專利名稱：低軸重大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)車，特別是一種用于重載干線貨運(yùn)的低軸重大功率內(nèi)燃機(jī)車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，一般來說，功率大的機(jī)車的軸重就大，軸重小的功率就小。在國內(nèi)，除本車外尚無單機(jī)功率超過4400kW的貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，在國外，單機(jī)功率超過4400kW的貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，其軸重都超過30噸。為適應(yīng)中國目前重載快捷的需求，需要一種低軸重大功率的內(nèi)燃機(jī)車來牽引。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種低軸重大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，主傳動(dòng)為交直交電傳動(dòng)，機(jī)車裝用大功率R16V280ZJ型柴油機(jī)，采用了許多新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案為一種低軸重大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，機(jī)車分上、下兩部分，上部分為車體，在車體上設(shè)置有五道間壁將車體分成六個(gè)室，從右往左依次為第I司機(jī)室、電氣室、動(dòng)力室、冷卻室、輔助室、II司機(jī)室，在動(dòng)力室設(shè)置有柴油機(jī)和主發(fā)電機(jī)，在機(jī)車下部兩端分別安裝有轉(zhuǎn)向架，中間設(shè)置有燃油箱，燃油箱兩側(cè)為蓄電池箱，在車架底部吊掛有總風(fēng)缸，轉(zhuǎn)向架上安裝有車輪和交流異步牽引電動(dòng)機(jī)，在機(jī)車上設(shè)置有傳動(dòng)系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、保溫系統(tǒng)、空氣濾清系統(tǒng)、牽引電機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)以及電氣控制系統(tǒng)。
為了實(shí)現(xiàn)機(jī)車的輕量化設(shè)計(jì)，進(jìn)一步地車體采用桁架式側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)；燃油箱采用承載式燃油箱結(jié)構(gòu)；蓄電池箱采用閥控式密封堿性蓄電池；主發(fā)電機(jī)采用自通風(fēng)無刷勵(lì)磁方式；轉(zhuǎn)向架為兩臺(tái)三軸、無心盤、軸箱拉桿式兩系懸掛轉(zhuǎn)向架，交流異步牽引電動(dòng)機(jī)采用滾動(dòng)軸承抱軸式懸掛，車輪采用整體輾鋼車輪。
為了實(shí)現(xiàn)車機(jī)大功率牽引，進(jìn)一步地柴油機(jī)采用R16V280ZJ型柴油機(jī)，采用泵—管—嘴型式的電子噴射系統(tǒng)，通過MVC01-10/20控制器進(jìn)行控制。
對機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)改進(jìn)，采用的具有當(dāng)今世界先進(jìn)水平的軸控式交流傳動(dòng)系統(tǒng)，具體地所述傳動(dòng)系統(tǒng)包括主傳動(dòng)系統(tǒng)和輔助傳動(dòng)系統(tǒng)，主傳動(dòng)系統(tǒng)采用交直交電傳動(dòng)，主要由JF222型交流主發(fā)電機(jī)、一體結(jié)構(gòu)的主整流器和牽引變流器、JD123型三相交流異步牽引電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)電阻裝置組成，主發(fā)電機(jī)采用自通風(fēng)無刷勵(lì)磁方式，牽引變流器采用軸控方式，制動(dòng)電阻裝置共設(shè)制動(dòng)電阻單元12個(gè)，每6個(gè)單元電阻組成一個(gè)電阻柜，每個(gè)電阻柜分別配置一套風(fēng)機(jī)電機(jī)組供電單元冷卻用；輔助傳動(dòng)系統(tǒng)將部分傳統(tǒng)的直流電傳動(dòng)改為輔機(jī)交流電傳動(dòng)，并取消了靜液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，而其交流輔助發(fā)電機(jī)為JQF409C型隱極三相同步發(fā)電機(jī)，通過變速箱與柴油機(jī)相連，恒壓頻比控制，輸出的三相交流電供給冷卻風(fēng)扇電機(jī)、牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)電機(jī)和牽引變流器內(nèi)部的冷卻風(fēng)扇電機(jī)及循環(huán)水泵電機(jī)。
為了實(shí)現(xiàn)車機(jī)低軸重大功率牽引，對機(jī)車其它系統(tǒng)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)改進(jìn)具體地在冷卻室設(shè)置有冷卻水系統(tǒng)和滑油系統(tǒng)。冷卻水系統(tǒng)具有冷卻裝置，冷卻裝置設(shè)計(jì)成整體吊裝的結(jié)構(gòu)，由散熱器、鋼結(jié)構(gòu)、冷卻風(fēng)扇電機(jī)組組成，散熱器采用頂置式，由8塊板式雙流道銅散熱器組成，并采用干式冷卻系統(tǒng)，當(dāng)柴油機(jī)水溫較低時(shí)，冷卻水不經(jīng)過散熱器而直接經(jīng)水箱流回柴油機(jī)，當(dāng)柴油機(jī)水溫較高時(shí)，冷卻水才經(jīng)過散熱器，冷卻后再經(jīng)水箱流回柴油機(jī)；滑油系統(tǒng)包括板式機(jī)油熱交換器和機(jī)油化纖濾清器，機(jī)油化纖濾清器內(nèi)設(shè)置有濾芯，濾芯排列為L形。在動(dòng)力室設(shè)置有燃油系統(tǒng)、保溫系統(tǒng)和空氣濾清系統(tǒng)。燃油系統(tǒng)采用二級(jí)濾清，在燃油泵自燃油箱吸油管路I中設(shè)置一級(jí)濾清，過濾精度為75~80μm，在燃油泵出口管路至柴油機(jī)精濾器的管路II中設(shè)置二級(jí)濾清，過濾精度為25μm；保溫系統(tǒng)采用起動(dòng)柴油機(jī)來循環(huán)油、水，利用柴油機(jī)工作自身加熱柴油機(jī)，并同時(shí)利用起動(dòng)發(fā)電機(jī)向布置在水箱中的電加熱器供電，以縮短加熱時(shí)間；空氣濾清系統(tǒng)包括增壓器、濾清器和進(jìn)風(fēng)道，增壓器采用單側(cè)軸向進(jìn)風(fēng)直管，進(jìn)風(fēng)道采用鋁板焊接結(jié)構(gòu)，增壓空氣采用二級(jí)濾清，第一級(jí)為采用8只ND5機(jī)車用旋風(fēng)筒濾清器，第二級(jí)采用22只東風(fēng)11機(jī)車用紙質(zhì)濾清器。