專利名稱：一種漏斗式鐵路貨車底門開閉機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種漏斗式鐵路貨車底門開閉機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
眾所周知，現(xiàn)有運(yùn)載貨物的漏斗車下方大部分有一個(gè)打開裝置，通過幾個(gè)杠桿的作用使得該開口通常狀態(tài)下處于關(guān)閉位置，即位于一個(gè)鎖定位，該鎖定位是通過杠桿的作用，形成一個(gè)超過中心重疊的鎖定位置。要打開底門時(shí)，要通過一套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)才能完成底門的打開，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作不便。另外，也有將整車傾翻來卸貨的，這種卸貨方式更是原始，并需龐大的卸貨設(shè)備，操作極為不便。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種漏斗式鐵路貨車新型底門開閉機(jī)構(gòu)，該開閉機(jī)構(gòu)通過應(yīng)用曲柄、搖桿機(jī)構(gòu)與地面固定設(shè)備的配合使用，達(dá)到底門的自動(dòng)打開和關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)重車卸貨、空車關(guān)門的目的。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型采用一曲柄搖桿與一雙搖桿相結(jié)合式結(jié)構(gòu)。主要包括開門杠桿裝置、傳動(dòng)軸(4)、底門連桿(5)、傳動(dòng)軸杠桿(6)、關(guān)門杠桿裝置。開門杠桿裝置由開門連桿(1)、開門套筒(2)及開門壓輪(3)組成。關(guān)門杠桿裝置由關(guān)門連桿(9)、關(guān)門套筒(8)及關(guān)門壓輪(7)組成。在開、關(guān)門連桿外端部各裝一滾輪。車輛在關(guān)門狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，當(dāng)開門滾輪遇到地面固定配套設(shè)備時(shí)，使開門杠桿順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸順時(shí)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，底門依靠重力自動(dòng)打開；車輛在開門狀態(tài)下繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，關(guān)門滾輪遇到地面固定配套設(shè)備，使關(guān)門杠桿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸順時(shí)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)底門最終關(guān)閉復(fù)位。
本實(shí)用新型的有益效果是，實(shí)現(xiàn)底門機(jī)構(gòu)在重車狀態(tài)下自動(dòng)卸貨、空車狀態(tài)下自動(dòng)關(guān)門的目的。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是該本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)分解圖(1)開門連桿及滾輪 (2)開門套筒 (3)開門壓輪 (4)傳動(dòng)軸 (5)底門連桿 (6)傳動(dòng)軸杠桿(7)關(guān)門壓輪 (8)關(guān)門套筒 (9)關(guān)門連桿及滾輪圖2是底門開閉機(jī)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例的縱向構(gòu)造圖圖3是圖2的A-A，即開門過程示意圖圖4是圖2的B-B，即關(guān)門過程示意圖具體實(shí)施方式
根據(jù)
圖1所示，開門連桿(1)、開門套筒(2)與開門壓輪(3)順序連接組成開門杠桿裝置關(guān)門連桿(9)、關(guān)門套筒(8)與關(guān)門壓輪(7)順序連接組成關(guān)門杠桿裝置，開門連桿1)與關(guān)門連桿(9)外端部分別裝一滾輪。開門杠桿與關(guān)門杠桿通過開門套筒(2)、關(guān)門套筒(8)固定在傳動(dòng)軸(4)兩端，開門壓輪(3)、關(guān)門壓輪(7)位于傳動(dòng)軸杠桿(6)的上平面。
在開門過程(圖3)中，開門連桿(1)上的滾輪首先與地面設(shè)備相接觸，隨著機(jī)構(gòu)向前運(yùn)動(dòng)，開門連桿上滾輪(1)將沿著斜坡向上運(yùn)動(dòng)，從而使開門套筒(2)發(fā)生順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而開門壓輪(3)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸杠桿(6)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸杠桿(6)帶動(dòng)底門連桿(5)運(yùn)動(dòng)，底門連桿(5)即帶動(dòng)底門運(yùn)動(dòng)，底門被開啟。
在關(guān)門過程(圖4)中，關(guān)門連桿上的滾輪(9)首先與地面設(shè)備相接觸，隨著機(jī)構(gòu)向前運(yùn)動(dòng)，關(guān)門滾輪(9)將沿著斜坡向上運(yùn)動(dòng)，使關(guān)門套筒(8)發(fā)生順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而關(guān)門壓輪(7)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸杠桿(6)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣傳動(dòng)軸杠桿(6)帶動(dòng)底門連桿運(yùn)動(dòng)，底門連桿(5)即帶動(dòng)底門運(yùn)動(dòng)，因此底門被持續(xù)關(guān)閉。
權(quán)利要求1.本實(shí)用新型涉及一種漏斗式鐵路貨車底門開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于由開門杠桿裝置、關(guān)門杠桿裝置及傳動(dòng)軸(4)組成，開門杠桿裝置、關(guān)門杠桿裝置分別裝于傳動(dòng)軸(4)兩端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種漏斗式鐵路貨車底門開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于開門杠桿裝置由開門連桿(1)、開門套筒(2)及開門壓輪(3)順序連接組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種漏斗式鐵路貨車底門開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于關(guān)門杠桿裝置由關(guān)門連桿(9)、關(guān)門套筒(8)及關(guān)門壓輪(7)順序連接組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種漏斗式鐵路貨車底門開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于傳動(dòng)軸(4)兩端部沿縱向各裝一傳動(dòng)軸杠桿(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種漏斗式鐵路貨車底門開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于開門連桿(1)內(nèi)端與所述開門套筒(2)連接，外端設(shè)一滾輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種漏斗式鐵路貨車底門開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于關(guān)門連桿(5)內(nèi)端與所述關(guān)門套筒(8)連接，外端設(shè)一滾輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種漏斗式鐵路貨車底門開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于傳動(dòng)軸杠桿(6)兩端各裝一底門連桿(5)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種漏斗式鐵路貨車底門開閉機(jī)構(gòu)，屬鐵路貨車卸貨裝置。其特征在于采用一曲柄搖桿和一雙搖桿相結(jié)合式結(jié)構(gòu)。主要包括開門杠桿裝置、傳動(dòng)軸(4)、底門連桿(5)、傳動(dòng)軸杠桿(6)、關(guān)門杠桿裝置。關(guān)門連桿(9)、關(guān)門套筒(8)與關(guān)門壓輪(7)組成關(guān)門杠桿裝置；開門連桿(1)、開門套筒(2)與開門壓輪(3)組成開門杠桿裝置。開門連桿(1)與關(guān)門連桿(9)上分別裝設(shè)一滾輪。通過開、關(guān)門連桿上滾輪與地面設(shè)備的接觸，帶動(dòng)傳動(dòng)軸、傳動(dòng)軸杠桿及底門杠桿傳動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)底門自動(dòng)開、關(guān)。
文檔編號B61D3/00GK2659767SQ0323600
公開日2004年12月1日 申請日期2003年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月17日
發(fā)明者魏鴻亮, 于世明, 于彥斌, 祝震 申請人:中國北車集團(tuán)齊齊哈爾鐵路車輛(集團(tuán))有限責(zé)任公司