專利名稱：用于輸送人員的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于沿獨(dú)立軌道輸送人員的系統(tǒng)，該軌道在兩個(gè)終點(diǎn)車(chē)站之間延伸并具有至少一個(gè)位于兩個(gè)終點(diǎn)車(chē)站之間的中間車(chē)站，該系統(tǒng)具有可以沿軌道通過(guò)獨(dú)立的牽引繩索移動(dòng)的諸如繩索轎箱或車(chē)廂的運(yùn)行裝置，并具有設(shè)置在終點(diǎn)車(chē)站內(nèi)的用于牽引繩索的驅(qū)動(dòng)或轉(zhuǎn)向滑輪，在這種情況下，運(yùn)行裝置以乘客可以進(jìn)入或離開(kāi)該裝置的速度移動(dòng)通過(guò)車(chē)站。
背景技術(shù)：
公知的這類系統(tǒng)具有用于通過(guò)牽引繩索可在兩個(gè)終點(diǎn)車(chē)站之間移動(dòng)的運(yùn)行裝置的獨(dú)立的車(chē)行道，在這種情況下，運(yùn)行裝置在終點(diǎn)車(chē)站內(nèi)從牽引繩索上脫離，且如果需要的話，可以在位于所述終點(diǎn)車(chē)站之間的中間車(chē)站內(nèi)從牽引繩索上脫離，并以乘客可以進(jìn)入或離開(kāi)它們的速度移動(dòng)通過(guò)車(chē)站。
在這些公知的系統(tǒng)中，用于運(yùn)行裝置在相反方向移動(dòng)的車(chē)道沿整個(gè)路線彼此相距如下距離地定位，即，運(yùn)行裝置可以在軌道的任意位置上相遇，并可以相互通過(guò)。在公知系統(tǒng)中這是必須的，首先是由于中間車(chē)站因?yàn)榈匦位蚪煌üこ痰脑蚨ㄎ辉谒鼈冞m宜的任何所需位置處；其次是由于運(yùn)行裝置根據(jù)需要連接到牽引繩索上，在這種情況下，只有它們之間所需的最小距離必須被監(jiān)視。然而，對(duì)于在相反方向上移動(dòng)的運(yùn)行裝置要求能夠在軌道上任一點(diǎn)處相互通過(guò)。
這種要求意味著在軌道上任一點(diǎn)處，整個(gè)系統(tǒng)的寬度必須為運(yùn)行裝置所需寬度的近似兩倍。然而，這個(gè)要求認(rèn)為沿系統(tǒng)的整個(gè)路線的預(yù)定空間是必須的，該空間要求高的資金成本，尤其是在諸如橋或隧道系統(tǒng)這樣的工程結(jié)構(gòu)中。

發(fā)明內(nèi)容
相反，本發(fā)明目的在于提供一種這種類型的系統(tǒng)，其中減小了空間的需求，而不會(huì)導(dǎo)致其輸送能力降低，這特別意味著工程結(jié)構(gòu)所需的資金成本有確定性的減少。根據(jù)本發(fā)明，這個(gè)目的由以下方法實(shí)現(xiàn)，即，至少一個(gè)中間車(chē)站定位于分別離相鄰車(chē)站相等的距離處；另外，可選地成組排列的運(yùn)行裝置連接到牽引繩索上，使得運(yùn)行裝置彼此間距離是各車(chē)站彼此間距離的二倍；且用于在相反方向上移動(dòng)的運(yùn)行裝置的軌道只定位在車(chē)站內(nèi)，彼此相距兩個(gè)運(yùn)行裝置可以各自通過(guò)的距離。
由于這樣的事實(shí)至少一個(gè)中間車(chē)站定位在距各相鄰的車(chē)站(即終點(diǎn)車(chē)站和下一個(gè)中間車(chē)站)相等距離處，且運(yùn)行裝置以車(chē)站間距離二倍的距離連接到牽引繩索上，故確保了運(yùn)行裝置只會(huì)在車(chē)站內(nèi)相遇，在車(chē)站內(nèi)用于在相反方向移動(dòng)的運(yùn)行裝置的軌道定位成彼此間的間距可使運(yùn)行裝置相互通過(guò)。
為了使乘客在車(chē)站內(nèi)有可能在車(chē)站中進(jìn)入或離開(kāi)運(yùn)行裝置，根據(jù)第一實(shí)施例，牽引繩索以變化的速度移動(dòng)，在這種情況下，運(yùn)行裝置以低速移動(dòng)通過(guò)車(chē)站，并以相對(duì)其車(chē)站內(nèi)的速度顯著提高的速度沿定位在上述車(chē)站間的路線移動(dòng)，在車(chē)站內(nèi)運(yùn)行裝置仍然連接到牽引繩索上。作為該實(shí)施例的變型，在終點(diǎn)車(chē)站內(nèi)可以設(shè)置了這樣的裝置用于將運(yùn)行裝置從牽引繩索上脫離、將上述運(yùn)行裝置移動(dòng)通過(guò)終點(diǎn)車(chē)站、并隨后將運(yùn)行裝置連接到牽引繩索上的裝置。