在動(dòng)力室和冷卻室分別設(shè)置有牽引電機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)，采用了輔機(jī)交流電傳動(dòng)系統(tǒng)，牽引電機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)具有前牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)和后牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)，并由JD342型交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，供交流異步牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)，前牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)采用外進(jìn)風(fēng)，同時(shí)向電器室內(nèi)提供正壓通風(fēng)，后牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)從輔助室吸風(fēng)?？諝庵苿?dòng)系統(tǒng)包括JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)、TSA-330A螺桿型空氣壓縮機(jī)、704-1型調(diào)壓控制器，空氣壓縮機(jī)通過直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，由調(diào)壓控制器控制空氣壓縮機(jī)的開啟和關(guān)閉，在空氣壓縮機(jī)與總風(fēng)缸之間設(shè)置有風(fēng)源凈化裝置，風(fēng)源凈化裝置安裝于動(dòng)力室前間壁二上。
本實(shí)用新型所述的低軸重大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車是目前國內(nèi)單機(jī)功率最大、技術(shù)最先進(jìn)的新一代大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，是目前國內(nèi)唯一能單機(jī)牽引5000t、最高速度90km/h的內(nèi)燃機(jī)車；雙機(jī)重聯(lián)后還能實(shí)現(xiàn)牽引5000t、最高速度120km/h的重載快捷貨運(yùn)，整車單位功率重量處于國際領(lǐng)先水平(美國GE的AC6000CW機(jī)車總重達(dá)193t)。


圖1是本實(shí)用新型機(jī)車總體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型機(jī)車俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖1左端結(jié)構(gòu)放大圖。
圖4是圖1右端結(jié)構(gòu)放大圖。
圖5是圖2左端結(jié)構(gòu)放大圖。
圖6是圖2右端結(jié)構(gòu)放大圖。
圖7是II司機(jī)室結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是輔助室結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9是冷卻室結(jié)構(gòu)示意圖。
圖10是動(dòng)力室結(jié)構(gòu)示意圖。
圖11是電氣室結(jié)構(gòu)示意圖。
圖12是I司機(jī)室結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1.空調(diào) 2.空調(diào)電器 3.測量儀表 4.柴油機(jī) 5.主發(fā)電機(jī) 6.前轉(zhuǎn)向架牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī) 7.制動(dòng)電阻裝置 8.I司機(jī)室 9.間壁一 10.電氣室 11.電器柜 12.牽引變流柜 13.間壁二 14.牽引變流器外進(jìn)風(fēng)通道 15.萬向軸 16.直流起動(dòng)發(fā)電機(jī) 17.輔助發(fā)電機(jī)勵(lì)磁控制柜 18.前轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)外進(jìn)風(fēng)道 19.風(fēng)源凈化裝置 20.空氣濾清器 21.增壓器 22.單側(cè)軸向進(jìn)風(fēng)直管23.動(dòng)力室 24.間壁三 25.冷卻室 26.風(fēng)扇電機(jī) 27.風(fēng)扇 28.散熱器 29.起動(dòng)機(jī)油泵 30.機(jī)油化纖濾清器 31.制動(dòng)閥類板式安裝架 32.間壁四 33.輔助室 34.間壁五 35.II司機(jī)室 36.扶梯 37.柴油機(jī)電噴控制箱 38.車體 39.手制動(dòng)裝置 40.交流異步牽引電機(jī) 41.后轉(zhuǎn)向架牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī) 42.螺桿空氣壓縮機(jī) 43.機(jī)油熱交換器 44.調(diào)壓控制器 45.水箱 46.總風(fēng)缸 47.蓄電池 48.燃油箱 49.交流異步牽引電機(jī) 50.車輪 51.交流輔助發(fā)電機(jī) 52.變速箱 53.轉(zhuǎn)向架 54.操縱臺(tái)
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
如圖1至圖12所示的一種低軸重大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，機(jī)車分上、下兩部分，上部為車體38，在車體上設(shè)置有五道間壁，間壁一9、間壁二13、間壁三24、間壁四32、間壁五34，將車體分成六個(gè)室，從右往左依次為I司機(jī)室8、電氣室10、動(dòng)力室23、冷卻室25、輔助室33、II司機(jī)室35。各室的主要布局為I司機(jī)室和II司機(jī)室I司機(jī)室8和II司機(jī)室35的布置基本相同，僅第II司機(jī)室的間壁五34上設(shè)置手制動(dòng)裝置39的手把。
司機(jī)室寬暢明亮、視野良好、便于了望。前窗玻璃采用中空玻璃，側(cè)窗采用鋁合金窗框，前、后移動(dòng)。
