一種防災(zāi)型鐵路雙向隧道結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于交通隧道建設(shè)領(lǐng)域，具體涉及一種防災(zāi)型鐵路雙向隧道結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國(guó)內(nèi)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，越來(lái)越多的特長(zhǎng)隧道也隨之出現(xiàn)。列車(chē)在隧道內(nèi)一旦起火，如何在安全時(shí)間內(nèi)將人員快速疏散到安全地段是目前務(wù)必要解決的一大難題。針對(duì)旅客列車(chē)隧道內(nèi)起火后人員的快速疏散，國(guó)內(nèi)也做了一些研宄，但都沒(méi)有從根本上解決這一難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種防災(zāi)型鐵路雙向隧道結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)兩座特長(zhǎng)單線鐵路隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)后人員的快速疏散。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種防災(zāi)型鐵路雙向隧道結(jié)構(gòu)，包括隧道I和隧道II，其特征在于:
[0006]隧道I與隧道II頂部每間隔10m設(shè)置一處排煙豎井，兩側(cè)排煙豎井通過(guò)橫向排煙道匯入隧道I與隧道II上方中央設(shè)置的縱向排煙道，縱向排煙道接入斜井。
[0007]隧道I與隧道II之間每間隔50m通過(guò)緊急疏散橫通道連通。
[0008]緊急疏散橫通道連通兩端均設(shè)置有抗爆門(mén)和向緊急疏散橫通道供風(fēng)的電動(dòng)風(fēng)門(mén)I O
[0009]排煙豎井為矩形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，凈空尺寸橫向4mX縱向5m。
[0010]抗爆門(mén)的凈空尺寸為寬1.7mX高2m，采用橫向推拉門(mén)，抗爆壓力不小于0.1Mpa0
[0011]橫向排煙道內(nèi)靠近排煙豎井的部位設(shè)置有用于排煙的電動(dòng)風(fēng)門(mén)II。
[0012]本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0013]本發(fā)明采用目前國(guó)際上比較先進(jìn)的STEPS軟件模擬整個(gè)人員的疏散過(guò)程，根據(jù)模擬結(jié)果確定出了救援疏散橫通道合理的設(shè)置間距和逃生用抗爆防護(hù)門(mén)的有效凈空。隧道頂部排煙豎井間距的合理設(shè)置，有效的改善了緊急救援站處的煙霧分層，在隧道內(nèi)火災(zāi)發(fā)生后可快速的將人員疏散至安全地段，提高了緊急救援站的安全性。緊急救援橫通道兩端設(shè)置的電動(dòng)風(fēng)門(mén)，不但有效的解決了災(zāi)害情況下給疏散人員提供新鮮風(fēng)的要求，同時(shí)也節(jié)約了一批軸流風(fēng)機(jī)及軸流風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的費(fèi)用。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為緊急救援站平面布置圖。
[0015]圖2為圖1中的1-1剖面圖。
[0016]圖3為圖1中的I1-1I剖面圖。
[0017]圖中，1-隧道I，2-隧道II，3-緊急疏散橫通道，4-橫向排煙道，5-縱向排煙道，6-排煙豎井，7-抗爆門(mén)，8-電動(dòng)風(fēng)門(mén)I，9_電動(dòng)風(fēng)門(mén)II，10-斜井。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
[0019]本實(shí)用新型涉及的一種防災(zāi)型鐵路雙向隧道結(jié)構(gòu)，包括隧道I I和隧道II 2，隧道I I與隧道II 2頂部每間隔10m設(shè)置一處排煙豎井6，兩側(cè)排煙豎井6通過(guò)橫向排煙道4匯入隧道I I與隧道II 2上方中央設(shè)置的縱向排煙道5，縱向排煙道5接入斜井10。排煙豎井6為矩形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，凈空尺寸橫向4mX縱向5m。隧道I I與隧道II 2之間每間隔50m通過(guò)緊急疏散橫通道3連通。緊急疏散橫通道3連通兩端均設(shè)置有抗爆門(mén)7和向緊急疏散橫通道3供風(fēng)的電動(dòng)風(fēng)門(mén)I 8。抗爆門(mén)7的凈空尺寸為寬1.7mX高2m，采用橫向推拉門(mén)，抗爆壓力不小于0.1Mpa0橫向排煙道4內(nèi)靠近排煙豎井6的部位設(shè)置有用于排煙的電動(dòng)風(fēng)門(mén)II 9。
[0020]適用于上述結(jié)構(gòu)的防災(zāi)救援方案由以下步驟實(shí)現(xiàn):
[0021]步驟一:列車(chē)進(jìn)入隧道發(fā)生火災(zāi)后應(yīng)立刻向應(yīng)急救援指揮中心報(bào)告，指揮中心接到報(bào)警后立刻關(guān)閉隧道所在區(qū)間，防止其它列車(chē)進(jìn)入已發(fā)生火災(zāi)的隧道。