相反，根據(jù)第二實(shí)施例，牽引繩索一直以勻速移動(dòng)，在所有的車(chē)站內(nèi)設(shè)置了這樣的裝置用于將運(yùn)行裝置從牽引繩索上脫離、將運(yùn)行裝置移動(dòng)通過(guò)車(chē)站并隨后將運(yùn)行裝置連接到牽引繩索上的裝置。
通過(guò)運(yùn)兩個(gè)實(shí)施例，可以確保在相反方向移動(dòng)的運(yùn)行裝置只在車(chē)站相遇，軌道在車(chē)站內(nèi)定位成彼此間的距離使得運(yùn)行裝置可以相互通過(guò)。
在至少一個(gè)中間車(chē)站內(nèi)，人員所用的月臺(tái)優(yōu)選定位在用于在相反方向移動(dòng)運(yùn)行裝置的兩個(gè)軌道部分之間，而在終點(diǎn)車(chē)站內(nèi)，乘客所用的月臺(tái)徑向定位在上述終點(diǎn)車(chē)站內(nèi)以局部環(huán)形形式被導(dǎo)引的軌道的外側(cè)。
這種類型的系統(tǒng)的軌道可以由運(yùn)行裝置可以沿其移動(dòng)的導(dǎo)軌形成，在這種情況下，運(yùn)行裝置尤其可以設(shè)計(jì)為可以通過(guò)托架移動(dòng)的繩索轎箱。然而，軌道也可以由車(chē)行道形成，設(shè)計(jì)成車(chē)廂的運(yùn)行裝置可沿其移動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)與其中兩個(gè)車(chē)廂在系統(tǒng)的中間區(qū)域相遇的公知系統(tǒng)的顯著不同在于運(yùn)行裝置通過(guò)獨(dú)立牽引繩索以變化的速度持續(xù)地循環(huán)，在這種情況下，可以設(shè)置任意所需數(shù)量的中間車(chē)站。局限性只在于運(yùn)行裝置的數(shù)量以及直接毗鄰的運(yùn)行裝置的組數(shù)必須等于進(jìn)入和離開(kāi)點(diǎn)數(shù)的一半，且進(jìn)入及離開(kāi)點(diǎn)必須位于彼此等距離處。


在下文針對(duì)附圖所示的示例性實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)描述，附圖中圖1示意地示出了本發(fā)明的系統(tǒng)處于工作的四個(gè)階段I、II、III、IV；圖2是示出了該系統(tǒng)的第一終點(diǎn)車(chē)站的側(cè)視圖；圖2a是示出了該系統(tǒng)的第一終點(diǎn)車(chē)站的平面圖；圖3和3a是示出了該系統(tǒng)的中間車(chē)站的平面圖；圖4是示出了該系統(tǒng)的第二終點(diǎn)車(chē)站的側(cè)視圖；圖4a是示出了該系統(tǒng)的第二終點(diǎn)車(chē)站的平面圖；圖5、5a、5b是各自示出該系統(tǒng)的三個(gè)位置的端視圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1中清晰所見(jiàn)，這種類型的系統(tǒng)包括第一終點(diǎn)車(chē)站1、第二終點(diǎn)車(chē)站2以及位于終點(diǎn)車(chē)站1和2之間的兩個(gè)中間車(chē)站3和4。驅(qū)動(dòng)滑輪或轉(zhuǎn)向滑輪11和21位于終點(diǎn)車(chē)站1和2內(nèi)并用于獨(dú)立的牽引繩索5，運(yùn)行裝置6、6a和6b可以連接到牽引繩索5上，以使它們能夠沿獨(dú)立的軌道7移動(dòng)。軌道7包括大致平行地在路線上運(yùn)行并供運(yùn)行裝置使用的兩個(gè)從屬部分(subsections)71和72。在這種情況下，這些從屬部分71和72只位于車(chē)站1至4中，彼此間隔的距離使得在相反方向移動(dòng)的運(yùn)行裝置可以相互通過(guò)。于是，這些從屬部分71和72在車(chē)站1至4之間緊密地定位在一起，以至于在任何情況下運(yùn)行裝置6、6a和6b只能夠在一個(gè)方向上移動(dòng)。為了實(shí)現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，必須使車(chē)站1至4以固定距離d彼此定位，且隨后的運(yùn)行裝置總是定位成彼此間距2d。
