專利名稱：一種鐵道車輛用的消聲降噪構(gòu)件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種消聲降噪構(gòu)件，特別是涉及一種鐵道車輛用的消聲降 噪構(gòu)件。
背景技術(shù)：
在高速動(dòng)車組匕設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)、氣體流動(dòng)，特別是風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以及風(fēng)機(jī)氣流引 起的噪聲很大，如果不進(jìn)行消聲降噪，將嚴(yán)重影響的車廂內(nèi)部舒適性，隨著社 會(huì)發(fā)展， 一方面車速在提高，另一方面對(duì)車廂內(nèi)部舒適性要求也在提高。因此， 對(duì)于噪音源必須采取消聲降噪的措施， 一般采取措施是在噪音源或風(fēng)道上安 裝消聲降噪構(gòu)件，消聲降噪構(gòu)件既要不影響氣流通過，同時(shí)又要使氣流中的噪 聲得到有效降低?，F(xiàn)有技術(shù)的消聲降噪構(gòu)件，它由板材構(gòu)成一腔體，在腔體的 腔壁側(cè)面有通氣道，腔體內(nèi)是填充著無機(jī)纖維吸聲材料。這種結(jié)構(gòu)具有良好的 吸聲性能，而且有質(zhì)輕、不燃、不腐等特性，但缺點(diǎn)是在施工安裝過程中因纖 維性脆、容易折斷形成粉塵散逸污染環(huán)境，影響施工人員呼吸和刺癢皮膚。也 有用透氣織物對(duì)無機(jī)纖維吸聲材料進(jìn)行包裹后，再填充到腔體內(nèi)，這樣就造成 制作復(fù)雜，體積大，儲(chǔ)存和運(yùn)輸麻煩，消聲降噪效果不理想。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種消音效果好的鐵 道車輛用的消聲降噪構(gòu)件。本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的由板材構(gòu)成腔體、腔體側(cè)面上設(shè)置有通道，在通道位置上順序安裝吸聲板和多孔的面板，用緊固件將 安裝吸聲板和多孔的面板固定在腔體上。本實(shí)用新型的形狀大小可以根據(jù)噪音 源或風(fēng)道的形狀需要確定，將本實(shí)用新型的吸聲板朝噪音發(fā)生方向，背靠風(fēng)道 壁或柜體壁上安裝固定，當(dāng)聲音擴(kuò)散傳播到本實(shí)用新型時(shí)，它吸收聲能、降低 噪聲，達(dá)到消聲降噪的效果。由于本實(shí)用新型腔體內(nèi)不填充著無機(jī)纖維吸聲材 料，空腔形成共振吸聲結(jié)構(gòu)，共振吸收峰，具有較好的消聲頻率特性，從而使 消聲降噪效果更好。所述緊固件采用鉚釘或拉鉚或螺釘或螺栓。所述通氣道為腔體2側(cè)壁上口開或多孔結(jié)構(gòu)。所述板材、面板采用鋁合金板。所述吸聲板采用多孔鋁纖維吸聲板，其厚度為0.8 3.0mm 。 本實(shí)用新型其迎著氣流方向的端部采用流線形或圓弧形。消聲降噪裝置的好壞從三個(gè)方面考慮 一是聲學(xué)要求，要求具備較好的消聲頻率特性，也就是說要求在所需要的消聲頻率范圍內(nèi)有足夠大的消聲量；二是 空氣動(dòng)力性能要求，要求消聲器阻力要小；三是結(jié)構(gòu)、加工方面的要求，要求 體積小，加工經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)等。本實(shí)用新型的巧妙設(shè)計(jì)不僅較好地 滿足了上述三個(gè)要求，因?yàn)椴捎媒饘倮w維吸聲板，避免了現(xiàn)有技術(shù)影響施工人 員呼吸和刺癢皮膚的缺點(diǎn)，還具有質(zhì)輕、厚度小、強(qiáng)度高、彎折不易破裂、能 經(jīng)受氣流和水流的沖刷、耐水、耐熱、耐凍、耐腐蝕、耐候，并可循環(huán)利用， 對(duì)電磁波有良好的屏蔽作用性等優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為吸聲板結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖；圖中l(wèi)一壁，2 —腔體，3_板材，4一緊固件，5 —面板，6—通道，7_吸 聲板，8 —纖維氈，9一鋁網(wǎng)板，IO —風(fēng)道，ll一供氣扇，12—電機(jī)，13 —排氣 扇，14 —本實(shí)用新型。