掛架的前端下面，直接控制掛架的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)門的 鎖閉。
為了便于安裝和調(diào)試，我們將上部滑道、擺桿、拉桿、門鎖組成為一 個(gè)組件；該組件又與無桿氣缸、掛架、門攜架等組成一個(gè)整體，安裝在門 的上部。安裝過程中出現(xiàn)的各種制造誤差，各機(jī)構(gòu)中都有相應(yīng)的結(jié)構(gòu)供給調(diào)整。
采用上述措施而形成的UTR0型氣動(dòng)塞拉門實(shí)現(xiàn)了在給定的安裝空間 內(nèi)凈開度最大，門的上下部密封壓力均衡，便于安裝和調(diào)試的設(shè)計(jì)目標(biāo)。本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)包括門體、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、聯(lián)動(dòng)扭桿、門控機(jī)構(gòu)和 防擠壓密封件；其中驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和門控機(jī)構(gòu)均設(shè)置在門框頂部的內(nèi)墻上；驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)的氣源輸入端連接門控機(jī)構(gòu)的氣源輸出端，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)端連接 到門體上；聯(lián)動(dòng)扭桿設(shè)置在門框上，其一端絞接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的聯(lián)動(dòng)輸出端， 另一端與門體下部的滑槽構(gòu)成移動(dòng)滾動(dòng)副。防擠壓密封件由密封膠條和傳 感器兩部分構(gòu)成；密封膠條鑲嵌在門體的出入口端頭上，傳感器設(shè)置在密 封橡膠條中，其信號(hào)輸出端連接到門控機(jī)構(gòu)的信號(hào)輸入端。
所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括滑道、擺桿組成、鎖閉機(jī)構(gòu)、連桿、扭桿連接組 件、無桿氣缸、承載梁、掛架、門攜架、機(jī)架、無桿氣缸驅(qū)動(dòng)連桿、氣彈 簧；其中，滑道、鎖閉機(jī)構(gòu)、無桿氣缸、承載梁、氣彈簧均設(shè)置在機(jī)架上； 無桿氣缸驅(qū)動(dòng)連桿的一端絞接無桿氣缸，另一端絞接在掛架的架身上；掛 架的一端套接在承載梁上，與承載梁構(gòu)成移動(dòng)副，另一端絞接門攜架的一 端，門攜架的另一端固定在門體上部，門攜架的架身上設(shè)有導(dǎo)向磙輪軸， 導(dǎo)向磙輪軸上的磙輪設(shè)置在滑道中，與滑道構(gòu)成移動(dòng)滾動(dòng)副；滑道的R圓 心處設(shè)有擺桿組成，擺桿組成的尾端絞接在氣彈簧上，頭端設(shè)有咬合口， 咬合門攜架的磙輪軸，擺桿組成的中部設(shè)有兩絞接軸，尾側(cè)的絞接軸絞接 在機(jī)架上，頭側(cè)的絞接軸與連桿的一端絞接，連桿的另一端與扭桿連接組 件絞接，鎖閉機(jī)構(gòu)設(shè)置在掛架的前下方。
所述的門體包括框架、扭桿磙輪滑道、內(nèi)外門皮、鋁蜂窩；其中框架、 鋁蜂窩、內(nèi)外門皮用膠粘結(jié)加壓組成為一個(gè)門板，門板上部設(shè)有玻璃窗， 門板下部設(shè)有扭桿磙輪滑道，門板周邊嵌有密封膠條。
所述的聯(lián)動(dòng)扭桿包括扭桿、扭桿固定座、磙輪、下擺臂；扭桿固定座 設(shè)置在門框上，扭桿絞接在扭桿固定座上，并通過扭桿連接組件絞接連桿， 扭桿的下擺臂上設(shè)有磙輪軸，絞接在該磙輪軸上的磙輪，伸進(jìn)門體下部的 滑槽中，與門體下部的滑槽構(gòu)成移動(dòng)滾動(dòng)副。
本實(shí)用新型開門時(shí)無桿氣缸通過連桿推動(dòng)與門體連接的門攜架沿著 上滑道作擺出和開門運(yùn)動(dòng) ，關(guān)門時(shí)無桿氣缸通過連桿推動(dòng)與門體連接的門 攜架沿著上滑道作關(guān)門和塞入運(yùn)動(dòng)；與此同時(shí)，門攜架上與擺桿絞接的磙 輪軸，拉動(dòng)擺桿擺動(dòng)；擺桿上與扭桿的上擺臂絞接的連桿拉動(dòng)扭桿轉(zhuǎn)動(dòng)。由于連桿的長度與擺桿中心到扭桿中心的長度相等且擺桿長度與扭桿下擺 臂長度相等所以門的擺出、塞入動(dòng)作上下部是同步的，即門的塞拉動(dòng)作是
平動(dòng)；門的運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)力都由無桿氣缸驅(qū)動(dòng)，門下部驅(qū)動(dòng)力的傳遞環(huán)節(jié)少， 而且可調(diào)，因而實(shí)現(xiàn)了門上下部密封壓力均等。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、動(dòng)作穩(wěn)定可靠、占用空間少；本實(shí)用 新型的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成一個(gè)整體提供了安裝、調(diào)試的便利；本實(shí)用新型的技 術(shù)相對(duì)簡單、制作難度小、成本低，能完全克服現(xiàn)有的氣動(dòng)塞拉門缺點(diǎn)， 可廣泛應(yīng)用于各種軌道車輛。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的A-A向剖視圖 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的B-B向剖視圖 圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的A-A向剖視局部放大圖 圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的C-C向剖視圖 圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的D-D向剖視圖
