專利名稱：無沖擊振動鋼軌的制作方法
技術領域：
本發(fā)明創(chuàng)造屬于有軌交通中的一種軌道型材，主要適于諸如火車等高速運行的運輸工具交通設施中使用。
背景技術：
目前，每根鐵路鋼軌的兩端面都是平面狀，且均與鋼軌縱向垂直面成垂直角度。使用中，考慮到熱脹冷縮的物理現象，在相接鋼軌的連接處都留有較大地伸縮縫隙，其冬季縫隙增大。當快速轉動的車輪經過鋼軌間伸縮縫時，車輪實際上是在瞬間脫離與鋼軌的接觸，從一根鋼軌上躍到下一根鋼軌上，此時產生較大地沖擊振動和噪音，隨著火車的提速運行，沖擊振動和噪音更顯增加，盡管采用了長鋼軌，但問題并未根本解決，其沖擊振動和噪音影響了乘客的休息及身心健康，污染環(huán)境。

發(fā)明內容
本發(fā)明創(chuàng)造的目的就是針對上述現有鐵路鋼軌結構上的缺陷和所帶來的技術問題，設計提供一種無沖擊振動鋼軌，達到消除車輪高速運行與鋼軌在其伸縮縫接觸時的沖擊振動和噪音的目的。
本發(fā)明創(chuàng)造的基本設計是，鋼軌的兩端端面在水平方向上與鋼軌的縱向垂直面呈傾斜狀配置，即其夾角不等于90°，且兩端端面相互平行；或者鋼軌的兩端端面分別呈凸臺角狀和凹槽角狀，且凸臺角狀端面與凹槽角狀端面的尺寸、角度相同。
本發(fā)明創(chuàng)造采用鋼軌的兩側端面傾斜配置或凸、凹配合的角狀結構，使其兩根鋼軌間的伸縮縫與車輪圓輪廓面和鋼軌面的接觸線不平行，運行中車輪外廓面始終不脫離鋼軌表面，避免了車輪圓輪廓面跳越兩鋼軌之間伸縮縫的可能性，不會出現車輪撞擊鋼軌現象，車輪平穩(wěn)連續(xù)從伸縮縫處滾動通過；另外，在保證相同鋼軌伸縮率情況下，本發(fā)明創(chuàng)造結構的伸縮縫尺寸H2要小于已有技術中平端面直角配置鋼軌伸縮縫H1的尺寸。使連接處更加平順，亦能降低撞擊振動和噪音；本發(fā)明創(chuàng)造結構簡單，車輛運行時無沖擊振動和噪音，輪面與鋼軌接觸平順，車輛運行平穩(wěn)安全舒適，延長了機車部件和鋼軌使用壽命，降低維護成本，為運輸工具的提速運行提供了條件。


圖1是鋼軌兩端面傾斜配置的無沖擊振動鋼軌主視圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是鋼軌兩端面傾斜配置的無沖擊振動鋼軌鋪設安裝使用結構示意圖；圖4是鋼軌兩端面分別呈凸、凹角狀的無沖擊振動鋼軌主視圖；圖5是圖4的俯視圖；圖6是鋼軌兩端面分別呈凸、凹角狀的無沖擊振動鋼軌鋪設安裝使用結構示意圖。
圖中件號說明1、端面、2、縱向垂直面、3、鋼軌。
具體實施例方式
下面結合附圖對本發(fā)明創(chuàng)造最佳實施方案進行詳細描述。一種無沖擊振動鋼軌，鋼軌3的兩端端面1在水平方向上與鋼軌3的縱向垂直面2呈傾斜狀配置，即其夾角不等于90°，且兩端端面1相互平行；或者鋼軌3的兩端端面1分別呈凸臺角狀和凹槽角狀，且凸臺角狀端面與凹槽角狀端面的尺寸、角度相同。
鋼軌3鋪設時，傾斜端面的鋼軌兩端相銜接，或凸、凹角狀端面的鋼軌兩端相配合，其凸臺角狀端面位于凹槽角狀端面內；端面之間距離按伸縮縫設計尺寸要求即可。車輪在鋼軌上滾動時，即使在伸縮縫處也不會脫離與鋼軌的接觸，消除了撞擊振動和噪音，保證車輛高速運行的平穩(wěn)舒適性。
權利要求
1.一種無沖擊振動鋼軌，其特征在于鋼軌(3)的兩端端面(1)在水平方向上與鋼軌(3)的縱向垂直面(2)呈傾斜狀配置，即其夾角不等于90°，且兩端端面(1)相互平行；或者鋼軌(3)的兩端端面(1)分別呈凸臺角狀和凹槽角狀，且凸臺角狀端面與凹槽角狀端面的尺寸、角度相同。
全文摘要
無沖擊振動鋼軌屬于有軌交通的軌道型材；鋼軌的兩端端面與鋼軌的縱向垂直面在水平方向上呈傾斜狀配置，即其夾角不等于90°，且兩端端面相平行；或者鋼軌的兩端端面分別呈凸臺角狀和凹槽角狀，且凸臺角狀端面與凹槽角狀端面的尺寸、角度相同；本鋼軌實現了車輪轉動中即使在鋼軌伸縮縫處車輪外廓面也始終保持與鋼軌表面的接觸配合，使車輛運行更加平順，具有結構簡單、車輛運行時無車輪與鋼軌沖擊振動和噪音、運行穩(wěn)定舒適、降低維護成本特點。
文檔編號E01B11/24GK1619057SQ20041004408
公開日2005年5月25日 申請日期2004年11月26日 優(yōu)先權日2004年11月26日
發(fā)明者許寶慶, 岳春生 申請人:許寶慶, 張志泉