操縱臺(tái)54上安置了全部駕駛和信息控制設(shè)備，左側(cè)為正司機(jī)操縱臺(tái)、右側(cè)為副司機(jī)操縱臺(tái)。操縱臺(tái)結(jié)構(gòu)及設(shè)備安裝位置根據(jù)人機(jī)工程學(xué)原理設(shè)計(jì)，正司機(jī)側(cè)布置有制動(dòng)閥、控制手柄、換向手柄、控制開關(guān)、按鈕、儀表、故障集中顯示屏、LJK2000運(yùn)行監(jiān)控顯示器和微機(jī)顯示屏，副司機(jī)側(cè)設(shè)有控制開關(guān)等信息控制設(shè)備、生活用電爐。
為了改善乘務(wù)員工作條件，司機(jī)室內(nèi)設(shè)有電取暖器。此外，還設(shè)置了頂置式空調(diào)1，使夏季乘務(wù)員工作更加舒適。
室內(nèi)四周壁充填隔熱、隔音材料，使其形成一個(gè)隔熱、隔音的密封結(jié)構(gòu)，使室內(nèi)噪音達(dá)到GB3450規(guī)定的要求。
頂部設(shè)有天花板，其上安置有照明燈和電風(fēng)扇。
此外，司機(jī)室后方間壁上還設(shè)有緊急放風(fēng)閥、滅火裝置等設(shè)施。前窗的中空玻璃可根據(jù)用戶要求選用電熱玻璃。前窗下部設(shè)有刮雨器及玻璃自動(dòng)洗滌器，以保持前窗玻璃的清潔明亮。
電氣室電氣室10左側(cè)為牽引變流柜12，其內(nèi)部包含主整流柜，并自帶水冷系統(tǒng)，軸控方式，牽引變流柜12上方是為其冷卻所設(shè)置的鋁制外進(jìn)風(fēng)通風(fēng)道14，冷卻風(fēng)經(jīng)牽引變流柜12后向車體下部排出。電氣室右側(cè)后部為電器柜11，其內(nèi)部包含低壓電器、接觸器、機(jī)車級(jí)微機(jī)、行車安全裝置等。在微機(jī)箱EXP布置處的電器柜側(cè)壁上，設(shè)置了微型強(qiáng)迫通風(fēng)風(fēng)扇，下進(jìn)上出，用以冷卻微機(jī)箱。
電氣室前端上方為兩臺(tái)臥式制動(dòng)電阻裝置7，其安裝架設(shè)計(jì)成整體吊裝的結(jié)構(gòu)，以便于牽引變流器、電器柜的吊裝。
在電氣室10與動(dòng)力室23的間壁二13右上方設(shè)有前轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)電機(jī)組，其出風(fēng)道與間壁二13合為一體，同時(shí)還可向電氣室10提供正壓通風(fēng)，為電氣室10內(nèi)各電器創(chuàng)造良好的工作環(huán)境。該通風(fēng)機(jī)的這種布置，可以充分利用機(jī)車上部空間，并縮短機(jī)車縱向長度。
電氣室10左側(cè)壁上設(shè)有帶濾網(wǎng)的百葉窗，以利于夏季散熱。
動(dòng)力室動(dòng)力室23內(nèi)中部為柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組，柴油機(jī)4為R16V280ZJ型，主發(fā)電機(jī)5為JF222型，無刷勵(lì)磁，并采用自通風(fēng)方式。主發(fā)電機(jī)5從車體下部吸風(fēng)，冷卻主發(fā)電機(jī)5后，一部分排向車外，另一部分排在動(dòng)力室23內(nèi)部，使動(dòng)力室建立一定的正壓，以利于柴油機(jī)4的正常工作。
主發(fā)電機(jī)5通過萬向軸15、前變速箱分別與左側(cè)的交流輔助發(fā)電機(jī)51、右側(cè)的直流起動(dòng)發(fā)電機(jī)16相連。
柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組右側(cè)設(shè)有燃油預(yù)熱器、空氣制動(dòng)系統(tǒng)中的工作風(fēng)缸，左側(cè)設(shè)有兩組燃油輸送泵—電機(jī)組、燃油粗濾器，左后端設(shè)燃油細(xì)濾器。
在動(dòng)力室23左右兩側(cè)壁前端均設(shè)有帶濾網(wǎng)的百葉窗，可像門一樣打開，以便于檢修中傳遞工具及更換零部件。動(dòng)力室23中部兩側(cè)均設(shè)有增壓空氣濾清器20，右側(cè)壁后部上方設(shè)有兩臺(tái)車體通風(fēng)機(jī)。
前間壁二13上設(shè)有空氣凈化裝置19、輔助發(fā)電機(jī)勵(lì)磁控制柜17，上方為前轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)6的鋁制外進(jìn)風(fēng)通道14。
后間壁三24中部為貫穿動(dòng)力室23與冷卻室25間壁三24的干式冷卻系統(tǒng)的水箱45，其上布有測量儀表4。該水箱45兼間壁功能。
冷卻室冷卻室25上部為冷卻裝置，其上部為頂置式散熱器28，下部為兩個(gè)冷卻風(fēng)扇27-電動(dòng)機(jī)26組。
冷卻裝置下方前端左側(cè)為板式機(jī)油熱交換器43，中間為水箱45，右側(cè)為起動(dòng)機(jī)油泵29、化纖機(jī)油濾清器30。
冷卻裝置下方中間設(shè)有兩臺(tái)空氣壓縮機(jī)電機(jī)組42，空壓機(jī)為TSA-330A型螺桿泵，配ZD319A型直流電動(dòng)機(jī)。
冷卻裝置下方后端左側(cè)為后轉(zhuǎn)向架牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)41-電機(jī)組，從輔助室33吸風(fēng)。右側(cè)為制動(dòng)機(jī)閥類板式安裝架31。
冷卻室25后間壁四32左側(cè)設(shè)有軌軌潤滑裝置控制盒，中間為行車安全裝置的電動(dòng)緊急放風(fēng)閥。
冷卻室25兩側(cè)壁上共設(shè)6個(gè)側(cè)百葉窗，其上半部可根據(jù)冷卻水溫度而自動(dòng)開啟、關(guān)閉，采用電磁閥控制氣動(dòng)風(fēng)缸再驅(qū)動(dòng)百葉窗的溫控機(jī)構(gòu)。
輔助室
輔助室33設(shè)有空調(diào)機(jī)組逆變電源2及其控制箱、柴油機(jī)電噴控制箱37及其機(jī)車接口箱、復(fù)軌器40、鋁制工具箱以及登上車頂?shù)姆鎏?6等。
輔助室33兩側(cè)壁設(shè)側(cè)百葉窗，以供后轉(zhuǎn)向架牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)電機(jī)41組吸風(fēng)。
機(jī)車上主要設(shè)置有如下系統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)包括主傳動(dòng)系統(tǒng)和輔助傳動(dòng)系統(tǒng)。
機(jī)車主傳動(dòng)系統(tǒng)采用交直交電傳動(dòng)，軸控方式，主要由交流主發(fā)電機(jī)5、主整流器和牽引變流器(做成一體)、交流異步牽引電機(jī)49和制動(dòng)電阻裝置7等組成。主發(fā)電機(jī)定子為雙星形繞組，輸出兩路三相交流電，每一路通過一個(gè)三相全波整流橋?qū)⑷嘟涣麟娬鞒煞€(wěn)定的中間直流電壓，再經(jīng)過三組牽引變流器變換成電壓幅值、頻率可調(diào)的三相交流電，分別供給一個(gè)轉(zhuǎn)向架53上的三臺(tái)交流異步牽引電動(dòng)機(jī)49，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的變壓變頻調(diào)速，從而控制機(jī)車的速度和牽引力。