圖中標(biāo)注
I. 門體 2.驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 3.聯(lián)動(dòng)扭桿 4.門控機(jī)構(gòu) 5.滑道 6.擺桿組成 7.鎖閉機(jī)構(gòu) 8.連桿 9.扭桿連接組件IO.無桿氣缸
II. 承載梁 12.掛架 13.門攜架 14.機(jī)架 15.無桿氣缸驅(qū)動(dòng)連桿 16.扭桿 17.扭桿固定座 18.磙輪19.下擺臂 20.氣彈簧
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行說明
參考附圖1 3，本實(shí)用新型實(shí)施例包括門體(1)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)、聯(lián) 動(dòng)扭桿(3)、門控機(jī)構(gòu)(4)和防擠壓密封件；其中驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)和門控 機(jī)構(gòu)(4)均設(shè)置在門框頂部的內(nèi)墻上；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)的氣源輸入端連接 門控機(jī)構(gòu)(4)的氣源輸出端，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)的驅(qū)動(dòng)端連接到門體(1)上； 聯(lián)動(dòng)扭桿(3)設(shè)置在門框上，其一端絞接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)的聯(lián)動(dòng)輸出端， 另一端與門體(1)下部的滑槽構(gòu)成移動(dòng)滾動(dòng)副。防擠壓密封件由密封膠條和傳感器兩部分構(gòu)成；密封膠條鑲嵌在門體(1)的出入口端頭上，傳感器 設(shè)置在密封橡膠條中，其信號(hào)輸出端連接到門控機(jī)構(gòu)(4)的信號(hào)輸入端。
參考附圖4 6，本實(shí)用新型實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)包括滑道(5)、 擺桿組成(6)、鎖閉機(jī)構(gòu)(7)、連桿(8)、扭桿連接組件(9)、無桿氣缸
(10)、承載梁(11)、掛架(12)、門攜架(13)、機(jī)架(14)、無桿氣缸驅(qū) 動(dòng)連桿(15)、氣彈簧(20);其中，滑道(5)、鎖閉機(jī)構(gòu)(7)、無桿氣缸
(10)、承載梁(11)、氣彈簧(20)均設(shè)置在機(jī)架(14)上；無桿氣缸驅(qū) 動(dòng)連桿(15)的一端絞接無桿氣缸(10)，另一端絞接在掛架(12)的架身 上；掛架(12)的一端套接在承載梁(11)上，與承載梁(11)構(gòu)成移動(dòng) 副，另一端絞接門攜架(13)的一端，門攜架(13)的另一端固定在門體
(1)上部，門攜架(13)的架身上設(shè)有導(dǎo)向磙輪軸，導(dǎo)向磙輪軸上的磙輪 設(shè)置在滑道(5)中，與滑道(5)構(gòu)成移動(dòng)滾動(dòng)副；滑道(5)的R圓心處 設(shè)有擺桿組成(6)，擺桿組成(6)的尾端絞接在氣彈簧(20)上，頭端設(shè) 有咬合口，咬合門攜架(13)的磙輪軸，擺桿組成(6)的中部設(shè)有兩絞接 軸，尾側(cè)的絞接軸絞接在機(jī)架(14)上，頭側(cè)的絞接軸與連桿(8)的一端 絞接，連桿(8)的另一端與扭桿連接組件(9)絞接，鎖閉機(jī)構(gòu)(7)設(shè)置 在掛架(12)的前下方。
本實(shí)用新型實(shí)施例的門體(1)包括鋁合金型材邊框架、扭桿磙輪滑 道、內(nèi)外門皮、鋁蜂窩；其中框架、鋁蜂窩、內(nèi)外門皮用膠粘結(jié)加壓組成 為一個(gè)門板，門板上部設(shè)有玻璃窗，門板下部設(shè)有扭桿磙輪滑道，門板周 邊嵌有密封膠條。
參考附圖1 6,本實(shí)用新型實(shí)施例的聯(lián)動(dòng)扭桿(3)包括扭桿(16)、扭 桿固定座(17)、磙輪(18)、下擺臂(19);扭桿固定座(17)設(shè)置在門框 上，扭桿(16)絞接在扭桿固定座(17)上，并通過扭桿連接組件(9)絞 接連桿(8),扭桿(16)的下擺臂(19)上設(shè)有磙輪軸，絞接在該磙輪軸 上的磙輪(18)，伸進(jìn)門體(1)下部的滑槽中，與門體(1)下部的滑槽構(gòu) 成移動(dòng)滾動(dòng)副。
