一種瓦楞結(jié)構(gòu)輪胎的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種瓦楞結(jié)構(gòu)輪胎，包括輪輞和胎面膠，在輪輞和胎面膠之間安裝有瓦楞緩沖層；所述瓦楞緩沖層由多層芯層和多層面層相間排列組成；所述面層為圓環(huán)形膠片，多層芯層的內(nèi)層由多個(gè)倒V形膠片依次連接組成的倒V形圓環(huán)構(gòu)成，多層芯層的外層由多個(gè)倒U形膠片依次連接組成的倒U形圓環(huán)構(gòu)成；所述面層和芯層相交形成多個(gè)倒U形狀氣囊和倒V形狀氣囊，所述倒U形狀氣囊和倒V形狀氣囊以輪胎的軸線(xiàn)為中心呈放射狀分布。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)新穎；輪胎重量輕，強(qiáng)度大，成本低；能起到防沖減震作用，舒適性高；輪胎免充氣、免爆胎、免泄露，使用方便；胎操縱性能好；輪胎重量輕，車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性高；易于維護(hù)、環(huán)境適應(yīng)性能好。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
_種瓦愣結(jié)構(gòu)輪胎
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于工農(nóng)業(yè)用品類(lèi)、高分子技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種瓦楞結(jié)構(gòu)輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]輪胎是車(chē)輛上最重要的組成部件之一，它的作用主要有:支持車(chē)輛的全部重量，承受車(chē)輛的負(fù)荷;傳送牽引和制動(dòng)的扭力，保證車(chē)輪與路面的附著力;減輕和吸收汽車(chē)在行駛時(shí)的震動(dòng)和沖擊力，防止車(chē)輛零部件受到劇烈震動(dòng)和早期損壞，適應(yīng)車(chē)輛的高速性能并降低行駛時(shí)的噪音，保證行駛的安全性、操縱穩(wěn)定性、舒適性和節(jié)能經(jīng)濟(jì)性。
[0003]輪胎按照胎體結(jié)構(gòu)分為實(shí)心胎和充氣胎，按照連線(xiàn)排布結(jié)構(gòu)又分為斜交胎和子午線(xiàn)胎，根據(jù)組成結(jié)構(gòu)不同又分為無(wú)內(nèi)胎充氣輪胎和有內(nèi)胎充氣輪胎等等。所以輪胎大多采用雙層式結(jié)構(gòu)，即內(nèi)胎鑲嵌于外胎內(nèi)，或者僅有外胎，這些普通輪胎需要充氣，依靠一定的大氣壓提供形狀維持力，同樣通過(guò)空氣的可壓縮性和可流動(dòng)性提供彈性變形緩沖力，另輪胎胎面膠、胎體結(jié)構(gòu)也具有較大的彈性回復(fù)能力。然而，充氣輪胎存在如下主要問(wèn)題:易損耗，即外層的硫化橡膠層無(wú)論如何做，都是易損的，很容易漏氣;維護(hù)難，即任何充氣輪胎即便在最好的使用環(huán)境下也要定期測(cè)壓補(bǔ)氣;環(huán)境適應(yīng)差，即空氣的熱脹冷縮現(xiàn)象很厲害，在不同環(huán)境下，充氣輪胎的使用狀態(tài)截然不同，對(duì)維護(hù)提出了更高要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種免充氣、易于維護(hù)、環(huán)境適應(yīng)性能好的瓦楞結(jié)構(gòu)輪胎，該輪胎主要是針對(duì)充氣輪胎在遇到石塊、鋼釘?shù)韧黄鹞飼r(shí)，很容易將車(chē)胎扎爆，使車(chē)輪無(wú)法移動(dòng)，甚至?xí)l(fā)生很危險(xiǎn)的事故；即使是在凹凸不平的路面上及遇到尖刺物品刺扎時(shí)等情形，也不會(huì)發(fā)生爆胎，提高了輪胎的安全使用性能。
[0005]本實(shí)用新型按以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]—種瓦楞結(jié)構(gòu)輪胎，包括輪輞和胎面膠，在輪輞和胎面膠之間安裝有瓦楞緩沖層；所述瓦楞緩沖層由多層芯層和多層面層相間排列組成;所述面層為圓環(huán)形膠片，多層芯層的內(nèi)層由多個(gè)倒V形膠片依次連接組成的倒V形圓環(huán)構(gòu)成，多層芯層的外層由多個(gè)倒U形膠片依次連接組成的倒U形圓環(huán)構(gòu)成;所述面層和芯層相交形成多個(gè)倒U形狀氣囊和倒V形狀氣囊，所述倒U形狀氣囊和倒V形狀氣囊以輪胎的軸線(xiàn)為中心呈放射狀分布。
[0007]優(yōu)選的，所述芯層為7層，面層為6層。
[0008]優(yōu)選的，所述倒V形圓環(huán)為2層，倒U形圓環(huán)為5層。
