一種駐車制動(dòng)回路和駐車制動(dòng)手柄總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種駐車制動(dòng)回路，包括電源，檢測(cè)支路和控制支路，電源與檢測(cè)支路、控制支路串聯(lián)形成回路，檢測(cè)支路包括駐車制動(dòng)警告燈和VCU控制器，駐車制動(dòng)警告燈與VCU控制器并聯(lián)，控制支路包括開關(guān)和駐車制動(dòng)感應(yīng)器，開關(guān)與駐車制動(dòng)感應(yīng)器串聯(lián)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，且實(shí)用性高。
【專利說明】
一種駐車制動(dòng)回路和駐車制動(dòng)手柄總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種駐車制動(dòng)回路和駐車制動(dòng)手柄總成。
【背景技術(shù)】
[0002]新能源車上坡起步時(shí)會(huì)溜坡，造成駕駛員、乘客的體驗(yàn)感差和一定的安全隱患，而這個(gè)問題一直沒有得到有效的解決，新能源車行車制動(dòng)燈或駐車制動(dòng)警告燈點(diǎn)亮?xí)r，VCU會(huì)控制驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)沒有動(dòng)力輸出，不管是行車制動(dòng)或駐車制動(dòng)，從完全解除制動(dòng)到行車制動(dòng)燈或駐車制動(dòng)警告燈熄滅，期間都會(huì)有一個(gè)時(shí)間差，這個(gè)時(shí)間差車輛在平坦路面行起步不會(huì)出現(xiàn)什么問題，但車上坡起步時(shí)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)在這個(gè)時(shí)間差內(nèi)沒有動(dòng)力輸出，車輛不可避免的有一定程度的溜坡。
[0003]授權(quán)公告號(hào)為:CN204713053 U的專利，一種電動(dòng)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)，包括車輪轂、制動(dòng)執(zhí)行組件、踏板制動(dòng)組件、電制動(dòng)組件、車輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池，所述制動(dòng)執(zhí)行組件包括剎車片、制動(dòng)輪缸、制動(dòng)閥、空壓機(jī)、儲(chǔ)氣罐、調(diào)壓器、動(dòng)力氣室和制動(dòng)主缸;所述剎車片設(shè)在車輪轂上，所述制動(dòng)輪缸與剎車片相連，所述制動(dòng)閥的出氣口通過氣管與動(dòng)力氣室相連通，所述動(dòng)力氣室與制動(dòng)主缸相連，所述制動(dòng)主缸通過油管與制動(dòng)輪缸相連通，所述空壓機(jī)的出氣口通過氣管與儲(chǔ)氣罐的調(diào)壓管路和制動(dòng)閥進(jìn)氣口相連通，所述空壓機(jī)的進(jìn)氣口通過氣管與儲(chǔ)氣罐的出氣回路相連通，制動(dòng)閥的回氣口通過氣管與儲(chǔ)氣罐的進(jìn)氣口相連通，調(diào)壓器位于空壓機(jī)的出氣口處，還包括制動(dòng)齒輪，制動(dòng)閥設(shè)有控制制動(dòng)閥的制動(dòng)閥推桿，制動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接在制動(dòng)閥推桿上;踏板制動(dòng)組件包括踏板、踏板轉(zhuǎn)軸、驅(qū)動(dòng)齒輪、變速箱、第一導(dǎo)軌和第一雙面齒條滑塊;踏板通過踏板轉(zhuǎn)軸與汽車轉(zhuǎn)動(dòng)連接，變速箱固定連接在汽車上，踏板轉(zhuǎn)軸與變速箱的輸入軸相連，驅(qū)動(dòng)齒輪套設(shè)固定在變速箱的輸出軸上，第一導(dǎo)軌固定連接在汽車上，第一雙面齒條滑塊設(shè)于第一導(dǎo)軌上且能沿第一導(dǎo)軌進(jìn)行滑動(dòng)，第一雙面齒條滑塊的一面與驅(qū)動(dòng)齒輪相嚙合，第一雙面齒條滑塊的另一面與制動(dòng)齒輪相嚙合；電制動(dòng)組件包括第二導(dǎo)軌、第二雙面齒條滑塊、蝸桿、電磁鐵、渦輪、復(fù)位彈簧和行程開關(guān);行程開關(guān)的控制端設(shè)于踏板上，電磁鐵與車輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池相串聯(lián)，電磁鐵與行程開關(guān)的開關(guān)觸點(diǎn)相并聯(lián)，蝸桿與電磁鐵的動(dòng)鐵芯相連，渦輪與蝸桿相嚙合，第二導(dǎo)軌固定連接在汽車上，第二雙面齒條滑塊設(shè)于第二導(dǎo)軌上且能沿第二導(dǎo)軌進(jìn)行滑動(dòng)，復(fù)位彈簧的一端與第二雙面齒條滑塊相連，復(fù)位彈