專利名稱：散粒物料裝運(yùn)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種散粒物料裝運(yùn)車，用于編入由多輛這種車組成的一列運(yùn)載列車。它有一個支承在軌行機(jī)構(gòu)上的車底架，上面裝有一個具有沿車輛縱向延伸的車底傳送帶的儲料箱和一條傾斜設(shè)置的、伸出車輛一端并有投料端的轉(zhuǎn)遞傳送帶。
專利文獻(xiàn)中已介紹過許多這類散粒物料裝運(yùn)車。比如EP 96236B號專利描述了一輛軌行的散粒物料運(yùn)送車，它具有一個裝有車底傳送帶的儲料箱。車輛端部有一條傾斜設(shè)置的轉(zhuǎn)遞傳送帶排列在該車底傳送帶后面并伸出車端以外。采用這種結(jié)構(gòu)，就可將任意輛這種車連掛成一列運(yùn)載列車。此時轉(zhuǎn)遞傳送帶的投料端位于排列在前的車輛的車底傳送帶受料端的上方。這樣就形成了一條覆蓋運(yùn)載列車全長的傳送帶通道，從而可使挖取的道床道碴通過運(yùn)載列車的全長。道碴的儲存從最后一輛車開始，一旦這輛車裝滿了道碴，就使倒數(shù)第二輛車的轉(zhuǎn)遞傳送帶停止運(yùn)轉(zhuǎn)并開始向這輛車裝道碴。
AT 398993B號專利介紹的一輛車底架上裝有數(shù)個配備有自己的車底傳送帶的存貯區(qū)，已為人們所知。每條車底傳送帶是傾斜設(shè)置的，使它的投料端位于下一條車底傳送帶受料端的上方。在轉(zhuǎn)遞物料的范圍內(nèi)設(shè)有控制蓋板，以保證物料特別是在彎道上能順利地流通。
最后在CH609622號專利公開的一種軌行式物料運(yùn)送與儲存設(shè)備中，安裝在車底架上的儲料箱的上方設(shè)有一條傳送帶裝置。在傳送帶裝置的投料端區(qū)域設(shè)有一塊可以轉(zhuǎn)動的導(dǎo)向板，以保證將物料流可靠地引入儲料箱。
本發(fā)明的目的在于設(shè)法延長車底傳送帶的使用壽命。
本發(fā)明的目的是通過這樣一種散粒物料裝運(yùn)車來實現(xiàn)的，它用于編入由多輛這種車組成的運(yùn)載列車中，該散粒物料裝運(yùn)車具有一個支承在軌行機(jī)構(gòu)上的車底架，在該車底架上面裝有一個具有沿車輛縱向延伸的車底傳送帶的儲料箱和一條傾斜設(shè)置的、伸出車輛一端并具有投料端的轉(zhuǎn)遞傳送帶，該散粒物料裝運(yùn)車具有一塊緩和沖擊力用的緩沖板，利用一個驅(qū)動裝置可使該緩沖板從位于投料端和車底傳送帶之間的、用于引導(dǎo)散粒物料從投料端投下的工作狀態(tài)轉(zhuǎn)入不工作狀態(tài)。
由于裝設(shè)了這塊緩沖板，散料物料或者道碴就不會從轉(zhuǎn)遞傳送帶以全力沖擊車底傳送帶。道碴先落在緩沖板上，然后再滑到車底傳送帶上。這樣就可避免車底傳送帶的損壞，確切地說可以避免車底傳送帶的過早磨損，而車底傳送帶的維修既費時又費錢。緩沖板本身可以相當(dāng)迅速而價廉地予以更換。當(dāng)然也可以輕而易舉地在現(xiàn)有的裝運(yùn)車上加裝這種緩沖板。緩沖板的可調(diào)節(jié)性能保證緩和沖擊力，而不影響散粒物料裝運(yùn)車的儲料容量。
按照本發(fā)明的一改進(jìn)設(shè)計，緩沖板及其驅(qū)動裝置裝在轉(zhuǎn)遞傳送帶的投料端，這樣，即便散粒物料或道碴投入另一輛車或投在載重汽車的裝載面積上或投放在軌道一旁時，也會緩和沖擊力。
按照本發(fā)明的另一有利設(shè)計，在緩沖板上涂覆塑料涂層。該塑料涂層一方面可緩和沖擊力和降低噪音，另一方面可防止緩沖板的磨損。只需在使用一定期限后更新或更換涂層。
下面借助附圖所示實施例對本發(fā)明予以詳細(xì)說明，附圖中

圖1為本發(fā)明的散粒物料裝運(yùn)車編在裝載列車內(nèi)的側(cè)視圖；圖2為散粒物料裝運(yùn)車放大的局部視圖；圖3為散粒物料裝運(yùn)車另一實施例的放大的局部視圖；圖4為緩沖板的詳細(xì)示圖。
圖1所示散粒物料裝運(yùn)車1與多輛這種軌行車輛連掛成一列運(yùn)載列車2。每輛散粒物料裝運(yùn)車1具有一個支承在軌行機(jī)構(gòu)3上的車底架4，上面有一個儲料箱5。這個儲料箱5的底部是一條沿車輛縱向延伸的車底傳送帶6。該車底傳送帶前面有一條沿傳送方向(箭頭7)傾斜設(shè)置的轉(zhuǎn)遞傳送帶8伸出車輛前端9。動力單元10用于向所有驅(qū)動裝置提供動力。