[0022]步驟二:指揮中心遠(yuǎn)程啟動(dòng)設(shè)在兩管隧道洞口附近的射流風(fēng)機(jī)向緊急救援站供風(fēng)，同時(shí)也開(kāi)啟緊急救援橫通道靠安全隧道一側(cè)的電動(dòng)風(fēng)門(mén)向橫通道內(nèi)壓風(fēng)，保證緊急救援橫通道內(nèi)有一定的風(fēng)量流動(dòng)。開(kāi)啟事故隧道排煙豎井附近的電動(dòng)風(fēng)門(mén)，確保產(chǎn)生的煙霧能順利的排到橫向排煙道內(nèi)。
[0023]步驟三:事故列車(chē)到達(dá)緊急救援站停穩(wěn)后，列車(chē)工作人員下車(chē)打開(kāi)救援橫通道抗爆門(mén)后就可開(kāi)展人員疏散工作。待所有人員進(jìn)入救援橫通道后，立刻關(guān)閉發(fā)生火災(zāi)隧道一側(cè)的抗爆門(mén)。然后打開(kāi)安全隧道一側(cè)的抗爆門(mén)，等待救援列車(chē)將人員疏散至洞外。
[0024]本實(shí)用新型的內(nèi)容不限于實(shí)施例所列舉，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過(guò)閱讀本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)而對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案采取的任何等效的變換，均為本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種防災(zāi)型鐵路雙向隧道結(jié)構(gòu)，包括隧道I (I)和隧道II (2)，其特征在于: 隧道I (I)與隧道II (2)頂部每間隔10m設(shè)置一處排煙豎井(6)，兩側(cè)排煙豎井(6)通過(guò)橫向排煙道(4)匯入隧道I (I)與隧道II (2)上方中央設(shè)置的縱向排煙道(5)，縱向排煙道(5)接入斜井(10)； 橫向排煙道(4)橫向呈折線形，與豎井(6)的連接段垂直于隧道方向，與縱向排煙道(5 )的連接段向隧道下游的斜井(10 )方向傾斜。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防災(zāi)型鐵路雙向隧道結(jié)構(gòu)，其特征在于: 隧道I (I)與隧道II (2)之間每間隔50m通過(guò)緊急疏散橫通道(3)連通。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種防災(zāi)型鐵路雙向隧道結(jié)構(gòu)，其特征在于: 緊急疏散橫通道(3)連通兩端均設(shè)置有抗爆門(mén)(7)和向緊急疏散橫通道(3)供風(fēng)的電動(dòng)風(fēng)門(mén)I (8)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種防災(zāi)型鐵路雙向隧道結(jié)構(gòu)，其特征在于: 排煙豎井(6)為矩形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，凈空尺寸橫向4mX縱向5m。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種防災(zāi)型鐵路雙向隧道結(jié)構(gòu)，其特征在于: 抗爆門(mén)(7)的凈空尺寸為寬1.7mX高2m，采用橫向推拉門(mén)，抗爆壓力不小于0.1Mpa06.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種防災(zāi)型鐵路雙向隧道結(jié)構(gòu)，其特征在于: 橫向排煙道(4)內(nèi)靠近排煙豎井(6)的部位設(shè)置有用于排煙的電動(dòng)風(fēng)門(mén)II (9)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種防災(zāi)型鐵路雙向隧道結(jié)構(gòu)。列車(chē)在隧道內(nèi)一旦起火，如何在安全時(shí)間內(nèi)將人員快速疏散到安全地段是目前務(wù)必要解決的一大難題。本實(shí)用新型包括的隧道Ⅰ和隧道Ⅱ的頂部每間隔100m設(shè)置一處排煙豎井，兩側(cè)排煙豎井通過(guò)橫向排煙道匯入隧道Ⅰ與隧道Ⅱ上方中央設(shè)置的縱向排煙道，縱向排煙道接入斜井；隧道Ⅰ與隧道Ⅱ之間每間隔50m通過(guò)緊急疏散橫通道連通；緊急疏散橫通道連通兩端均設(shè)置有抗爆門(mén)和向緊急疏散橫通道供風(fēng)的電動(dòng)風(fēng)門(mén)Ⅰ；橫向排煙道內(nèi)靠近排煙豎井的部位設(shè)置有用于排煙的電動(dòng)風(fēng)門(mén)Ⅱ。本實(shí)用新型在隧道內(nèi)火災(zāi)發(fā)生后可快速的將人員疏散至安全地段，有效的解決了災(zāi)害情況下給疏散人員提供新鮮風(fēng)的要求。
【IPC分類】E21D9/14
【公開(kāi)號(hào)】CN204691779
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520132039
【發(fā)明人】陳紹華, 魏軍政, 張旭珍, 張曉輝
【申請(qǐng)人】中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
【公開(kāi)日】2015年10月7日
【申請(qǐng)日】2015年3月9日