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明參照?qǐng)Dl，本實(shí)用新型包括腔體2、吸聲板7和面板5，所述腔體2由板材 3構(gòu)成橫截面呈i 1字形結(jié)構(gòu)，腔體2的一側(cè)面安裝固定在壁1上，與壁1相對(duì)的 另一個(gè)側(cè)面上設(shè)置有通道6，且該側(cè)面上順序安裝吸聲板7和多孔的面板5，通 過緊固件4固定在一起。所述緊固件4采用鉚釘或拉鉚或螺釘或螺栓。通過鉚釘(4)或拉鉚或螺釘 或螺栓固定，現(xiàn)場(chǎng)安裝方便、容易。所述通道6為在腔體2側(cè)壁上口開或多孔結(jié)構(gòu)。這樣的結(jié)構(gòu)是為了達(dá)到既 不影響聲波、氣流通過，同時(shí)又要使氣流中的噪聲得到有效降低。所述板材3、面板5采用鋁合金板。采用鋁合金板具有質(zhì)輕、厚度小、彎折 不易破裂、耐水、耐熱、耐凍、耐腐蝕、耐候，并可循環(huán)利用，對(duì)電磁波有良 好的屏蔽作用性等優(yōu)點(diǎn)。參照?qǐng)D2，吸聲板結(jié)構(gòu)示意圖。這是市面上見到的一種鋁纖維吸聲板的結(jié)構(gòu)， 由兩塊鋁網(wǎng)板9中間夾一塊鋁纖維氈8構(gòu)成。所述吸聲板7采用多孔鋁纖維吸 聲板，其厚度為0.8 3.0mm 。參照?qǐng)D3，本實(shí)用新型14實(shí)施例在風(fēng)道中使用狀態(tài)示意圖。對(duì)由電機(jī)13組 成的供氣扇11和排氣扇12產(chǎn)生的噪音進(jìn)行吸音降噪處理，在它們的周il和風(fēng)道10中安裝本實(shí)用新型14，就可以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明創(chuàng)造的目的。本實(shí)用新型14迎著風(fēng)方向的端部采用流線型或圓弧型。在風(fēng)道中，其形狀 為流線形或圓弧形可以減小阻力，降低消耗。
權(quán)利要求1.一種鐵道車輛用的消聲降噪構(gòu)件，由板材構(gòu)成腔體(2)、腔體側(cè)面上設(shè)置有通道(6)，其特征在于在通道(6)位置上順序安裝有吸聲板(7)和多孔的面板(5)，用緊固件(4)將安裝吸聲板(7)和多孔的面板(5)固定在腔體(2)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵道車輛用的消聲降噪構(gòu)件，其特征在 于所述緊固件(4)采用鉚釘或拉鉚或螺釘或螺栓。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的 -種鐵道車輛用的消聲降噪構(gòu)件，其特征在 于所述通道(6)為開口或多孔結(jié)構(gòu)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵道車輛用的消聲降噪構(gòu)件，其特征在 于所述板材(3)、面板(5)采用鋁合金板。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵道車輛用的消聲降噪構(gòu)件，其特征在 于所述吸聲板(7)采用多孔鋁纖維吸聲板，其厚度為0.8 3.0mm 。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵道車輛用的消聲降噪構(gòu)件，其特征在 于消聲降噪構(gòu)件迎著氣流方向的端部采用流線型或圓弧型。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵道車輛用的消聲降噪構(gòu)件，由板材構(gòu)成腔體、腔體側(cè)面上設(shè)置有通道，在通道位置上順序安裝吸聲板和多孔的面板，用緊固件將安裝吸聲板和多孔的面板固定在腔體上。本實(shí)用新型避免了現(xiàn)有技術(shù)影響施工人員呼吸和刺癢皮膚的缺點(diǎn)，具備良好的消聲頻率，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，使用壽命長(zhǎng)，質(zhì)輕、厚度小、強(qiáng)度高、彎折不易破裂、能經(jīng)受氣流和水流的沖刷、耐水、耐熱、耐凍、耐腐蝕、耐候，并可循環(huán)利用，對(duì)電磁波有良好的屏蔽作用性等優(yōu)點(diǎn)，適合于需要消音降噪的設(shè)備裝置采用。
文檔編號(hào)B61C17/00GK201217439SQ20082005433
公開日2009年4月8日 申請(qǐng)日期2008年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月2日
發(fā)明者劉作琪, 周文勇, 曹懷志, 鑫 王, 陳義正 申請(qǐng)人:鐵道部運(yùn)輸局;株洲南車時(shí)代電氣股份有限公司