從圖2可以特別看出，車底傳送帶6受料端11的上方是沿傳送方向排列在后面的一輛散粒物料裝運(yùn)車1的轉(zhuǎn)遞傳送帶8的投料端12。車底傳送帶6受料端11與轉(zhuǎn)遞傳送帶8投料端12之間有一塊緩沖板13裝在儲料箱5上。利用驅(qū)動裝置14可將這塊緩沖板13從工作狀態(tài)轉(zhuǎn)入不工作狀態(tài)(圖2中用點劃線所示)。緩沖板13與驅(qū)動裝置14之間有一個平行四邊形16形式的連接器15。小箭頭所示為某種散粒物料或道碴17的流向。
向運(yùn)載列車2裝道碴時，轉(zhuǎn)遞傳送帶8和車底傳送帶6以相應(yīng)的循環(huán)速度將道碴17傳送到沿傳送方向位于最前面的散粒物料裝運(yùn)車1。在此作業(yè)方式時，每輛散粒物料裝運(yùn)車1的緩沖板13處于工作狀態(tài)。此時道碴17從投料端12落在緩沖板13上，并在稍加轉(zhuǎn)向的情況下最后落在直接位于緩沖板下面的車底傳送帶6上。一俟第一輛散粒物料裝運(yùn)車1幾乎裝滿以后，就將該車的緩沖板13轉(zhuǎn)入不工作狀態(tài)，并在車底傳送帶6完全靜止的情況下，將儲料箱5完全裝滿。此后也按此方式將運(yùn)載列車2的其余散粒物料裝運(yùn)車1裝滿。
圖3所示為散粒物料裝運(yùn)車1的另一結(jié)構(gòu)方案。其中緩沖板13，確切地說連接器15鉸接在轉(zhuǎn)遞傳送帶8的投料端12處。利用驅(qū)動裝置14可使緩沖板13圍繞一根水平的、大致沿車輛橫向延伸的軸線18轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)動(小箭頭所示)的程度在必要時可以達(dá)到使緩沖板13在不工作狀態(tài)時位于轉(zhuǎn)遞傳送帶8的上方(點劃線示出)。
圖4為緩沖板13的一個專門結(jié)構(gòu)形式。在這塊緩沖板的正面，也就是面向圖中未進(jìn)一步示出的轉(zhuǎn)遞傳送帶8的一面涂有塑料涂層19。
權(quán)利要求
1.一種散粒物料裝運(yùn)車(1)，它用于編入由多輛這種車組成的運(yùn)載列車(2)中，該散粒物料裝運(yùn)車具有一個支承在軌行機(jī)構(gòu)(3)上的車底架(4)，在該車底架(4)上面裝有一個具有沿車輛縱向延伸的車底傳送帶(6)的儲料箱(5)和一條傾斜設(shè)置的、伸出車輛一端(9)并具有投料端(12)的轉(zhuǎn)遞傳送帶(8)，其特征在于該散粒物料裝運(yùn)車(1)具有一塊緩和沖擊力用的緩沖板(13)，利用一個驅(qū)動裝置(14)可使該緩沖板從位于投料端(12)和車底傳送帶(6)之間的、用于引導(dǎo)散粒物料(17)從投料端(12)投下的工作狀態(tài)轉(zhuǎn)入不工作狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散粒物料裝運(yùn)車(1)，其特征在于緩沖板(13)及其驅(qū)動裝置(14)在車底傳送帶(6)受料端(11)的上方安裝在儲料箱(5)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散粒物料裝運(yùn)車(1)，其特征在于緩沖板(13)及其驅(qū)動裝置(14)裝在轉(zhuǎn)遞傳送帶(8)的投料端(12)處。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的散粒物料裝運(yùn)車(1)，其特征在于所述緩沖板(13)涂有塑料涂層(19)。
全文摘要
一種散粒物料裝運(yùn)車(1),它用于編入由多輛這種車組成的運(yùn)載列車,該散粒物料裝運(yùn)車具有一個支承在軌行機(jī)構(gòu)(3)上的車底架(4)。上面裝有一個具有沿車輛縱向延伸的車底傳送帶(6)的儲料箱(5)和一條傾斜設(shè)置的、伸出車輛一端并有投料端(12)的轉(zhuǎn)遞傳送帶(8)。該散粒物料裝運(yùn)車(1)還具有一個緩和沖擊力用的緩沖板(13)。利用一個驅(qū)動裝置(14)可使緩沖板從位于投料端(12)和車底傳送帶(6)之間的、引導(dǎo)散粒物料(17)從投料端(12)投下的工作狀態(tài)轉(zhuǎn)入不工作狀態(tài)。
文檔編號E01B27/00GK1340449SQ01126060
公開日2002年3月20日 申請日期2001年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月30日
發(fā)明者約瑟夫·陶依爾, 曼弗雷德·布倫寧格 申請人:弗蘭茨普拉塞鐵路機(jī)械工業(yè)股份有限公司