機(jī)車采用分布式計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，具有機(jī)車牽引和電阻制動(dòng)控制、自負(fù)荷控制、粘著控制和輔機(jī)交流電傳動(dòng)控制、機(jī)車各系統(tǒng)的檢測、保護(hù)和故障診斷顯示等功能，使機(jī)車在牽引、電阻制動(dòng)和自負(fù)荷等各種工況下都處于最佳狀態(tài)工作。微機(jī)控制系統(tǒng)具有較完善的診斷、顯示功能，可將故障發(fā)生前后數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)記錄，并可通過IC卡轉(zhuǎn)儲(chǔ)，以供分析。微機(jī)系統(tǒng)采用MVB實(shí)時(shí)控制光纖總線，通信可靠。機(jī)車級(jí)微機(jī)系統(tǒng)采用雙機(jī)冷備份，故障時(shí)可通過一個(gè)轉(zhuǎn)換開關(guān)切換到另一臺(tái)微機(jī)系統(tǒng)繼續(xù)工作，以提高機(jī)車工作可靠性。
主發(fā)電機(jī)5為JF222型，額定容量4200kVA，采用自通風(fēng)無刷勵(lì)磁方式，省去了外加的通風(fēng)機(jī)、勵(lì)磁機(jī)及勵(lì)磁整流柜。主發(fā)電機(jī)5采用三相凸極式無刷勵(lì)磁同步主發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子上設(shè)主發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組和勵(lì)磁機(jī)的三相電樞繞組，勵(lì)磁機(jī)輸出電壓經(jīng)設(shè)置在同一轉(zhuǎn)子上的旋轉(zhuǎn)整流器向主發(fā)電機(jī)5的勵(lì)磁繞組供電，而勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁繞組則設(shè)在主發(fā)電機(jī)的定子上。勵(lì)磁電流由機(jī)車控制級(jí)微機(jī)將110V直流電經(jīng)斬波調(diào)節(jié)供給，通過調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流來控制主發(fā)電機(jī)的輸出電壓，從而控制中間直流電壓。中間直流電壓隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的升高按線性變化關(guān)系上升，電壓與轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線為一過零直線，對應(yīng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速1000r/min的中間直流電壓為1500V。
牽引變流器瑞士BOMBARDIR公司的產(chǎn)品，采用軸控方式，其內(nèi)部還包含主整流柜，主整流元件型號(hào)為ZPA2000-44，變流器模塊采用IGBT(3300V/1200A)元件，兩種元件均采用水冷方式，柜內(nèi)自帶冷卻水循環(huán)及風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)，只需提供外進(jìn)風(fēng)通風(fēng)道即可。主整流元件由株洲所提供，變流器模塊則與地鐵通用，為以后變流器國產(chǎn)化創(chuàng)造了條件。
牽引電動(dòng)機(jī)為JD123型三相交流異步牽引電動(dòng)機(jī)，相對于傳統(tǒng)的直流牽引電動(dòng)機(jī)，具有功率大、粘著性能好、維修量少等一系列重要優(yōu)點(diǎn)，大大提高了機(jī)車的牽引性能，粘著系數(shù)達(dá)0.38，最大起動(dòng)牽引力達(dá)560kN、最大恒功速度達(dá)120km/h；同時(shí)，由于其重量只有1800kg，比東風(fēng)8B的ZD109C型直流牽引電動(dòng)機(jī)每只約輕1200kg，有利于降低機(jī)車簧下質(zhì)量，減小輪軌動(dòng)作用力，這對大功率交流傳動(dòng)機(jī)車尤為重要。
機(jī)車設(shè)電阻制動(dòng)，制動(dòng)時(shí)通過變流器控制將制動(dòng)電阻投入，制動(dòng)電阻裝置7設(shè)兩組，臥式安裝。最大功率2×2050kW，可滿足自負(fù)荷試驗(yàn)要求。在電阻制動(dòng)工況下，機(jī)車的輪周制動(dòng)功率約為3600kW，機(jī)車最大制動(dòng)力為220kN。
由于主傳動(dòng)采用了交直交系統(tǒng)，除變流器外，沒有什么高壓電器，故電器元件按照集中布置的原則，即將低壓電器、接觸器、機(jī)車級(jí)微機(jī)、行車安全裝置等均布置在一個(gè)電器柜11內(nèi)，布局緊湊。元器件的選用盡量考慮先進(jìn)性和可靠性，如直流電磁接觸器及中間繼電器選用引進(jìn)德國沙爾特寶技術(shù)生產(chǎn)的“沙爾特寶電器”，交流接觸器采用澳大利亞CLIPSAL公司合作生產(chǎn)的“奇勝電器”。
柴油機(jī)4采用泵—管—嘴型式的電子噴射系統(tǒng)，控制系統(tǒng)采用德國Heinzmann公司的MVC01-10/20的控制器，電控泵為奧地利Bosch公司的產(chǎn)品。該系統(tǒng)具有噴油控制精確、柴油機(jī)低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定、有利于環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。
機(jī)車控制及照明電路采用110V直流電源，起機(jī)前由機(jī)車蓄電池47供電、起機(jī)后由直流起動(dòng)發(fā)電機(jī)16供電。
機(jī)車輔助傳動(dòng)采用機(jī)械傳動(dòng)、輔機(jī)交流電傳動(dòng)、輔機(jī)直流電傳動(dòng)三種形式，取消了交-直流傳動(dòng)機(jī)車上慣用的后變速箱和后萬向軸、彈性聯(lián)軸節(jié)等機(jī)械傳動(dòng)裝置和靜液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，仍保留傳統(tǒng)的柴油機(jī)起動(dòng)裝置，另外設(shè)一臺(tái)由柴油機(jī)經(jīng)變速箱52驅(qū)動(dòng)的三相交流輔助發(fā)電機(jī)51，從而實(shí)現(xiàn)輔機(jī)交流電傳動(dòng)。