權(quán)利要求1、一種氣動(dòng)塞拉門，包括門體(1)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)、聯(lián)動(dòng)扭桿(3)、門控機(jī)構(gòu)(4)；其中驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)和門控機(jī)構(gòu)(4)均設(shè)置在門框頂部的內(nèi)墻上；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)的氣源輸入端連接門控機(jī)構(gòu)(4)的氣源輸出端，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)的驅(qū)動(dòng)端連接到門體(1)上；聯(lián)動(dòng)扭桿(3)設(shè)置在門框上，其一端絞接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)的聯(lián)動(dòng)輸出端，另一端與門體(1)下部的滑槽構(gòu)成移動(dòng)滾動(dòng)副，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)包括滑道(5)、擺桿組成(6)、鎖閉機(jī)構(gòu)(7)、連桿(8)、扭桿連接組件(9)、無桿氣缸(10)、承載梁(11)、掛架(12)、門攜架(13)、機(jī)架(14)、無桿氣缸驅(qū)動(dòng)連桿(15)、氣彈簧(20)；其中，滑道(5)、鎖閉機(jī)構(gòu)(7)、無桿氣缸(10)、承載梁(11)、氣彈簧(20)均設(shè)置在機(jī)架(14)上；無桿氣缸驅(qū)動(dòng)連桿(15)的一端絞接無桿氣缸(10)，另一端絞接在掛架(12)的架身上；掛架(12)的一端套接在承載梁(11)上，與承載梁(11)構(gòu)成移動(dòng)副，另一端絞接門攜架(13)的一端，門攜架(13)的另一端固定在門體(1)上部，門攜架(13)的架身上設(shè)有導(dǎo)向磙輪軸，導(dǎo)向磙輪軸上的磙輪設(shè)置在滑道(5)中，與滑道(5)構(gòu)成移動(dòng)滾動(dòng)副；滑道(5)的R圓心處設(shè)有擺桿組成(6)，擺桿組成(6)的尾端絞接在氣彈簧(20)上，頭端設(shè)有咬合口，咬合門攜架(13)的磙輪軸，擺桿組成(6)的中部設(shè)有兩絞接軸，尾側(cè)的絞接軸絞接在機(jī)架(14)上，頭側(cè)的絞接軸與連桿(8)的一端絞接，連桿(8)的另一端與扭桿連接組件(9)絞接，鎖閉機(jī)構(gòu)(7)設(shè)置在掛架(12)的前下方。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)塞拉門，其特征在于還包括防擠壓密封件； 該部件由密封膠條和傳感器兩部分構(gòu)成；密封膠條鑲嵌在門體(1)的出 入口端頭上，傳感器設(shè)置在密封橡膠條中，其信號(hào)輸出端連接到門控機(jī) 構(gòu)(4)的信號(hào)輸入端。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)塞拉門，其特征在于所述的門體(l) 包括框架、扭桿磙輪滑道、內(nèi)外門皮、鋁蜂窩；其中框架、鋁蜂窩、內(nèi)外門皮用膠粘結(jié)加壓組成為一個(gè)門板，門板上部設(shè)有玻璃窗，門板下 部設(shè)有扭桿磙輪滑道，門板周邊嵌有密封膠條。
4、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)塞拉門，其特征在于所述的聯(lián)動(dòng)扭桿 (3)包括扭桿(16)、扭桿固定座(17)、磙輪(18)、下擺臂(19);扭桿 固定座(17)設(shè)置在門框上，扭桿(16)絞接在扭桿固定座(17)上， 并通過扭桿連接組件(9)絞接連桿(8)，扭桿(16)的下擺臂(19)上 設(shè)有磙輪軸，絞接在該磙輪軸上的磙輪(18)，伸進(jìn)門體(1)下部的滑 槽中，與門體(1)下部的滑槽構(gòu)成移動(dòng)滾動(dòng)副。
專利摘要一種氣動(dòng)塞拉門，包括門體(1)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)、聯(lián)動(dòng)扭桿(3)、門控機(jī)構(gòu)(4)和防擠壓密封件。該產(chǎn)品改變了鎖的安裝位置，將門鎖安裝位置由門的后側(cè)下部移至門的上部掛架的前端下面，直接控制掛架的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)門的鎖閉，是一種與傳統(tǒng)氣動(dòng)塞拉門動(dòng)作原理和結(jié)構(gòu)都不相同的新型氣動(dòng)塞拉門。該產(chǎn)品在給定的空間寬度內(nèi)開度大；門下端密封效果好；結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、動(dòng)作穩(wěn)定可靠、占用空間少；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成一個(gè)整體提供了安裝、調(diào)試的便利；技術(shù)相對(duì)簡單、制作難度小、成本低，能完全克服現(xiàn)有的氣動(dòng)塞拉門缺點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于各種軌道車輛。
文檔編號(hào)B61D19/02GK201249768SQ20082011246
公開日2009年6月3日 申請(qǐng)日期2008年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月27日
發(fā)明者蔡亦文 申請(qǐng)人:青島歐特美交通設(shè)備有限公司