專利名稱：一種鐵路防災報警系統(tǒng)中臨時限速的方法
技術領域：
本發(fā)明屬于鐵路列車調度控制技術領域，尤其涉及一種鐵路防災報警系統(tǒng) 中臨時限速的方法。
背景技術：
中國幅員遼闊，各種災害頻發(fā)，和鐵路沿線相關的災害有強風、降雪、洪 水、地震、火災和落石等，特殊地形的防災有橋梁和隧道的災害防護，防護災 害并報告災情的系統(tǒng)稱為防災報警系統(tǒng)。
防災報警系統(tǒng)的主要用戶是鐵路調度系統(tǒng)的調度員。當采集設備監(jiān)測到災 害發(fā)生時，與采集設備連接的系統(tǒng)，會以聲音、屏幕閃爍、文字提示方式提示 調度員，便于調度員根據(jù)情況及時做出反應。調度員此時通常都是以臨時限速 的方式限制列車運行速度，以避免災害對行車造成影響。
臨時限速是鐵路行車運營的重要手段，主要用于鐵路某段線路出現(xiàn)臨時情 況，經(jīng)過列車不能按照既定速度行駛，必須低于一定速度行駛的情況。在需要 臨時限速時，調度員對列車運行系統(tǒng)和司機下達臨時限速命令，達到在指定線 路區(qū)間控制列車速度的目的。
鐵路系統(tǒng)在2007年4月18日第六次提速以后，由于鐵路信號系統(tǒng)自動控車 程度大大提高，對于防災報警系統(tǒng)的需求與要求都相應提高。
傳統(tǒng)的防災報警系統(tǒng)只是將線路周邊的災害情況報告給調度員，由調度 員自行了解發(fā)生災害的起始點和災害的嚴重程度等相關因素，之后制定對應 的臨時限速的具體命令，然后再下發(fā)。這就使得現(xiàn)有的防災報警系統(tǒng)，不能 自動提供臨時限速命令。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，根據(jù)行車規(guī)則與導向安全側的原則，結合災害實時情 況，生成臨時限速命令并提供給調度員，調度員確認后直接下發(fā)臨時限速命令; 臨時限速命令的及時下達，克服當前臨時限速系統(tǒng)全由人工處理，速度慢、效 率低的問題。
本發(fā)明的技術方案是， 一種鐵路防災報警系統(tǒng)中臨時限速的方法，其特征 是，所述方法包括下列歩驟 歩驟l:服務器軟件啟動；
步驟2:將所有觀測點上次觀測值設置為0;
步驟3:采集當前觀測值；
步驟4:搜索所有監(jiān)測點的觀測值；
步驟5:判斷搜索是否結束；如果結束，跳到歩驟15;否則，跳到歩驟6;
步驟6:判斷搜索到的監(jiān)測點是否存在多個監(jiān)測點報警；如果存在，跳到 歩驟ll;否則，跳到步驟7;
歩驟7:判斷監(jiān)測點是否是第二次報警；如果是，跳到步驟ll;否則，跳 到步驟8;
步驟8:判斷監(jiān)測點第二次報警是否比上一次報警災害嚴重；如果是，跳 到步驟9;否則，跳到歩驟14;
步驟9:判斷第二次報警是否達到更高級的報警值；如果達到，跳到步驟 10;否則，跳到步驟14;
步驟10:發(fā)送取消臨時限速命令；
步驟11:確定臨時限速起點和臨時限速終點；
步驟12:確定臨時限速值；
步驟13:給出臨時限速命令，完成本次臨時限速命令下發(fā)，跳到步驟15;
步驟14:將當前觀測值替換上次觀測值； 步驟15:等待下次采集，并跳到步驟2。
所述臨時限速起點，以連續(xù)報警的監(jiān)測點的起點作為限速起點。 所述臨時限速終點，以連續(xù)報警的監(jiān)測點的終點作為限速終點。 所述臨時限速值，根據(jù)行車管制規(guī)則中確定的報警值和限速值的對應關系 表確定。
所述臨時限速命令的格式為臨時限速命令號限速值限速起點公里標 限速終點公里標。
本發(fā)明的效果是，通過在現(xiàn)有的防災報警系統(tǒng)中，增加臨時限速的方法， 使鐵路調度系統(tǒng)在列車運行遇到災害時，能夠自動確定臨時限速的各項指標， 并即時通知鐵路調度員，在鐵路調度員確認后，可以迅速發(fā)出臨時限速命令。 從而使列車司機更快地獲得限速信息，更好地保障鐵路系統(tǒng)的運行安全。