簧的另一端與第二導(dǎo)軌相連，第二雙面齒條滑塊的一面與渦輪相嚙合，第二雙面齒條滑塊的另一面與制動(dòng)齒輪相嚙合，該專利電動(dòng)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)，采用機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)電機(jī)制動(dòng)力與踏板制動(dòng)力在一定范圍內(nèi)連續(xù)地、實(shí)時(shí)地進(jìn)行協(xié)調(diào)配合調(diào)節(jié)，無需像現(xiàn)有技術(shù)中需要通過傳感器信號(hào)采集、控制器或單片機(jī)電路計(jì)算控制，協(xié)調(diào)制動(dòng)的時(shí)效性更佳；
[0004]但是該專利沒有解決新能源汽車上坡溜坡的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種駐車制動(dòng)回路和駐車制動(dòng)手柄總成，解決了現(xiàn)有技術(shù)中新能源汽車上坡起步溜坡的問題；
[0006]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:
[0007]—種駐車制動(dòng)回路，包括電源，檢測(cè)支路和控制支路，所述電源與檢測(cè)支路、控制支路串聯(lián)形成回路，所述檢測(cè)支路包括駐車制動(dòng)警告燈和VCU控制器，所述駐車制動(dòng)警告燈與VCU控制器并聯(lián)，所述控制支路包括開關(guān)和駐車制動(dòng)感應(yīng)器，所述開關(guān)與駐車制動(dòng)感應(yīng)器串聯(lián)。
[0008]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn):
[0009 ]進(jìn)一步，所述開關(guān)為常閉開關(guān)。
[0010]進(jìn)一步，它還包括執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)與所述常閉開關(guān)的開關(guān)按鈕聯(lián)動(dòng)，采用本步的有益效果是通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)來控制常閉開關(guān)的斷開和閉合。
[0011]進(jìn)一步，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)為駐車制動(dòng)手柄的頂部按鈕，采用本步的有益效果是將本實(shí)用新型可以集成在駐車制動(dòng)手柄中，方便控制。
[0012]本實(shí)用新型還包括一種駐車制動(dòng)手柄總成，包括上述的駐車制動(dòng)回路。
[0013]現(xiàn)有技術(shù)的新能源車行車制動(dòng)燈或駐車制動(dòng)警告燈點(diǎn)亮?xí)r，VCU會(huì)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)沒有動(dòng)力輸出，不管是行車制動(dòng)或駐車制動(dòng)，從完全解除制動(dòng)到行車制動(dòng)燈或駐車制動(dòng)警告燈熄滅，期間都會(huì)有一個(gè)時(shí)間差，這個(gè)時(shí)間差車輛在平坦路面行起步不會(huì)出現(xiàn)什么問題，但車上坡起步時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)在這個(gè)時(shí)間差內(nèi)沒有動(dòng)力輸出，車輛不可避免的有一定程度的溜坡；
[0014]本實(shí)用新型通過設(shè)計(jì)一種駐車制動(dòng)回路，以此解決車輛溜坡的問題；
[0015]本實(shí)用新型包括電源，檢測(cè)支路和控制支路，其中電源與檢測(cè)支路、控制支路串聯(lián)形成回路，檢測(cè)支路包括駐車制動(dòng)警告燈和VCU控制器，所述駐車制動(dòng)警告燈與VCU控制器并聯(lián)，VCU控制器是檢測(cè)該段的電壓變化；
[0016]所述控制支路包括開關(guān)和駐車制動(dòng)感應(yīng)器，所述開關(guān)與駐車制動(dòng)感應(yīng)器串聯(lián)。
[0017]其中，所述開關(guān)為常閉開關(guān)，這樣是為了保證在一般情況下，回路是導(dǎo)通的，這樣駐車制動(dòng)警告燈點(diǎn)亮，VCU控制器控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)沒有動(dòng)力輸出。
[0018]其中，它還包括執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)與所述常閉開關(guān)的開關(guān)按鈕聯(lián)動(dòng)，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)為駐車制動(dòng)手柄的頂部按鈕；