該系統(tǒng)被操縱成，在開(kāi)始時(shí)(階段I)，第一組運(yùn)行裝置6位于第一終點(diǎn)車(chē)站1內(nèi)，而兩組其它的運(yùn)行裝置6a和6b位于中間車(chē)站4內(nèi)。
在運(yùn)行裝置6、6a和6b以箭頭a和b的方向移動(dòng)期間，上述運(yùn)行裝置在位于車(chē)站1至4之間的部分上通過(guò)，然后運(yùn)行裝置6和6a在中間車(chē)站3內(nèi)相遇，在中間車(chē)站3中，軌道7的從屬部分71和72的彼此間距使得運(yùn)行裝置可以相互通過(guò)。同時(shí)，運(yùn)行裝置6b進(jìn)入第二終點(diǎn)車(chē)站2(階段II)。運(yùn)行裝置6a然后穿入第一終點(diǎn)車(chē)站1，而運(yùn)行裝置6a和6b彼此在第二中間車(chē)站4相遇(階段III)。最終，運(yùn)行裝置6a和6b在第一中間車(chē)站3彼此相遇，而運(yùn)行裝置6穿入第二終點(diǎn)車(chē)站2(階段IV)。
運(yùn)行裝置6、6a和6b以乘客可以進(jìn)入或離開(kāi)它們的速度被導(dǎo)引通過(guò)車(chē)站1至4。在這種情況下，運(yùn)行裝置6、6a和6b的移動(dòng)借助于牽引繩索5以變化的速度移動(dòng)這個(gè)事實(shí)而實(shí)現(xiàn)，以作用為使運(yùn)行裝置6、6a和6b以近似0.3m/sec的相對(duì)低速通過(guò)車(chē)站，并然后速度提升到10m/sec。在這個(gè)實(shí)施例中，運(yùn)行裝置6、6a、6b在車(chē)站內(nèi)仍在牽引繩索5上夾緊。作為這種情況的一種變化，運(yùn)行裝置6、6a、6b可以在兩個(gè)終點(diǎn)車(chē)站1和2內(nèi)從牽引繩索5脫離，在這種情況下，運(yùn)行裝置通過(guò)這些車(chē)站內(nèi)的輸送輪沿循環(huán)軌道移動(dòng)。
根據(jù)一種結(jié)構(gòu)的變型，牽引繩索5保持恒定的速度如8m/sec而循環(huán)，而運(yùn)行裝置6、6a、6b在所有的車(chē)站內(nèi)都從牽引繩索5脫離，并由輸送輪以所需的速度移動(dòng)通過(guò)車(chē)站1至4，以便使乘客能夠進(jìn)入或離開(kāi)運(yùn)行裝置。然后運(yùn)行裝置再重新連接到牽引繩索5上并沿著軌道7運(yùn)動(dòng)。
對(duì)于這種操作的決定性因素在于所有車(chē)站1至4定位成彼此相距給定距離d，還在于確保了運(yùn)行裝置6、6a、6b以彼此定位成相距2d距離的方式連接到牽引繩索5上。
在下文將針對(duì)示例性實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明車(chē)站的構(gòu)造。如圖2和2a中清晰可見(jiàn)，在第一終點(diǎn)車(chē)站1中，循環(huán)軌道12設(shè)置在繩索滑輪11外側(cè)，且由繩索轎箱6形成的第一組運(yùn)行裝置沿著所述軌道通過(guò)這個(gè)終點(diǎn)車(chē)站1，在這種情況下，所述裝置從牽引繩索5脫離。位于循環(huán)軌道12外側(cè)的是乘客可以通過(guò)它離開(kāi)車(chē)站或進(jìn)入繩索轎箱6的月臺(tái)15。
圖3和3a示出了第二組繩索轎箱6a和第三組繩索轎箱6b所處的中間車(chē)站4，位于軌道的兩個(gè)部分71和72之間的是通過(guò)其乘客進(jìn)入繩索轎箱6a和6b或離開(kāi)它們的月臺(tái)45，其中，在這個(gè)車(chē)站4內(nèi)的軌道部分定位在以相反方向移動(dòng)的繩索轎箱6a和6b可以相互通過(guò)的較大的距離上。