圖1是防災報警系統(tǒng)結構圖。圖1中，Web瀏覽器101，采集服務器102， 數(shù)據(jù)庫服務器103， Web服務器104，管理服務器105，監(jiān)測終端106，采集設 備107，調度中心108，通信鏈路109。
圖2是通訊鏈路示意圖。圖2中，控制中心201，車站202，采集設備安 裝點203，控制中心服務器204，車站集線器205，車站光轉換設備206，采集 設備安裝點光轉換設備207，采集設備208，以太網(wǎng)209，光纜210。
圖3是防災預警臨時限速軟件體系圖。圖3中，防災預警臨時限速軟件301 ， B/S體系結構302， C/S體系結構303，相關資源接口 304。
圖4是鐵路防災報警系統(tǒng)中臨時限速的方法流程圖。
具體實施例方式
下面結合附圖，對優(yōu)選實施例作詳細說明。應該強調的是，下述說明僅 僅是示例性的，而不是為了限制本發(fā)明的范圍及其應用。
圖1是防災報警系統(tǒng)結構圖。圖1中，防災報警系統(tǒng)分為監(jiān)測點采集設 備、通信鏈路和服務器三部分。采集設備107負責采集各種災害的實施監(jiān)測 數(shù)據(jù)，通過通信鏈路109傳輸?shù)借F路調度中心的采集服務器102，采集服務 器102將數(shù)據(jù)保存到數(shù)據(jù)庫服務器103存儲并加以處理，Web服務器104提 供遠程Web應用服務，使遠程用戶可以進行Web瀏覽101。管理服務器105 負責管理整個系統(tǒng)，包括系統(tǒng)各部分運行情況監(jiān)測、操作日志記錄等。監(jiān)測 終端106可以通過軟件界面觀察實時數(shù)據(jù)。防災報警系統(tǒng)的所有服務器放在 調度中心108，監(jiān)測點根據(jù)監(jiān)測鐵路線路的地形地貌設置多個，每個監(jiān)測點 安裝一套采集設備。
圖2是通訊鏈路示意圖。圖2中，鐵路通信鏈路-般為從采集設備安裝 點203到車站202安裝光纜210，從車站202到控制中心201為以太網(wǎng)209。 一般釆集設備208都不會設置光纖端口 ，所以在監(jiān)測點采集設備處增加采集 設備安裝點光轉換設備207。采集設備208 —般安裝在野外，為了防護雷電 的破壞，都會自帶防雷單元。同時，在車站202，安裝車站光轉換設備206， 接收光纜信號，再與車站集線器205連接，將轉換后的信號送入控制中心服 務器204。
圖3是防災預警臨時限速軟件體系圖。圖3中，防災預警臨時限速軟件 301，包括采用B/S體系結構302的處理控制模塊，以及采用C/S體系結構 303的Web瀏覽模塊，相關資源接口 304為軟件提供基礎數(shù)據(jù)。
(1) 軟件包括采集程序、顯示程序、管理程序三大部分。
(2) 采集通信模塊、數(shù)據(jù)顯示模塊、接口通信模塊各自負責對應的數(shù)據(jù)， 并和主程序通信。
(3) Web程序只負責顯示歷史數(shù)據(jù)列表。
(4) 時間同步模塊負責系統(tǒng)和監(jiān)測點采集設備的時間同步。
(5) 數(shù)據(jù)庫模塊負責存儲監(jiān)測的歷史數(shù)據(jù)。 臨時限速是防災報警系統(tǒng)管理程序的重要部分，在防災報警系統(tǒng)的硬件設
備采集回災害的信息，并通過通信鏈路傳輸?shù)椒掌髦螅蛇\行在服務器上 的管理程序，生成臨時限速命令。臨時限速命令開始的時間，包括3種情況
情況l:鐵路沿線的多個監(jiān)測點當前采集值己經(jīng)檢測到超過警戒值。處理 辦法立刻給出臨時限速命令。
情況2:鐵路沿線某個監(jiān)測點連續(xù)兩次以上當前采集值超過警戒值。處理 辦法立刻給出臨時限速命令。
情況3:鐵路沿線某個監(jiān)測點第一次發(fā)現(xiàn)超過警戒值。處理辦法暫時不 給出報警，等待下次當前采集值。
在本發(fā)明中，設置設備采集間隔為1分鐘。