交流輔助發(fā)電機(jī)51為JQF409C型隱極三相同步發(fā)電機(jī)，通過變速箱52與柴油機(jī)4相連，恒壓頻比控制，輸出的三相交流電供給冷卻風(fēng)扇電機(jī)26、牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)電機(jī)和牽引變流器內(nèi)部的冷卻風(fēng)扇電機(jī)及循環(huán)水泵電機(jī)。當(dāng)柴油機(jī)4轉(zhuǎn)速為1000r/min時(shí)，輸出電壓為400V、101.6Hz的交流電，交流輔助發(fā)電機(jī)51的額定容量為400kVA。冷卻方式為防護(hù)式自通風(fēng)。交流輔助發(fā)電機(jī)勵(lì)磁控制柜17采用雙備份，故障時(shí)可切換到另一臺(tái)勵(lì)磁控制裝置繼續(xù)工作。
柴油機(jī)4由ZQF412型全疊片式直流起動(dòng)發(fā)電機(jī)16起動(dòng)，比東風(fēng)8B、東風(fēng)11機(jī)車通用的ZQF-80型直流起動(dòng)發(fā)電機(jī)輕135kg，電氣性能不變。
起動(dòng)發(fā)電機(jī)16及交流輔助發(fā)電機(jī)51采用機(jī)械傳動(dòng)。
柴油機(jī)4起動(dòng)時(shí)，由蓄電池47向起動(dòng)發(fā)電機(jī)16供電，通過變速箱52、萬向軸15帶動(dòng)柴油機(jī)4起動(dòng)；柴油機(jī)4起動(dòng)后通過萬向軸15、變速箱52直接驅(qū)動(dòng)直流起動(dòng)發(fā)電機(jī)16和交流輔助發(fā)電機(jī)51。
柴油機(jī)4起動(dòng)后，交流輔助發(fā)電機(jī)51向兩臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)及牽引變流器內(nèi)部的冷卻風(fēng)扇電機(jī)和循環(huán)水泵電機(jī)供電，實(shí)現(xiàn)輔機(jī)交流電傳動(dòng)。兩個(gè)冷卻風(fēng)扇分別由兩個(gè)變極交流電動(dòng)機(jī)26驅(qū)動(dòng)，根據(jù)冷卻需要，對每個(gè)電機(jī)進(jìn)行變極控制，使其停止、半轉(zhuǎn)速或全轉(zhuǎn)速，并通過兩個(gè)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的不同排列組合，實(shí)現(xiàn)多檔不同功率輸出。機(jī)車的兩個(gè)通風(fēng)機(jī)均采用三相交流異步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，使其控制方便，結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠。
柴油機(jī)4起動(dòng)后，直流起動(dòng)發(fā)電機(jī)16向空氣壓縮機(jī)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)油泵電機(jī)、燃油泵電機(jī)及車體通風(fēng)機(jī)等輔助設(shè)備供電，這部分為直流輔機(jī)電傳動(dòng)。
冷卻水系統(tǒng)在冷卻室25設(shè)置有冷卻水系統(tǒng)和滑油系統(tǒng).。冷卻水系統(tǒng)具有冷卻裝置，冷卻裝置設(shè)計(jì)成整體吊裝的結(jié)構(gòu)，由散熱器28、鋼結(jié)構(gòu)、冷卻風(fēng)扇電機(jī)組等組成。散熱器28采用頂置式，由8塊板式雙流道銅散熱器組成，并采用干式冷卻系統(tǒng)，即當(dāng)柴油機(jī)水溫較低時(shí)，冷卻水不經(jīng)過散熱器28而直接經(jīng)水箱45流回柴油機(jī)4；當(dāng)柴油機(jī)4水溫較高時(shí)，冷卻水才經(jīng)過散熱器28，冷卻后再經(jīng)水箱45流回柴油機(jī)4。該系統(tǒng)有利于降低機(jī)車輔助功率，提高機(jī)車運(yùn)用經(jīng)濟(jì)性。冷卻風(fēng)扇27為整體鑄鋁結(jié)構(gòu)，壓風(fēng)式，直徑φ1500mm，最高工作轉(zhuǎn)速為1500r/min，由JD363型交流變極電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
滑油系統(tǒng)與東風(fēng)8B機(jī)車相比，機(jī)油熱交換器43由原來的管殼式改為板式，在相同的體積、重量下，熱交換能力更大；機(jī)油化纖濾清器30的濾芯排列由原來的“—”字形改為“L”形，以實(shí)現(xiàn)在有限的空間內(nèi)既滿足性能要求，又有利于流道更加流暢，結(jié)構(gòu)布置更加合理。
燃油系統(tǒng)
燃油系統(tǒng)按柴油機(jī)配電控噴油泵的要求設(shè)計(jì)，設(shè)置二級(jí)濾清。在燃油泵自燃油箱吸油管路中設(shè)置一級(jí)濾清，過濾精度為75～80μm，以濾去燃油中較大顆粒的雜質(zhì)。在燃油泵出口管路至柴油機(jī)精濾器的管路中另設(shè)置二級(jí)濾清，過濾精度為25μm。
燃油設(shè)預(yù)熱設(shè)施。
燃油箱48為承載式結(jié)構(gòu)。燃油箱48設(shè)計(jì)容量為7500L，有效容量達(dá)7000L。燃油箱48左右兩側(cè)安裝蓄電池47。油箱表面噴涂阻尼漿作保護(hù)層，外表面再覆蓋薄鋼板，使燃油箱48有較好的保溫性能。
保溫系統(tǒng)由于機(jī)車采用干式冷卻系統(tǒng)，當(dāng)柴油機(jī)4停機(jī)后，散熱器28內(nèi)不存水，大大地減小了散熱面積，而水箱47里的冷卻水散熱比較慢，可在較長時(shí)間內(nèi)保持水溫，所以取消了傳統(tǒng)的預(yù)熱鍋爐，采用起動(dòng)柴油機(jī)4來循環(huán)油、水，利用柴油機(jī)4工作自身加熱柴油機(jī)4，并同時(shí)利用起動(dòng)發(fā)電機(jī)16向布置在水箱47中的電加熱器供電，大大縮短打溫時(shí)間。
空氣濾清系統(tǒng)為了減小柴油機(jī)4增壓器進(jìn)風(fēng)阻力，將原增壓器吸氣彎頭改為單側(cè)軸向進(jìn)風(fēng)直管22，同時(shí)為了減重，空氣濾清器20進(jìn)風(fēng)道采用鋁板焊接結(jié)構(gòu)。
增壓空氣采用二級(jí)濾清，第一級(jí)為8只ND5機(jī)車用旋風(fēng)筒濾清器，第二級(jí)為22只東風(fēng)11機(jī)車用紙質(zhì)濾清器。
