專利名稱：一種兩端有銜接結(jié)構(gòu)的路軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及路軌，特別是一種兩端有銜接結(jié)構(gòu)的路軌。
在已有技術(shù)中，機車或電車的兩端面(即接口)是與路軌縱向垂直的。在鋪設(shè)路軌時，必需留有一定長度的接縫，以便適應(yīng)氣溫變化而產(chǎn)生的熱膨脹。由于車軌與路軌的接觸宏觀上是線接觸，因此每當(dāng)車輪滾過接縫時，自然會產(chǎn)生撞擊和跳動，這是正是現(xiàn)有機車在行進(jìn)過程中產(chǎn)生很大噪聲的主要原因。雖然已逐步改用長軌，可減少撞擊的頻率，但仍然避免不了金屬碰撞聲音的產(chǎn)生。此外，車輪與接口的碰撞亦加速了接口處的磨損，導(dǎo)致路軌過早報廢。以上所述正是現(xiàn)有路軌之缺陷。
本實用新型的目的在于提供一種可降低噪聲和減少路軌接口磨損的兩端有銜接結(jié)構(gòu)的路軌。
上述任務(wù)是以這樣的方式實現(xiàn)的該路軌的特征是在路軌的兩端設(shè)有一個與另一路軌彼此交插的銜接端頭，該端頭的端面與路軌底面垂直。
從上述本實用新型的結(jié)構(gòu)可知，由于兩路軌之間有一個彼此交插的銜接端頭，在車輪滾過兩條路軌接縫時，其過程與現(xiàn)有的情況完全不一樣。當(dāng)車輪開始接觸下一條路軌時，車輪仍原先的路軌上，而當(dāng)車輪離開在先的路軌時，該車輪已經(jīng)在下一路軌上，整個交接過程是平穩(wěn)過渡的，很少產(chǎn)生碰撞。因此，本實用新型具有可明顯降低噪聲的產(chǎn)生以及減少車輪接口磨損提高路軌使用壽命等優(yōu)點。
以下結(jié)合實施例的示圖對本實用新型的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的描述。


圖1為本實用新型一種實施例的俯視圖。
圖2為本實用新型第二種實施例的俯視圖。
圖3為本實用新型第三種實施例的俯視圖。
圖4為本實用新型第四種實施例的俯視圖。
實施例一，如
圖1所示，路軌1的端頭2為一個與路軌1縱向成一夾角的直角三角形端頭。
實施例2如圖2所示，路軌1的端頭2為一個階梯形端頭。
實施例3如圖3所示，路軌1的一端頭2為外凸等腰三角形，另一端正為內(nèi)凹等腰三角形。
實施例4如圖4所示，路軌1的端頭2為一個與路軌1縱向成一夾角的截頭直角三角形端頭。
本實用新型的各種端頭是用軌鋼專門加工而成。
本實用新型適合于火車路軌及電車路軌等采用。
權(quán)利要求1.一種兩端有交叉銜接結(jié)構(gòu)的路軌，其特是在路軌(1)的兩端設(shè)有一個與另一路軌彼此交插的銜接端頭(2)，該端頭(2)的端面與路軌底面垂直。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路軌，其特征在于所述的路軌(1)的端頭(2)為一個與路軌(1)縱向成一夾角的直角三角形端頭。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路軌，其特征在于所述的路軌(1)的端頭(2)為一個階梯形端頭。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路軌，其特征在于所述的路軌(1)的一端頭(2)為外凸等腰三角形，另一端為內(nèi)凹等腰三角形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路軌，其特征在于所述的路軌(1)的端頭(2)為一具與路軌(1)縱向成一夾角的截頭直角三角形。
專利摘要本實用新型提供一種兩端有交插銜接結(jié)構(gòu)的路軌,其特征是該路軌的兩端有一具與另一路軌彼此交叉的銜接端頭,該端頭的端面與路軌底面垂直。采用該路軌后,可降低機車車輪經(jīng)過路軌接頭時所產(chǎn)生的噪聲,并減少了車輪對接口的磨損,提高了路軌的使用壽命,有效地克服現(xiàn)有路軌直角端面之不足,適合于火車隊或電車路軌采用。
文檔編號E01B11/00GK2512806SQ0125773
公開日2002年9月25日 申請日期2001年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月31日
發(fā)明者熊劍豪 申請人:熊劍豪