當所有臨時限速區(qū)域內(nèi)的監(jiān)測點當前采集值都恢復正常后，可以給出臨時 限速取消命令。如果災害在報警范圍內(nèi)減弱，可以不加處理，如果災害增強到 超過對應等級的報警值，則給出取消現(xiàn)有臨時限速命令，重新下發(fā)新的臨時限 速命令。
依據(jù)以上思路，設計出鐵路防災報警系統(tǒng)中臨時限速的流程。圖4是鐵路 防災報警系統(tǒng)中臨時限速的方法流程圖。圖4中，步驟401服務器軟件啟動， 開啟自動限速服務功能。
步驟402:將所有觀測點上次觀測值設置為O;
步驟403:采集當前觀測值；
步驟404:搜索所有監(jiān)測點的觀測值。 一個監(jiān)測點只安裝一套采集設備。 監(jiān)測點一般分布在鐵路沿線。為了給出臨時限速的命令，監(jiān)測點需要設定各自 的管轄范圍與管轄范圍的銜接。按照常理，兩個監(jiān)測點之間的中間點為分界線， 兩個監(jiān)測點各管轄離自己近的那段距離。導向安全側的做法是兩個監(jiān)測點之
間的距離由兩個監(jiān)測點中當前采集值比較大的監(jiān)測點數(shù)值為準，即這兩個監(jiān)測 點之間的范圍內(nèi)，如果其中一個監(jiān)測點當前采集值超過警戒值，此范圍均被納 入警戒范圍。本系統(tǒng)采用導向安全側的做法。
步驟405:判斷搜索是否結束；如果結束，跳到步驟415;否則，跳到步 驟406;
步驟406:判斷搜索到的監(jiān)測點是否存在多個監(jiān)測點報警；如果存在，跳 到步驟411;否則，跳到步驟407;
步驟407:判斷監(jiān)測點是否是第二次報警；如果是，跳到步驟411;否則， 跳到步驟408;
歩驟408:判斷監(jiān)測點第二次報警是否比上一次報警災害嚴重；如果是， 跳到步驟409;否則，跳到歩驟414;
步驟409:判斷第二次報警是否達到更高級的報警值；如果達到，跳到步 驟410;否則，跳到歩驟414;
步驟410:發(fā)送取消臨時限速命令。臨時限速命令的格式為"臨時限速命 令號限速值限速起點公里標限速終點公里標"。臨時限速命令生效的時間為 調度員下發(fā)命令的時間。臨時限速命令結束的時間為調度員下發(fā)取消臨時限速 命令的時間。
臨時限速命令舉例"命令號IOO限速值80km/h限速起點公里標K10+100 限速終點公里標K20+200"。
臨時限速取消命令舉例"取消命令號為100的臨時限速"。鐵路公里標
是當前線路點離線路起點的距離，格式為K10+100， K表示公里，IO為公里數(shù)， IOO為米數(shù)。 一般來說，監(jiān)測點采集設備都安裝在鐵路沿線，所以監(jiān)測點采集 設備的公里標即為所在點公里標。
步驟411:確定臨時限速起點和臨時限速終點。臨時限速的起點和終點的 確定需要根據(jù)監(jiān)測點采集設備采集的實時數(shù)據(jù)來確定，比如K10+100到
K20+100范圍內(nèi)的采集設備都在報警狀態(tài)。那么臨時限速命令中的起點和終點 就為"限速起點公里標K10+100限速終點公里標K20+100"。這里，監(jiān)測點的 公里標數(shù)據(jù)就成為臨時限速起點和終點確定的依據(jù)。
根據(jù)監(jiān)測點的管轄范圍，系統(tǒng)在鐵路沿線所有監(jiān)測點搜索，得到連續(xù)報警 范圍起點作為臨時限速起點，連續(xù)報警的范圍終點作為臨時限速終點。在上述 起點的基礎上，將限速開始點加上限速提前量的距離。線路上可能存在多個臨 時限速命令。
限速提前量是一個距離。限速提前量的確定原則是由線路上跑的車輛的最 低常規(guī)速度制動到目標限速值的最短需要距離。限速提前量一般為-個常數(shù)， 即最長距離，避免過多的計算量。限速提前量已經(jīng)計算到限速起點中。