此外，圖4和4a示出第二終點(diǎn)車(chē)站2，并為了獲得所需的牽引力，在其內(nèi)設(shè)置了兩個(gè)繩索驅(qū)動(dòng)滑輪21和21a以及一配合滑輪21b，牽引繩索5圍繞這些滑輪而導(dǎo)引。在第二終點(diǎn)車(chē)站2內(nèi)，繩索轎箱6b也從牽引繩索5脫離，并沿循環(huán)軌道22通過(guò)這個(gè)車(chē)站2。月臺(tái)25位于繩索轎箱6b的移動(dòng)路徑之外。
圖5和5a示出在上述車(chē)站外側(cè)的軌道7的從屬部分，該從屬部分由軌道71和72形成。如從這些圖中清晰所見(jiàn)的，軌道71和72由框架形狀的支撐件75支撐，這些支撐件的空隙寬度很小，以至于剛好一單獨(dú)的繩索轎箱6或6a能夠從其間穿過(guò)。相反，在圖5中所示的中間車(chē)站之一內(nèi)，軌道71和72設(shè)置成彼此相距足夠大的距離，以便在相反方向移動(dòng)的兩個(gè)繩索轎箱6和6a可以相互通過(guò)，且在這種情況下，月臺(tái)45位于兩個(gè)軌道中間。
運(yùn)行裝置可以設(shè)計(jì)為具有可以沿軌道或繩索移動(dòng)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)的繩索轎箱。運(yùn)行裝置也可以設(shè)計(jì)為可以沿車(chē)行道移動(dòng)的車(chē)廂。另外，在任何情況下，運(yùn)行裝置都可以單獨(dú)排列或成組排列。繩索轎箱和車(chē)廂式運(yùn)行裝置都設(shè)計(jì)有可控的夾緊裝置，運(yùn)行裝置可以利用該夾緊裝置連接到牽引繩索上。
本發(fā)明的系統(tǒng)在構(gòu)建成本上有確定性的降低，而不需在操作上有限制。
如下變型是優(yōu)選的，即，在終點(diǎn)車(chē)站1和2內(nèi)繩索轎箱6、6a和6b從牽引繩索5上脫離并沿導(dǎo)軌被引導(dǎo)通過(guò)車(chē)站，運(yùn)是由于在這種情況下，可以使用較小直徑的繩索轉(zhuǎn)向滑輪。因?yàn)槭褂眠@種型式的繩索轉(zhuǎn)向滑輪的情況比使用大直徑繩索轉(zhuǎn)向滑輪的情況所產(chǎn)生的扭矩小，因此也可以使用較小的傳動(dòng)系統(tǒng)。為了獲得所需的牽引力，設(shè)置了兩個(gè)同軸驅(qū)動(dòng)滑輪和分配給它們的配合滑輪。在車(chē)站內(nèi)轎箱沿徑向設(shè)置在繩索轉(zhuǎn)向滑輪之外的導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)的其它優(yōu)點(diǎn)在于為乘客離開(kāi)或進(jìn)入轎箱產(chǎn)生大量的空間。
權(quán)利要求
1.一種用于輸送人員的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)沿在兩個(gè)終點(diǎn)車(chē)站(1、2)之間延伸的獨(dú)立軌道(7)運(yùn)行，并具有至少一個(gè)位于兩個(gè)終點(diǎn)車(chē)站(1、2)之間的中間車(chē)站(3、4)，具有諸如繩索轎箱(6、6a、6b)或車(chē)廂的運(yùn)行裝置，所述運(yùn)行裝置可以沿軌道(7)通過(guò)獨(dú)立牽引繩索(5)移動(dòng)，并具有設(shè)置在終點(diǎn)車(chē)站(1、2)內(nèi)的用于牽引繩索(5)的驅(qū)動(dòng)或轉(zhuǎn)向滑輪(11、21、21a)，在這種情況下，運(yùn)行裝置(6、6a、6b)以人員可以進(jìn)入或離開(kāi)它們的速度移動(dòng)通過(guò)車(chē)站(1，4)，其特征在于至少一個(gè)中間車(chē)站(3、4)位于距各相鄰車(chē)站(1、2)相等距離(d)處；可選地成組設(shè)置的運(yùn)行裝置(6、6a、6b)連接到牽引繩索(5)上，使得彼此間距離(2d)等于各車(chē)站(1、2、3、4)彼此間距離(d)的二倍；且用于在相反方向移動(dòng)的運(yùn)行裝置(6、6a、6b)的軌道(7)的從屬部分(71、72)只定位在車(chē)站(1至4)內(nèi)，使得彼此間距離可使兩個(gè)運(yùn)行裝置(6、6a、6b)可以相互通過(guò)(圖1)。
