專利名稱：鐵路道岔耐磨桿件及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路配件及其制造方法。
目前，鐵路上用的道岔?xiàng)U件都用A3鋼制成，桿與桿之間采用Φ22圓銷孔及銷柱連接。由于A3鋼硬度低，道岔?xiàng)U件上的Φ22圓銷孔在使用過程中很容易磨損，使桿件連接處出現(xiàn)曠動(dòng)。這種曠動(dòng)達(dá)到一定程度，就會(huì)出現(xiàn)道岔貼合不緊密、卡桿等故障現(xiàn)象，影響行車效率，危及行車安全。按照有關(guān)規(guī)定，道岔?xiàng)U件更換周期與鐵路中修周期同步，中修時(shí)對(duì)道岔?xiàng)U件進(jìn)行鑲套處理，再使用一個(gè)中修周期即報(bào)廢。但是，大多數(shù)道岔?xiàng)U件未使用一個(gè)中修周期，就因磨損快、曠動(dòng)大，危及行車安全而被迫提前更換與修理，使鐵路運(yùn)營(yíng)成本因道岔?xiàng)U件的提前報(bào)廢而增加，道岔?xiàng)U件的頻繁更換還使工人的勞動(dòng)強(qiáng)度增大。也就是說，現(xiàn)行道岔?xiàng)U件不利行車安全，影響行車效率，加大職工勞動(dòng)強(qiáng)度，提高運(yùn)營(yíng)成本。
本發(fā)明的目的是提供一種鐵路道岔耐磨桿件，做到不易磨損，使用壽命長(zhǎng)，確保行車安全，降低運(yùn)營(yíng)成本。
本發(fā)明的實(shí)施方案如下按照常規(guī)方法采用A3鋼制作道岔?xiàng)U件，不同之處是對(duì)道岔?xiàng)U件上Φ22圓銷孔表面進(jìn)行滲碳處理，使其表面形成滲碳層。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明有下列特點(diǎn)1、桿件耐磨損，使用壽命長(zhǎng)。
由于Φ22圓銷孔表面有強(qiáng)度、硬度都很大的滲碳層，因此在使用過程中磨損很小，磨耗極大地減少，使用壽命延長(zhǎng)2～3倍，即可使用3～4個(gè)鐵路中修周期。
2、降低鐵路運(yùn)營(yíng)成本和減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度。
由于道岔耐磨桿件使用壽命長(zhǎng)，工人們無需頻繁地更換桿件，因此減輕了工人勞動(dòng)強(qiáng)度和減少了維修成本。再則，替換用桿件數(shù)量大大減小，更加直接地降低了鐵路運(yùn)營(yíng)成本。
3、確保行車安全和提高行車效率。
由于道岔耐磨桿件磨耗小，造成的曠動(dòng)極微，可靠地消除了因?yàn)闀鐒?dòng)而造成的道岔不密貼、卡桿等故障，有力地保障了行車安全，提高了行車效率。
權(quán)利要求
1.一種鐵路道岔耐磨桿件的制造方法，使用材料及制造步驟與普通道岔?xiàng)U件相同，其特征是對(duì)Φ22圓銷孔表面進(jìn)行滲碳處理。
2.一種鐵路道岔耐磨桿件，材料及結(jié)構(gòu)與普通道岔?xiàng)U件相同，其特征是Φ22圓銷孔表面有滲碳層。
全文摘要
一種鐵路道岔耐磨桿件及其制造方法,它使用材料及制造步驟與普通道岔?xiàng)U件相同,不同之處是對(duì)φ22圓銷孔表面進(jìn)行滲碳處理,使其表面形成滲碳層。按本發(fā)明生產(chǎn)的鐵路道岔?xiàng)U件具有是耐磨損、使用壽命長(zhǎng)之特點(diǎn),因此能降低鐵路運(yùn)營(yíng)成本,減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度、確保行車安全和提高行車效率。
文檔編號(hào)E01B7/14GK1345998SQ0012662
公開日2002年4月24日 申請(qǐng)日期2000年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月28日
發(fā)明者蘇新山, 黃輝軍, 彭章良, 楊國均 申請(qǐng)人:長(zhǎng)沙鐵路總公司婁底電務(wù)段