專利名稱：分體式活塞桿輕型減速頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路站場使用的減速頂，屬于鐵路站場調速設備。
背景技術：
目前，公知的鐵路減速頂有球閥型、錐閥型和板閥型。其中板閥型減速頂?shù)幕钊麠U與活塞是分體的，球閥型及錐閥型的減速頂活塞桿都是與活塞一體的。而整體式活塞桿及活塞加工制造的工藝復雜，使用原材料多，生產成本高。使用中只要活塞桿或活塞任何部位損壞，都要整體更換。維修成本較高。三種型式減速頂?shù)幕钊麠U上均沒有止沖槽，需要另加止沖座來防止減速頂回程時活塞桿向上沖。減速頂?shù)恼w重量較大。

發(fā)明內容
為了克服現(xiàn)有整體式活塞桿減速頂?shù)娜秉c，本實用新型提供一種輕型減速頂。該減速頂采用球形或錐形壓力閥，分體式結構的活塞桿及活塞?；钊麠U上帶有環(huán)形止沖槽，不需另加止沖座。這種減速頂加工制造工藝簡單，節(jié)省原材料，整體重量輕，生產成本低。使用中可以單獨更換活塞桿或活塞，維修方便，成本也低。
本實用新型采用的技術方案是輕型減速頂由導向殼體總成和滑動油缸總成兩大部分組成。
導向殼體用安裝螺栓、螺母及彈墊固定在鋼軌的中部。導向殼體上部設有防塵圈，下部設有止沖銷孔和排氣孔?；瑒佑透卓偝刹逶趯驓んw中間的圓柱形孔中，插在導向殼體底部孔中的止沖銷一端深入活塞桿的環(huán)形止沖槽中，另一端用開口銷與導向殼體連接，防止回程時活塞桿向上沖?；钊麠U可隨油缸體一起在導向殼體中轉動，油缸體可在導向殼體和活塞桿之間沿其公共軸線轉動和上下滑動。
滑動油缸總成包括油缸體、閥座、判速閥片、判速彈簧、活塞、密封環(huán)、導向環(huán)、活塞桿、回程閥片、鋼球及鋼球座(或錐形閥體)、密封蓋、壓力閥外彈簧、壓力閥內彈簧、彈性擋圈及橡膠密封圈。其中活塞及密封環(huán)將滑動油缸內的空間分為上下兩個腔，內充液壓油和氮氣。油缸體為空心圓柱體，上端封閉呈蘑菇形，下端有內螺紋及溝槽。活塞的中間有通孔，上端開有一個環(huán)形槽，下端開有多個過油孔，與環(huán)形槽相通。環(huán)形槽內安裝判速彈簧。環(huán)形槽的內、外環(huán)端面兼作判速閥的密封面。外部圓周面開有2個環(huán)形槽，安裝密封環(huán)和導向環(huán)?；钊麠U的上部為空芯，上端部內有螺紋，外有2個臺階。下端為實芯，外有環(huán)形止沖槽。閥座的上半部中心為多邊形孔，該孔即是壓力油的通道，也是裝配與拆卸用的扳子口。下半部中心為圓柱形過油孔，與多邊形孔相通。閥座的下端有外螺紋，與活塞桿上端的內螺紋連接。上部還有兩個臺階，上邊的臺階給判速閥片限位，下邊的臺階與活塞桿上的1個臺階共同將活塞夾緊?；爻涕y片套在活塞桿上部的另一個臺階上。鋼球及鋼球座(或錐形閥體)和壓力閥彈簧均裝在活塞桿的空腔內，鋼球及鋼球座(或錐形閥體)的上部與閥座相接，下部與壓力閥內、外彈簧相接。鋼球及鋼球座(或錐形閥體)、閥座與壓力閥彈簧共同構成壓力閥。密封蓋安裝在油缸體與活塞桿之間，并分別用橡膠密封圈密封。油缸體的溝槽內安裝彈性擋圈，防止密封蓋松動。
本實用新型的有益效果是采用活塞桿與活塞分體式結構，用閥座與活塞桿上的螺紋固定活塞。閥座中心的多邊形過油孔兼作裝卸用的扳子口，用活塞桿上的環(huán)形止沖槽取代止沖座，回程閥片直接安裝在活塞桿的臺階上?？梢钥s小體積，減輕重量，簡化結構，降低成本，方便維修。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是輕型減速頂實施例1的總體圖。
圖2是兩個實施例共同的導向殼體總成剖視圖。
圖3是實施例1的滑動油缸總成剖視圖。
圖4是實施例2的滑動油缸總成剖視圖。
圖中1.導向殼體，2.防塵圈，3.安裝螺栓，4.螺母，5.彈墊，6.調整墊，7.止沖銷，8.止沖銷密封圈，9.開口銷，10.標牌，11.油缸體，12.閥座，13.判速閥片，14.判速彈簧，15.活塞，16.密封環(huán)，17.導向環(huán)，18.回程閥片，19.鋼球，20.鋼球座，21.密封蓋，22.壓力閥外彈簧，23.壓力閥內彈簧，24.活塞桿，25.彈性擋圈，26.活塞桿密封圈，27.油缸密封圈，28.錐形閥體。
具體實施例1在
圖1所示的總體圖中，輕型減速頂?shù)幕瑒佑透卓偝刹逶趯驓んw中，導向殼體安裝在鋼軌上。