歩驟412:確定臨時限速值。根據(jù)行車管制規(guī)則中確定的報警值和限速值 的對應關系表確定。報警值和限速值的對應關系表，記錄發(fā)生災害的警情程度 和與之相應的限速值，該表是鐵路系統(tǒng)經(jīng)過長期實踐總結出來的經(jīng)驗數(shù)據(jù)。在 早期，該表被打印成冊，發(fā)給鐵路調度員，在遇到災害對列車限速時，調度員 會查詢此表；目前，該表數(shù)據(jù)全部存儲入數(shù)據(jù)庫，供限速系統(tǒng)調用。
步驟413:給出臨時限速命令，完成本次臨時限速命令下發(fā)，跳到歩驟15;
歩驟414:將當前觀測值替換上次觀測值；
步驟415:等待下次采集，并跳到步驟412。
以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護范圍并不 局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內(nèi)，可 輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明 的保護范圍應該以權利要求的保護范圍為準。
權利要求
1、一種鐵路防災報警系統(tǒng)中臨時限速的方法，其特征是，所述方法包括下列步驟步驟1服務器軟件啟動；步驟2將所有觀測點上次觀測值設置為0；步驟3采集當前觀測值；步驟4搜索所有監(jiān)測點的觀測值；步驟5判斷搜索是否結束；如果結束，跳到步驟15；否則，跳到步驟6；步驟6判斷搜索到的監(jiān)測點是否存在多個監(jiān)測點報警；如果存在，跳到步驟11；否則，跳到步驟7；步驟7判斷監(jiān)測點是否是第二次報警；如果是，跳到步驟11；否則，跳到步驟8；步驟8判斷監(jiān)測點第二次報警是否比上一次報警災害嚴重；如果是，跳到步驟9；否則，跳到步驟14；步驟9判斷第二次報警是否達到更高級的報警值；如果達到，跳到步驟10；否則，跳到步驟14；步驟10發(fā)送取消臨時限速命令；步驟11確定臨時限速起點和臨時限速終點；步驟12確定臨時限速值；步驟13給出臨時限速命令，完成本次臨時限速命令下發(fā)，跳到步驟15；步驟14將當前觀測值替換上次觀測值；步驟15等待下次采集，并跳到步驟2。
2、 根據(jù)權利要求1所述的一種鐵路防災報警系統(tǒng)中臨時限速的方法，其特 征是，所述臨時限速起點，以連續(xù)報警的監(jiān)測點的起點作為限速起點。
3、 根據(jù)權利要求1所述的一種鐵路防災報警系統(tǒng)中臨時限速的方法，其特 征是，所述臨時限速終點，以連續(xù)報警的監(jiān)測點的終點作為限速終點。
4、 根據(jù)權利要求1所述的一種鐵路防災報警系統(tǒng)中臨時限速的方法，其特 征是，所述臨時限速值，根據(jù)行車管制規(guī)則中確定的報警值和限速值的對應關系 表確定。
5、 根據(jù)權利要求1所述的一種鐵路防災報警系統(tǒng)中臨時限速的方法，其特征是，所述臨時限速命令的格式為臨時限速命令號限速值限速起點公里標限 速終點公里標。
全文摘要
本發(fā)明公開了鐵路列車調度控制技術領域中的一種鐵路防災報警系統(tǒng)中臨時限速的方法。技術方案是，通過搜索安裝在鐵路沿線的監(jiān)測點的觀測值，判斷監(jiān)測點是否存在多個點超過警戒值或者監(jiān)測點連續(xù)兩次以上采集值超過警戒值的情況，如果存在，則發(fā)出臨時限速命令；另外，當同一監(jiān)測點的第二次警戒值超過上一次警戒值時，則給出取消現(xiàn)有臨時限速命令，重新下發(fā)新的臨時限速命令；當監(jiān)測區(qū)域內(nèi)的所有監(jiān)測點當前采集值都恢復正常后，可以給出臨時限速取消命令。與常用的臨時限速方法相比，本發(fā)明可以快速下達由于自然災害引起的臨時限速命令，及時避免自然災害對于行車造成人員財物方面的損害。
文檔編號B61L27/00GK101380960SQ200810224398
公開日2009年3月11日 申請日期2008年10月23日 優(yōu)先權日2008年10月23日
發(fā)明者安 劉 申請人:北京佳訊飛鴻電氣股份有限公司