專利名稱：滑撬摩擦制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種支撐制動(dòng)城軌列車總體載荷的滑撬摩擦制動(dòng)裝置。
技術(shù)背景任何一種中低速城軌車輛都需要安裝一種與F形軌道的滑行面接觸，支撐 車體的滑撬摩擦裝置?；四Σ裂b置是安裝在磁浮車的懸浮托臂裝置下部，使 車輛在滑行過(guò)程中支承車輛、運(yùn)行過(guò)程中摩擦制動(dòng)車輛的制動(dòng)部件。用于高速 磁懸浮的滑橇系統(tǒng)主要由兩部分構(gòu)成滑橇和螺接在懸浮架橫梁下的空氣彈簧 下支撐?；劣苫四ズ陌迮c一個(gè)鑄鋁支架通過(guò)二根軸銷和六個(gè)螺栓連接而成。 軸銷能夠沿垂向滑動(dòng)，每個(gè)螺栓中間墊有十個(gè)串聯(lián)的碟形彈片，通過(guò)碟形彈片 壓縮伸展來(lái)傳遞滑橇的垂向載荷與衰減垂向振動(dòng)。滑撬磨耗板由]形不銹鋼板件 將防撞塊、隔熱石棉板和碳纖維磨損塊固定在一起，滑橇磨耗板的最大磨損量 為5.5mm?？諝鈴椈上轮沃饕煽諝鈴椈上轮瘟汉蜏p振金屬橡膠件組成。空 氣彈簧下支撐梁為薄壁鑄鋁盒件，通過(guò)八個(gè)的螺栓與懸浮架橫梁固定。在空氣 彈簧下支撐梁內(nèi)固定有三個(gè)金屬橡膠件，金屬橡膠件通過(guò)連接板與滑橇板連接， 從而將車行進(jìn)方向載荷傳遞到懸浮架并減緩行進(jìn)中的沖擊。該滑撬裝置只能滿 足空氣彈簧下支撐與滑撬裝置摩擦的特殊需要，但對(duì)于運(yùn)行在呈F形軌道上的 中低速城軌車輛，由于滑橇裝置在F鐵的滑行面滑行時(shí)，存在與接縫相撞擊的 摩擦工況和懸浮磁鐵與F形軌道易吸死的摩擦的工況。以此現(xiàn)有技術(shù)用于高速 磁懸浮的滑撬裝置不適應(yīng)F形軌道低速城軌車輛的支撐和制動(dòng)。因此需要設(shè)計(jì) 一種滿足F形軌道中低速城軌車輛支撐與摩擦新型滑撬摩擦裝置。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種穩(wěn)定可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，平穩(wěn)摩擦制動(dòng)，磨損可調(diào)，能夠滿足F形軌道低速城軌車輛的滑撬摩擦制動(dòng)裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是 一種滑撬摩擦制動(dòng)裝置， 包括，固聯(lián)在懸浮托臂裝置的下部，并與F形軌道滑行面相接觸的滑撬座和滑 撬磨耗板，其特征在于，固聯(lián)在滑撬座體下端面的滑撬磨耗板呈間隔排列，在 鑄鋼件滑橇座體1底端嵌固有至少三塊間隔排列的滑撬磨耗板2，在滑撬磨耗板 2的上端面固聯(lián)有調(diào)整制動(dòng)耐磨板2高度的墊塊4和調(diào)節(jié)臂板5。 本實(shí)用新型的有益效果是呈間隔排列固聯(lián)在滑撬座下端面的滑撬磨耗板，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定可靠、摩擦 制動(dòng)平穩(wěn)，耐磨、抗沖擊?；四ズ陌迥p時(shí)通過(guò)墊板和臂板調(diào)整其高度。能 夠在正常運(yùn)行過(guò)程中，避免在F鐵的滑行面滑行時(shí)與接縫相撞擊的問(wèn)題。表面 高出極板上表面2mm防吸死滑塊，保護(hù)了懸浮磁鐵的吸死摩擦，避免了懸浮磁 鐵被F形軌道鐵摩擦吸死的問(wèn)題。

為了進(jìn)一步說(shuō)明而不是限制本實(shí)用新型的上述實(shí)現(xiàn)方式，
以下結(jié)合附圖和 實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明，但并不因此將本實(shí)用新型限制在所述的實(shí)施 范圍之中。所有這些構(gòu)思應(yīng)視為本技術(shù)所公開的內(nèi)容和本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。圖1是本實(shí)用新型滑撬制動(dòng)裝置的構(gòu)造示意圖。 '圖2是圖1隱去蓋板的構(gòu)造示意圖。圖3是本實(shí)用新型滑撬裝置和防吸死滑塊的安裝示意圖。圖4是圖3的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