在圖2所示的導向殼體總成剖視圖中，導向殼體(1)的右端有兩個內螺紋孔，通過安裝螺栓(3)、螺母(4)及彈簧墊圈(5)固定在鋼軌上。導向殼體(1)的上端有環(huán)形槽，槽內安裝防塵圈(2)。導向殼體(1)的內腔底部有一凹槽，凹槽內裝有調整墊(6)。凹槽的左側有一通孔，孔內安裝止沖銷(7)。止沖銷(7)與導向殼體之間裝有止沖銷密封圈(8)和開口銷(9)。導向殼體(1)的外部貼有表示減速頂性能的標牌(10)。
在圖3所示的滑動油缸總成剖視圖中，油缸體(11)的上端為蘑菇形，工作時蘑菇頭與車輪接觸。密封蓋(21)的外螺紋安裝在油缸體(11)下端的內螺紋中，彈性擋圈(25)安裝在油缸體(11)下端的溝槽中?；钊麠U(24)的中部插在密封蓋(21)中心的孔中，并通過活塞桿密封圈(26)密封。密封蓋(21)通過油缸密封圈(27)與油缸體進行密封?；钊麠U(24)的上部為空芯結構，上端部有內螺紋，與閥座(12)的外螺紋配合，并通過閥座(12)下部的臺階與活塞桿(24)上部的一個臺階將活塞(15)夾緊?；钊麠U(24)的另一個臺階將回程閥片(18)托住?；钊麠U(24)的下部為實芯結構，外有環(huán)形止沖槽。止沖銷(7)的右端插在環(huán)形止沖槽中，防止滑動油缸回程時活塞桿隨之向上沖出。活塞(15)中間的通孔安裝閥座(12)，上端的環(huán)形槽內安裝判速彈簧(14)。判速閥片(13)安裝在判速彈簧(14)和閥座(12)上部的臺階之間?；爻涕y片(18)安裝在活塞(15)下面。密封環(huán)(16)和導向環(huán)(17)安裝在活塞(15)外部的環(huán)形槽中。壓力閥外彈簧(22)和內彈簧(23)安裝在活塞桿(24)中間的內孔中。鋼球(19)和鋼球座(20)安裝在壓力閥外彈簧(22)及壓力閥內彈簧(23)與閥座(12)之間。閥座(12)上半部的多邊形內孔，兼作壓力油的通道和裝配與拆卸用的扳子口。下半部的圓形過油孔與鋼球(19)、鋼球座(20)及壓力閥外彈簧(22)和內彈簧(23)共同組成壓力閥。
具體實施例2圖4所示的是實施例2的滑動油缸總成剖視圖。
在圖4所示的另一個實施例中，減速頂基本結構與實施例1完全相同。只是將鋼球(19)和鋼球座(20)更換為錐形閥體(28)，以改善壓力閥的動態(tài)性能。
本實用新型的工作過程是這樣的
當車輪以一定的速度壓上減速頂油缸體的蘑菇頭時，油缸體開始向下運動。這時如果車速低于設定的臨界速度，判速閥片不關閉。缸體內上腔的液壓油通過活塞上部的環(huán)形槽和活塞下部的過油孔順利流向下腔。減速頂只做很少的無荷功。如果車速高于設定的臨界速度，判速閥片迅速下降，將活塞上部的環(huán)形槽封閉，阻斷上下腔之間的液壓油通道。這時隨著上腔壓力的迅速升高，上腔液壓油通過閥座中心的過油孔，打開壓力閥流向下腔。由于液壓油流過壓力閥縫隙時作功發(fā)熱，減速頂將車輛的動能轉變?yōu)闊崮埽管囕v進行減速。
車輪經過減速頂后，油缸體在氮氣壓力的作用下復位?；爻涕y片的作用是降低油缸體的回程速度，減少沖擊。
權利要求1.一種分體式活塞桿輕型減速頂，由導向殼體和滑動油缸兩大部分組成，其特征是采用球形或錐形壓力閥，分體式結構的活塞桿及活塞，利用閥座的外螺紋與活塞桿的內螺紋夾緊活塞，活塞桿下部帶有環(huán)形溝，止沖銷直接插入環(huán)形溝中，回程閥片直接安裝在活塞桿的臺階上。
2.根據(jù)權利要求1所述的分體式活塞桿輕型減速頂，其特征是閥座中心有多邊形過油孔，該孔兼作裝卸用的扳子口。
3.根據(jù)權利要求1所述的分體式活塞桿輕型減速頂，其特征是活塞桿下部的環(huán)形溝縱斷面為帶有過渡圓弧的矩形。
專利摘要一種用于鐵路站場做為調速設備的分體式活塞桿輕型減速頂。由滑動油缸和導向殼體兩部分組成。采用球形或錐形壓力閥，分體式結構的活塞桿及活塞，利用閥座的外螺紋與活塞桿的內螺紋夾緊活塞?；钊麠U下部帶有環(huán)形止沖槽，止沖銷直接插入活塞桿的環(huán)形止沖槽中，不用另加止沖座。止沖銷只限制活塞桿上沖，而不限制活塞桿的旋轉?；爻涕y片直接安裝在活塞桿的臺階上，不用另加彈性擋圈。閥座中心有多邊形過油孔，該孔兼作裝卸用的扳子口。該減速頂結構簡單，節(jié)約材料，重量較輕，維修方便。
文檔編號B61K7/00GK2925993SQ20052009204
公開日2007年7月25日 申請日期2005年8月3日 優(yōu)先權日2005年8月3日
發(fā)明者趙學清 申請人:沈陽鐵道工業(yè)實業(yè)總公司