牽引電機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)由于采用了輔機(jī)交流電傳動(dòng)系統(tǒng)，使機(jī)車牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)布置非常靈活。機(jī)車共設(shè)2臺(tái)相同的牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)，均由JD342型交流電動(dòng)機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，分別供前、后轉(zhuǎn)向架牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)。其中前轉(zhuǎn)向架牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)6采用外進(jìn)風(fēng)，同時(shí)向電器室內(nèi)提供正壓通風(fēng)，后轉(zhuǎn)向架牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)41從輔助室吸風(fēng)，以防止與冷卻室的冷卻風(fēng)扇搶風(fēng)。
空氣制動(dòng)系統(tǒng)采用JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)，裝用2臺(tái)TSA-330A螺桿型空氣壓縮機(jī)42，供風(fēng)量為2×2.4m3/min?？諝鈮嚎s機(jī)42由直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，經(jīng)704-1型調(diào)壓器控制空氣壓縮機(jī)42的開啟和關(guān)閉，使總風(fēng)缸46空氣壓力保持在750～900kPa范圍內(nèi)?？傦L(fēng)缸46安裝在車架下部燃油箱48的后端。在空氣壓縮機(jī)42與總風(fēng)缸46之間設(shè)有風(fēng)源凈化裝置19(雙塔式)，該風(fēng)源凈化裝置19安裝于動(dòng)力室23前間壁上?？諝庵苿?dòng)系統(tǒng)中還裝有空氣制動(dòng)與電阻制動(dòng)的空電聯(lián)鎖裝置、風(fēng)喇叭和刮雨器等。
在動(dòng)力室23設(shè)置有柴油機(jī)4和起動(dòng)發(fā)電機(jī)16，在車架下部兩端分別安裝有轉(zhuǎn)向架53，中間設(shè)置有燃油箱48，燃油箱48兩側(cè)為蓄電池47，在車架底部吊掛有總風(fēng)缸46，轉(zhuǎn)向架53上安裝有車輪50和交流異步牽引電動(dòng)機(jī)49，在機(jī)車上設(shè)置有傳動(dòng)系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、保溫系統(tǒng)、空氣濾清系統(tǒng)、牽引電機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)。
本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思路主要是對貨運(yùn)機(jī)車的輕量化設(shè)計(jì)及功率的提高，主要體現(xiàn)在一.貨運(yùn)車機(jī)的輕量化設(shè)計(jì)①采用閥控式密封堿性蓄電池替代原酸性免維護(hù)蓄電池，可減重約1噸，而且體積也減小約1/6。
②采用輕型材料，如牽引變流器水冷系統(tǒng)的外進(jìn)風(fēng)道、前牽引電動(dòng)機(jī)外進(jìn)風(fēng)道、柴油機(jī)空氣濾清器至增壓器的風(fēng)道、工具箱等，設(shè)計(jì)中采用了鋁合金件。
③優(yōu)化設(shè)計(jì)主發(fā)電機(jī)，確定合理的容量，使其在滿足要求的前提下重量降低到最小。另外由于主發(fā)電機(jī)采用自通風(fēng)無刷勵(lì)磁方式，故還可以省去外加的通風(fēng)機(jī)、勵(lì)磁機(jī)及勵(lì)磁整流柜，進(jìn)一步減重，同時(shí)使總體布置更為方便。
④采用全疊片式直流啟動(dòng)發(fā)電機(jī)、螺桿型空氣壓縮機(jī)組等新的重量較輕的部件，不僅減輕了重量，而且性能得到進(jìn)一步提升。
⑤主整流柜與牽引變流器合二為一，可以省去獨(dú)立的整流柜安裝結(jié)構(gòu)。
⑥取消傳統(tǒng)的帶預(yù)熱鍋爐的預(yù)熱系統(tǒng)，采用啟動(dòng)柴油機(jī)并發(fā)電的電熱保溫系統(tǒng)，而且輔助室縱向長度也相應(yīng)縮短，更有利于減重。
⑦采用承載式燃油箱技術(shù)。經(jīng)過充分的調(diào)查、論證，并借鑒國外機(jī)車的先進(jìn)技術(shù)，決定采用承載式燃油箱技術(shù)，同時(shí)優(yōu)化燃油箱結(jié)構(gòu)，設(shè)法減少燃油箱無效容積，不僅使機(jī)車重量達(dá)到了要求，而且由于柴油機(jī)支承部分剛度的大幅度提高，對柴油機(jī)乃至整個(gè)機(jī)車的抗振性能有極大的提高，從而可大大減少和避免由于振動(dòng)而引起的各種故障問題。
二.在提高內(nèi)燃機(jī)車功率方面，采用R16V280ZJ型柴油機(jī)。
R16V280ZJ型柴油機(jī)是為滿足鐵路運(yùn)輸進(jìn)一步“提速、重載”的要求，而設(shè)計(jì)的新一代大功率機(jī)車用柴油機(jī)。通過利用AVL先進(jìn)的計(jì)算軟件及數(shù)據(jù)庫的大量數(shù)據(jù)，通過進(jìn)行的大量開發(fā)試驗(yàn)及在此基礎(chǔ)上不斷進(jìn)行的改進(jìn)工作，柴油機(jī)的主要性能指標(biāo)已基本達(dá)到設(shè)計(jì)任務(wù)目標(biāo)值的要求，特別是燃油消耗率比較低，且油耗曲線平坦，并通過了UIC100小時(shí)性能試驗(yàn)和UIC360小時(shí)耐久性試驗(yàn)。
采用兩臺(tái)三軸、無心盤、軸箱拉桿式兩系懸掛轉(zhuǎn)向架，交流異步牽引電動(dòng)機(jī)采用滾動(dòng)軸承抱軸式懸掛，軸箱采用滾動(dòng)軸承加拉桿的定位方式，車體與轉(zhuǎn)向架之間采用低位牽引桿裝置，輪對采用全加工進(jìn)口整體輾鋼車輪。該轉(zhuǎn)向架與東風(fēng)8B機(jī)車轉(zhuǎn)向架的主要不同之處是——電機(jī)懸掛采用滾動(dòng)軸承抱軸結(jié)構(gòu)、車輪采用全加工進(jìn)口整體輾鋼輪、懸掛參數(shù)根據(jù)動(dòng)力學(xué)性能計(jì)算的結(jié)果進(jìn)行了調(diào)整。另外，設(shè)計(jì)時(shí)還沿用了東風(fēng)8B型機(jī)車轉(zhuǎn)向架的一些成熟結(jié)構(gòu)，如焊接構(gòu)架、牽引桿裝置、單元制動(dòng)器等。
三.為了滿足機(jī)車23t軸重時(shí)最大運(yùn)用速度為120km/h的使用要求，對轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。