2.如權(quán)利要求1所述的用于輸送人員系統(tǒng)，其特征在于，所述牽引繩索(5)以變化速度移動(dòng)，在這種情況下，運(yùn)行裝置(6、6a、6b)以低速移動(dòng)通過(guò)車(chē)站(1、2、3、4)，而以相對(duì)其在車(chē)站內(nèi)的速度而大大提高的速度沿定位在所述車(chē)站間的路線移動(dòng)，且所述運(yùn)行裝置(6，6a，6b)在中間車(chē)站(3、4)內(nèi)連接到牽引繩索(5)上。
3.如權(quán)利要求2所述的用于輸送人員系統(tǒng)，其特征在于，在所述終點(diǎn)車(chē)站(1、2)內(nèi)設(shè)置用于將運(yùn)行裝置(6、6a、6b)從牽引繩索(5)上脫離、用于移動(dòng)所述運(yùn)行裝置通過(guò)所述終點(diǎn)車(chē)站(1、2)、并隨后將運(yùn)行裝置連接到牽引繩索(5)上的裝置。
4.如權(quán)利要求1所述的用于輸送人員系統(tǒng)，其特征在于，所述牽引繩索(5)以勻速移動(dòng)，而在所有車(chē)站(1、2、3、4)內(nèi)設(shè)置了用于將運(yùn)行裝置(6、6a、6b)從牽引繩索(5)上脫離、用于移動(dòng)所述運(yùn)行裝置(6，6a，6b)通過(guò)終點(diǎn)車(chē)站(1、2、3、4)、并隨后將運(yùn)行裝置(6、6a、6b)連接到牽引繩索(5)上的裝置。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的用于輸送人員系統(tǒng)，其特征在于，在所述至少一個(gè)中間車(chē)站(3、4)內(nèi)，人員所用的月臺(tái)(45)定位在用于在相反方向移動(dòng)的運(yùn)行裝置(6、6a、6b)的軌道(7)的兩個(gè)從屬部分(71、72)之間。
6.如權(quán)利要求1到5中任一項(xiàng)所述的用于輸送人員系統(tǒng)，其特征在于，在所述終點(diǎn)車(chē)站(1、2)，乘客所用的月臺(tái)(15、25)徑向位于在所述終點(diǎn)車(chē)站內(nèi)以局部環(huán)形形式被導(dǎo)引的軌道(7)的外側(cè)。
7.如權(quán)利要求1到6中任一項(xiàng)所述的用于輸送人員系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道由運(yùn)行裝置(6、6a、6b)可以沿其移動(dòng)的導(dǎo)軌形成。
8.如權(quán)利要求1到6中任一項(xiàng)所述的用于輸送人員系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道由運(yùn)行裝置(6、6a、6b)可以沿其移動(dòng)的車(chē)行道形成。
全文摘要
一種用于輸送人員的系統(tǒng),其沿在兩個(gè)終點(diǎn)車(chē)站(1、2)之間延伸的獨(dú)立軌道(7)運(yùn)行并具有至少一個(gè)位于兩個(gè)終點(diǎn)車(chē)站(1、2)之間的中間車(chē)站(3、4),具有可沿軌道(7)通過(guò)獨(dú)立牽引繩索(5)移動(dòng)的運(yùn)行裝置,并具有驅(qū)動(dòng)或轉(zhuǎn)向滑輪(11、21、21a),運(yùn)行裝置(6、6a、6b)以人員可以進(jìn)入或離開(kāi)它們的速度移動(dòng)通過(guò)車(chē)站(1,4)。至少一個(gè)中間車(chē)站(3、4)位于距各相鄰車(chē)站(1、2)相等距離(d)處;可選地成組設(shè)置的運(yùn)行裝置(6、6a、6b)連接到牽引繩索(5)上使彼此間距離(2d)等于各車(chē)站(1、2、3、4)彼此間距離(d)的二倍;用于在相反方向移動(dòng)的運(yùn)行裝置(6、6a、6b)的軌道(7)的從屬部分(71、72)只定位在車(chē)站(1至4)內(nèi)使彼此間距離可使兩個(gè)運(yùn)行裝置(6、6a、6b)可以相互通過(guò)。
文檔編號(hào)B61B1/00GK1334212SQ0112464
公開(kāi)日2002年2月6日 申請(qǐng)日期2001年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月24日
發(fā)明者伯恩德·梅因德?tīng)?申請(qǐng)人:因諾瓦專利有限責(zé)任公司