[0019]在使用時(shí)，駕駛員在駕駛室內(nèi)就能夠控制回路的導(dǎo)通或者斷開，方便進(jìn)行控制；
[0020]本實(shí)用新型的工作原理:
[0021]本實(shí)用新型增加了一個(gè)可以和駐車制動(dòng)手柄的頂部按鈕聯(lián)動(dòng)的常閉開關(guān)，當(dāng)放松駐車制動(dòng)手柄時(shí)，要用拇指壓下駐車制動(dòng)手柄的頂部按鈕，此時(shí)常閉開關(guān)打開駐車制動(dòng)警告燈熄滅，這樣就可以向傳統(tǒng)車一樣通過手剎和油門的配合，實(shí)現(xiàn)上坡起步時(shí)不溜坡。
[0022]駐車制動(dòng)手柄拉起時(shí)，電流由電源—駐車制動(dòng)警告燈—常閉開關(guān)—駐車制動(dòng)感應(yīng)器—電源一(地)構(gòu)成回路，駐車制動(dòng)警告燈點(diǎn)亮，V⑶控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)沒有動(dòng)力輸出
[0023]駐車制動(dòng)手柄放松過程中，由于要放松駐車制動(dòng)手柄時(shí)，必須要用拇指壓下駐車制動(dòng)手柄的頂部按鈕，此時(shí)與駐車制動(dòng)手柄的頂部按鈕聯(lián)動(dòng)的常閉開關(guān)打開，電流形成不了回路，駐車制動(dòng)警告燈熄滅，控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)可輸出動(dòng)力，車輛順利起步；
[0024]駐車制動(dòng)解除后，駐車制動(dòng)感應(yīng)器先斷開，此時(shí)按壓駐車制動(dòng)手柄頂端按鈕的拇指釋放，與常閉開關(guān)接通，但電流仍形成不了回路，駐車制動(dòng)警告燈不亮，車輛可正常行駛。
[0025]本實(shí)用新型的有益效果:
[0026]1.本實(shí)用新型通過增加常閉開關(guān)，有利于防止上坡起步時(shí)溜坡，達(dá)到消除此安全隱患的作用，提高駕駛員、乘客的駕駛、乘坐體驗(yàn)感；
[0027]2.本實(shí)用新型通過增加常閉開關(guān)，能夠消除沒有動(dòng)力輸出的時(shí)間差，解決了新能源車上坡起步時(shí)溜坡的問題；
[0028]3.本實(shí)用新型通過駐車制動(dòng)手柄的頂部按鈕與常閉開關(guān)聯(lián)動(dòng)，從而能夠方便控制回路，便于實(shí)現(xiàn)車輛在上坡時(shí)順利起步；
[0029]4.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、成本低且實(shí)用性高。
【附圖說明】
[0030]圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例所述的一種駐車制動(dòng)回路的電路示意圖；
[0031 ]附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下:
[0032]1、電源；
[0033]2、檢測(cè)支路；
[0034]3、控制支路；
[0035]4、駐車制動(dòng)警告燈；
[0036]5、VCU 控制器；
[0037]6、開關(guān)；
[0038]7、駐車制動(dòng)感應(yīng)器；
[0039]8、執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0040]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。
[0041]本實(shí)用新型通過增加常閉開關(guān)，有利于防止上坡起步時(shí)溜坡，達(dá)到消除此安全隱患的作用，提高駕駛員、乘客的駕駛、乘坐體驗(yàn)感;本實(shí)用新型通過增加常閉開關(guān)，能夠消除沒有動(dòng)力輸出的時(shí)間差，解決了新能源車上坡起步時(shí)溜坡的問題;本實(shí)用新型通過駐車制動(dòng)手柄的頂部按鈕與常閉開關(guān)聯(lián)動(dòng)，從而能夠方便控制回路，便于實(shí)現(xiàn)車輛在上坡時(shí)順利起步;本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、成本低且實(shí)用性高。
[0042]實(shí)施例1:
[0043]如圖1所示的一種駐車制動(dòng)回路，包括電源I，檢測(cè)支路2和控制支路3，所述電源I與檢測(cè)支路2、控制支路3串聯(lián)形成回路，所述檢測(cè)支路2包括駐車制動(dòng)警告燈4和VCU控制器5，所述駐車制動(dòng)警告燈4與VCU控制器5并聯(lián)，所述控制支路3包括開關(guān)6和駐車制動(dòng)感應(yīng)器7，所述開關(guān)6與駐車制動(dòng)感應(yīng)器7串聯(lián)。
[0044]其中，所述開關(guān)6為常閉開關(guān)。