研制時(shí)進(jìn)行了詳細(xì)的動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)化計(jì)算，并根據(jù)動(dòng)力學(xué)性能計(jì)算的結(jié)果進(jìn)行了機(jī)車懸掛參數(shù)的調(diào)整。設(shè)計(jì)和制造過程中按優(yōu)化后的懸掛參數(shù)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)調(diào)整設(shè)計(jì)和制作，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力學(xué)性能計(jì)算的優(yōu)化結(jié)果。電機(jī)懸掛系統(tǒng)也進(jìn)行了適應(yīng)較高運(yùn)行速度的針對性設(shè)計(jì)，選用了進(jìn)口的驅(qū)動(dòng)軸承、優(yōu)化了滾動(dòng)抱軸箱的結(jié)構(gòu)；為適應(yīng)交流牽引電機(jī)的要求，牽引主動(dòng)齒輪與電機(jī)軸的配合采用內(nèi)插式過盈配合結(jié)構(gòu)，研制時(shí)成立了攻關(guān)組，并針對研制過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行了改進(jìn)，滿足了機(jī)車實(shí)際運(yùn)行的需要。
動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)表明，機(jī)車具有較好的動(dòng)力學(xué)性能，滿足了機(jī)車全速度區(qū)段的運(yùn)行性能要求。運(yùn)行考核期后的拆檢情況也表明，各系懸掛系統(tǒng)、電機(jī)滾動(dòng)軸承報(bào)軸系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)軸承和抱軸箱等關(guān)鍵元件、內(nèi)插式牽引齒輪結(jié)構(gòu)以及其它各種受力零部件狀態(tài)良好。
四.為該機(jī)車而專門設(shè)計(jì)開發(fā)新型高效的干式冷卻系統(tǒng)。
干式冷卻系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和制造過程中，借鑒了ND5型內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)的成熟技術(shù)。干式冷卻系統(tǒng)經(jīng)過高溫冷卻能力試驗(yàn)表明其各項(xiàng)技術(shù)性能參數(shù)完全滿足交流傳動(dòng)機(jī)車正常運(yùn)用的要求，具有較高的工作可靠性、可維護(hù)性及經(jīng)濟(jì)性。
該系統(tǒng)將機(jī)車高低溫水系統(tǒng)分成大小兩個(gè)循環(huán)回路，通過冷卻水系統(tǒng)中加裝的調(diào)溫器來控制大小循環(huán)的工作。散熱器28為頂置式大塊型雙流道散熱器，冷卻風(fēng)扇布置在其下部，風(fēng)扇27采用壓風(fēng)式，冷卻風(fēng)扇由雙速交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)轉(zhuǎn)速由微機(jī)根據(jù)機(jī)車高低溫水系統(tǒng)水溫聯(lián)合控制兩風(fēng)扇27轉(zhuǎn)速有5種組合。機(jī)車?yán)鋮s水系統(tǒng)的2只調(diào)溫器選用了英國Amot公司的溫度控制閥，分別控制高、低溫水系統(tǒng)的大小循環(huán)。
作為國內(nèi)首臺(tái)采用干式冷卻系統(tǒng)的干線貨運(yùn)大功率交流傳動(dòng)機(jī)車，東風(fēng)8CJ型交流機(jī)車在尋求解決大功率內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s途徑方面進(jìn)行了積極嘗試。初步的實(shí)踐已表明干式冷卻水系統(tǒng)可以使柴油機(jī)在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)有效地工作。采用大塊型雙流道散熱器使冷卻裝置結(jié)構(gòu)緊湊，有利于機(jī)車總體布置。
五.作為輕量化設(shè)計(jì)的的承載式油箱。
承載燃油箱48的結(jié)構(gòu)機(jī)理是利用原燃油箱的鋼結(jié)構(gòu)重量和其所占用的空間來加強(qiáng)車體鋼結(jié)構(gòu)的承載能力；減少車體中部承載結(jié)構(gòu)的重復(fù)結(jié)構(gòu)和燃油箱吊裝結(jié)構(gòu)、改變?nèi)加拖涞膬?chǔ)油結(jié)構(gòu)，以減少鋼結(jié)構(gòu)和底油儲(chǔ)量達(dá)到減重的目的。由于采用了燃油箱承載結(jié)構(gòu)，車體中部的剛度得到了很大的提高。通過模態(tài)分析，在車體和車體支撐跨度加長后車體的剛度將會(huì)降低。而采用了燃油箱承載結(jié)構(gòu)后，車體剛度獲得極大的提高，滿足了設(shè)計(jì)要求。通過車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)證明該車體的剛度比東風(fēng)8B強(qiáng)。通過15萬公里的運(yùn)行考核后，經(jīng)拆檢一切情況良好，未出現(xiàn)變形和裂損。油箱底部集污排污功能基本良好。運(yùn)用和拆檢結(jié)果表明，首次采用的燃油箱參與承載的桁架式車體鋼結(jié)構(gòu)，不僅重量輕，而且車體中部剛度好，車體整體結(jié)構(gòu)合理，強(qiáng)度和剛度均符合設(shè)計(jì)要求，能滿足運(yùn)用需要。
六.采用了大功率制動(dòng)電阻裝置機(jī)車的制動(dòng)電阻裝置7共設(shè)制動(dòng)電阻單元12個(gè)，每6個(gè)單元電阻組成一個(gè)電阻柜，每個(gè)電阻柜分別配置一套風(fēng)機(jī)電機(jī)組供電單元冷卻用。該裝置功率大、耐壓高、單元阻值大、結(jié)構(gòu)尺寸緊湊，研制時(shí)電阻帶、絕緣材料均采用了新材料、新結(jié)構(gòu)。經(jīng)試驗(yàn)，性能參數(shù)均滿足設(shè)計(jì)要求。
權(quán)利要求1.