在圖l、圖2中，由鑄鋼件制成的L形滑橇座體1端側(cè)面上裝有防止灰塵雜 物進(jìn)入滑撬裝置11的蓋板3。中蓋板3通過(guò)螺釘固定的方式固定在滑撬座體1 上。在滑橇座體1底端嵌固有至少三塊間隔排列的滑撬磨耗板2?；四ズ陌? 下表面是與F形軌道9表面接觸實(shí)現(xiàn)摩擦制動(dòng)和停車支承車輛的裝置?；四ズ陌?插裝在滑橇座體1底部端面的插接槽內(nèi)。在滑撬磨耗板2上端面固聯(lián)有 調(diào)整耐磨板2高度的墊塊4和調(diào)節(jié)臂板5，當(dāng)滑撬磨耗板2磨損時(shí)通過(guò)墊板4和 臂板5調(diào)整其高度，以保證滑撬磨耗板2始終與F形軌道9表面保持接觸。在 滑電磁鐵的受電軌上還設(shè)置有高出極板上表面至少2mm的防吸死滑塊。在圖3中，滑撬裝置11以螺栓固定的方式安裝在懸浮托臂裝置7的下部。 通過(guò)三塊滑撬磨耗板2，與F形軌道9的滑行面接觸，作為車體支撐面，摩擦平 穩(wěn)制動(dòng)。滑撬磨耗板2具有耐磨、耐沖擊、耐腐蝕的基本特性。懸浮托臂裝置橫梁底面上固聯(lián)有產(chǎn)生電磁吸力的懸浮電磁鐵8，使列車在運(yùn) 行時(shí)與F形軌道9無(wú)接觸，電磁鐵8上安裝有防吸死滑塊6等，防吸死滑塊表 面高出內(nèi)外側(cè)極板上表面2mm，由于存在間隙，從而避免了懸浮磁鐵被F形軌道 鐵吸死摩擦，也起到了保護(hù)懸浮磁鐵單元，防止由于摩擦造成磁鐵損壞。受流器安裝臂13通過(guò)受電弓連接件12以螺栓固定的方式連接在懸浮托臂 裝置7的下部，列車運(yùn)行時(shí)通過(guò)受電靴滑板14與受電弓10接觸通電，維持車 載電網(wǎng)持續(xù)供電的功能。極板10沿著整個(gè)F形軌道的表面，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)生電磁感應(yīng)的功能。圖4是滑撬裝置11通過(guò)軌道接縫狀態(tài)時(shí)，考慮到滑撬裝置11在F形軌道9 的滑行面滑行時(shí)與接縫相撞擊的因素，依靠受電軌上設(shè)置的防吸死滑塊6避免 懸浮磁鐵被F形軌道鐵吸死摩擦，以保護(hù)懸浮磁鐵單元和防止由于摩擦造成磁 鐵損壞。
權(quán)利要求1.一種滑撬摩擦制動(dòng)裝置，包括，固聯(lián)在懸浮托臂裝置的下部，并與F形軌道滑行面相接觸的滑撬座和滑撬磨耗板，其特征在于，固聯(lián)在滑撬座體下端面的滑撬磨耗板呈間隔排列，在鑄鋼件滑橇座體(1)底端嵌固有至少三塊間隔排列的滑撬磨耗板(2)，在滑撬磨耗板(2)的上端面固聯(lián)有調(diào)整制動(dòng)耐磨板(2)高度的墊塊(4)和調(diào)節(jié)臂板(5)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑撬摩擦制動(dòng)裝置，其特征在于，由鑄鋼件制成的L形滑橇座體(1 )端側(cè)面上裝有防止灰塵雜物進(jìn)入滑撬裝置(11)的蓋板(3)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的滑撬摩擦制動(dòng)裝置，其特征在于，所述的滑撬磨 耗板(2)插裝在滑橇座體(1)底部端面的插接槽內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種滑撬摩擦制動(dòng)裝置，包括，固聯(lián)在懸浮托臂裝置的下部，并與F形軌道滑行面相接觸的滑撬座和滑撬磨耗板，固聯(lián)在滑撬座體下端面的滑撬磨耗板呈間隔排列，在鑄鋼件滑橇座體(1)底端嵌固有至少三塊間隔排列的滑撬磨耗板(2)，在滑撬磨耗板的上端面固聯(lián)有調(diào)整制動(dòng)耐磨板高度的墊塊(4)和調(diào)節(jié)臂板(5)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定可靠、摩擦制動(dòng)平穩(wěn)，耐磨、抗沖擊?；四ズ陌迥p時(shí)通過(guò)墊板和臂板調(diào)整其高度。解決了運(yùn)行過(guò)程中，F(xiàn)鐵的滑行面滑行時(shí)與接縫相撞擊的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B61H7/06GK201109436SQ200720082248
公開日2008年9月3日 申請(qǐng)日期2007年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月4日
發(fā)明者姜小波, 杜發(fā)喜, 查泰勤 申請(qǐng)人:成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司