[0045]其中，它還包括執(zhí)行機(jī)構(gòu)8，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)8與所述常閉開關(guān)的開關(guān)按鈕聯(lián)動(dòng)；
[0046]在使用時(shí)，通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)8的運(yùn)動(dòng)來控制常閉開關(guān)的斷開和閉合。
[0047]其中，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)8為駐車制動(dòng)手柄的頂部按鈕；
[0048]在使用時(shí)，將本實(shí)用新型可以集成在駐車制動(dòng)手柄中，方便控制。
[0049]本實(shí)用新型的工作原理:
[0050]本實(shí)用新型增加了一個(gè)可以和駐車制動(dòng)手柄的頂部按鈕聯(lián)動(dòng)的常閉開關(guān)，當(dāng)放松駐車制動(dòng)手柄時(shí)，要用拇指壓下駐車制動(dòng)手柄的頂部按鈕，此時(shí)常閉開關(guān)打開駐車制動(dòng)警告燈熄滅，這樣就可以向傳統(tǒng)車一樣通過手剎和油門的配合，實(shí)現(xiàn)上坡起步時(shí)不溜坡。
[0051]駐車制動(dòng)手柄拉起時(shí)，電流由電源—駐車制動(dòng)警告燈—常閉開關(guān)—駐車制動(dòng)感應(yīng)器—電源一(地)構(gòu)成回路，駐車制動(dòng)警告燈點(diǎn)亮，V⑶控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)沒有動(dòng)力輸出
[0052]駐車制動(dòng)手柄放松過程中，由于要放松駐車制動(dòng)手柄時(shí)，必須要用拇指壓下駐車制動(dòng)手柄的頂部按鈕，此時(shí)與駐車制動(dòng)手柄的頂部按鈕聯(lián)動(dòng)的常閉開關(guān)打開，電流形成不了回路，駐車制動(dòng)警告燈熄滅，控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)可輸出動(dòng)力，車輛順利起步；
[0053]駐車制動(dòng)解除后，駐車制動(dòng)感應(yīng)器先斷開，此時(shí)按壓駐車制動(dòng)手柄頂端按鈕的拇指釋放，與常閉開關(guān)接通，但電流仍形成不了回路，駐車制動(dòng)警告燈不亮，車輛可正常行駛。
[0054]實(shí)施例2:
[0055]本實(shí)用新型還包括一種駐車制動(dòng)手柄總成，包括如圖1中的駐車制動(dòng)回路。
[0056]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種駐車制動(dòng)回路，包括電源，檢測(cè)支路和控制支路，所述電源與檢測(cè)支路、控制支路串聯(lián)形成回路，其特征在于，所述檢測(cè)支路包括駐車制動(dòng)警告燈和VCU控制器，所述駐車制動(dòng)警告燈與VCU控制器并聯(lián)，所述控制支路包括開關(guān)和駐車制動(dòng)感應(yīng)器，所述開關(guān)與駐車制動(dòng)感應(yīng)器串聯(lián)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駐車制動(dòng)回路，其特征在于，所述開關(guān)為常閉開關(guān)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種駐車制動(dòng)回路，其特征在于，它還包括執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)與所述常閉開關(guān)的開關(guān)按鈕聯(lián)動(dòng)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種駐車制動(dòng)回路，其特征在于，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)為駐車制動(dòng)手柄的頂部按鈕。5.—種駐車制動(dòng)手柄總成，其特征在于，包括權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的駐車制動(dòng)回路。
【文檔編號(hào)】B60T7/10GK205686389SQ201620577054
【公開日】2016年11月16日
【申請(qǐng)日】2016年6月12日 公開號(hào)201620577054.9, CN 201620577054, CN 205686389 U, CN 205686389U, CN-U-205686389, CN201620577054, CN201620577054.9, CN205686389 U, CN205686389U
【發(fā)明人】孫亞
【申請(qǐng)人】揚(yáng)州亞星商用車有限公司