一種低軸重大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，其特征是機(jī)車分上、下兩部分，上部為車體(38)，在車體上設(shè)置有間壁一(9)、間壁二(13)、間壁三(24)、間壁四(32)、間壁五(34)，將車體分成六個(gè)室，從右往左依次為I司機(jī)室(8)、電氣室(10)、動(dòng)力室(23)、冷卻室(25)、輔助室(33)、II司機(jī)室(35)，在動(dòng)力室(23)設(shè)置有R16V280ZJ型柴油機(jī)(4)和主發(fā)電機(jī)(5)，在機(jī)車下部兩端分別安裝有轉(zhuǎn)向架(53)，中間設(shè)置有承載式燃油箱(48)，承載式燃油箱(48)兩側(cè)為閥控式密封堿性蓄電池蓄電池箱(47)，在車體(38)底部吊掛有總風(fēng)缸(46)，轉(zhuǎn)向架(53)上安裝有車輪(50)和交流異步牽引電動(dòng)機(jī)(49)，在機(jī)車上設(shè)置有傳動(dòng)系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、保溫系統(tǒng)、空氣濾清系統(tǒng)、牽引電機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)，車體采用桁架式側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)；轉(zhuǎn)向架(53)為兩臺(tái)三軸、無心盤、軸箱拉桿式兩系懸掛轉(zhuǎn)向架，交流異步牽引電動(dòng)機(jī)(49)采用滾動(dòng)軸承抱軸式懸掛，車輪(50)采用整體輾鋼車輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低軸重大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，其特征是所述傳動(dòng)系統(tǒng)包括主傳動(dòng)系統(tǒng)和輔助傳動(dòng)系統(tǒng)，主傳動(dòng)系統(tǒng)采用交直交電傳動(dòng)，主要由JF222型交流主發(fā)電機(jī)(5)、一體結(jié)構(gòu)的主整流器和牽引變流器(12)、JD123型三相交流異步牽引電動(dòng)機(jī)(49)和制動(dòng)電阻裝置(7)組成，主發(fā)電機(jī)(5)采用自通風(fēng)無刷勵(lì)磁方式，牽引變流器采用軸控方式，制動(dòng)電阻裝置(7)共設(shè)制動(dòng)電阻單元12個(gè)，每6個(gè)單元電阻組成一個(gè)電阻柜；交流輔助發(fā)電機(jī)(51)為JQF409C型隱極三相同步發(fā)電機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低軸重大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，其特征是在冷卻室(25)設(shè)置有冷卻水系統(tǒng)和滑油系統(tǒng)，冷卻水系統(tǒng)具有冷卻裝置，冷卻裝置設(shè)計(jì)成整體吊裝的結(jié)構(gòu)，由散熱器(28)、鋼結(jié)構(gòu)、冷卻風(fēng)扇電機(jī)(26)組組成，散熱器(28)采用頂置式，由8塊板式雙流道銅散熱器組成，并采用干式冷卻系統(tǒng)，滑油系統(tǒng)包括板式機(jī)油熱交換器(43)和機(jī)油化纖濾清器(30)，機(jī)油化纖濾清器(30)內(nèi)設(shè)置有濾芯，濾芯排列為L形；在動(dòng)力室(23)設(shè)置有燃油系統(tǒng)、保溫系統(tǒng)和空氣濾清系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)采用二級(jí)濾清，在燃油泵自燃油箱吸油管路I中設(shè)置一級(jí)濾清，過濾精度為75～80μm；在燃油泵出口管路至柴油機(jī)精濾器的管路II中設(shè)置二級(jí)濾清，過濾精度為25μm，空氣濾清系統(tǒng)包括增壓器、空氣濾清器(20)和進(jìn)風(fēng)道，增壓器采用單側(cè)軸向進(jìn)風(fēng)直管(22)，進(jìn)風(fēng)道采用鋁板焊接結(jié)構(gòu)，增壓空氣采用二級(jí)濾清，第一級(jí)為采用8只ND5機(jī)車用旋風(fēng)筒濾清器，第二級(jí)采用22只東風(fēng)11機(jī)車用紙質(zhì)濾清器；在動(dòng)力室和冷卻室分別設(shè)置有牽引電機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)，采用了輔機(jī)交流電傳動(dòng)系統(tǒng)，牽引電機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)具有前轉(zhuǎn)向架牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)(6)和后轉(zhuǎn)向架牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)(41)，供交流異步牽引電動(dòng)機(jī)(49)通風(fēng)，并由JD342型交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，前轉(zhuǎn)向架牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)(6)采用外進(jìn)風(fēng)，同時(shí)向電器室(10)內(nèi)提供正壓通風(fēng)，后轉(zhuǎn)向架牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)(41)從輔助室(33)吸風(fēng)；空氣制動(dòng)系統(tǒng)包括JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)、TSA-330A螺桿型空氣壓縮機(jī)(42)、704-1型調(diào)壓控制器(44)，空氣壓縮機(jī)(42)通過直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，由調(diào)壓控制器(44)控制空氣壓縮機(jī)(42)的開啟和關(guān)閉，在空氣壓縮機(jī)(42)與總風(fēng)缸(46)之間設(shè)置有風(fēng)源凈化裝置(19)，風(fēng)源凈化裝置(19)安裝于動(dòng)力室(23)間壁二(13)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車分上、下兩部分，上部分為車體，在車體上設(shè)置有間壁將車體分成六個(gè)室，在機(jī)車上設(shè)置有傳動(dòng)系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、保溫系統(tǒng)、空氣濾清系統(tǒng)、牽引電機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)，機(jī)車進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)，采用了R16V280ZJ型柴油機(jī)且主傳動(dòng)為交直交電傳動(dòng)。本實(shí)用新型的低軸重大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車實(shí)現(xiàn)在23噸低軸重的情況下單機(jī)功率大于4400kW。
文檔編號(hào)B61C5/00GK2790861SQ200520070499
公開日2006年6月28日 申請日期2005年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月4日
發(fā)明者李亮, 李化, 張少元, 魏春陽, 李斌 申請人:中國南車集團(tuán)戚墅堰機(jī)車車輛廠