[0009]優(yōu)選的，所述瓦楞緩沖層與輪輞之間設(shè)置有圓環(huán)形銜接膠，所述銜接膠與輪輞采用過(guò)盈配合銜接。
[0010]優(yōu)選的，所述胎面膠上設(shè)置有花紋。
[0011]本實(shí)用新型有益效果:
[0012]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)新穎;輪胎重量輕，強(qiáng)度大，成本低;能起到防沖減震作用，舒適性高;輪胎免充氣、免爆胎、免泄露，使用方便;輪胎操縱性能好;輪胎重量輕，車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性高；易于維護(hù)、環(huán)境適應(yīng)性能好。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為瓦楞緩沖層連接輪輞結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為瓦楞緩沖層未連接輪輞結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]I 一輪輞，2 一胎面I父,21 一花紋，3 一瓦愣緩沖層，31—芯層，32 一面層，3a 一倒U形狀氣囊，3b—倒V形狀氣囊，4 一銜接膠。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖，通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0017]如圖1、圖2所示，一種瓦楞結(jié)構(gòu)輪胎，包括輪輞I和胎面膠2，輪胎胎面膠2是瓦楞結(jié)構(gòu)輪胎外層表面的有一定厚度的膠層，指輪胎與地面接觸部位，是覆蓋于輪胎瓦楞緩沖層上的膠層，傳遞車(chē)輛的牽引力和制動(dòng)力、保護(hù)瓦楞緩沖層3，因此要求胎面2具有優(yōu)異的耐磨性能、耐切割性能，較高的強(qiáng)度，并需具有一定形狀和一定的花紋21作保證。胎面花紋21不僅是輪胎外觀漂亮與否的決定因素，而且更關(guān)系到是否能夠充分發(fā)揮輪胎的牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎、排水及噪音等性能。
[0018]在輪輞I和胎面膠2之間安裝有瓦楞緩沖層3;瓦楞緩沖層3由7層芯層31和6層面層32相間排列組成;面層32為圓環(huán)形膠片，多層芯層31的內(nèi)2層由多個(gè)倒V形膠片依次連接組成的倒V形圓環(huán)構(gòu)成，多層芯層31的外5層由多個(gè)倒U形膠片依次連接組成的倒U形圓環(huán)構(gòu)成;倒V形狀瓦楞波形的特征是受壓或受沖擊變形后不易恢復(fù)形狀;倒U形狀瓦楞波形的特征是結(jié)構(gòu)彈性大，受沖擊時(shí)不像倒V形狀那樣脆弱。另倒U形狀瓦楞波形膠料硬度大于倒V形狀瓦楞波形膠料硬度。面層32和芯層31相交形成多個(gè)倒U形狀氣囊3a和倒V形狀氣囊3b，倒U形狀氣囊3a和倒V形狀氣囊3b以輪胎的軸線(xiàn)為中心呈放射狀分布。
[0019]瓦楞結(jié)構(gòu)，就像瓦楞紙板那樣的構(gòu)造，在同等載荷的情況下具有重量輕，強(qiáng)度大，成本低。另瓦楞結(jié)構(gòu)類(lèi)似拱形結(jié)構(gòu)，能起到防沖減震作用，具有良好的力學(xué)特性。
[0020]輪胎瓦楞緩沖層3是為輪胎提供支撐，同時(shí)通過(guò)瓦楞結(jié)構(gòu)的形變來(lái)減小輪胎的震動(dòng)，達(dá)到改善舒適性的目的。
[0021]由于沒(méi)有傳統(tǒng)輪胎的充氣需求，所以瓦楞結(jié)構(gòu)輪胎相比于普通輪胎而言具有免維護(hù)、免爆胎、免泄露的功能。而瓦楞結(jié)構(gòu)輪胎在縱向受到?jīng)_擊載荷時(shí)，其內(nèi)部的支撐結(jié)構(gòu)能夠擁有相比于普通的充氣輪胎要大得多的型變量，由此減輕了崎嶇路面通過(guò)輪胎傳遞到懸架和車(chē)身的路面沖擊，提高車(chē)輛的舒適性表現(xiàn)。
[0022]通常情況下在高速通過(guò)長(zhǎng)距離高頻次的障礙物時(shí)，得益于普通輪胎較大的型變量和較快的回彈力。瓦楞結(jié)構(gòu)輪胎型變量和回彈力更大，能夠進(jìn)一步降低車(chē)輛的拋離感，提升越野駕駛過(guò)程中的行駛穩(wěn)定性。另外由于瓦楞結(jié)構(gòu)輪胎在承受縱向沖擊時(shí)擁有優(yōu)秀的變形和回彈性能，所以在低附著力的越野路面條件下，通過(guò)瓦楞結(jié)構(gòu)的變形可以大幅度的增加胎面與地面的接觸面積，提升輪胎的附著力。在胎面與地面的接觸部分形成一小塊小小的履帶效應(yīng)，幫助車(chē)輛脫困。
[0023]在瓦楞結(jié)構(gòu)的排布上采用了橫向排布的結(jié)構(gòu)形式。其優(yōu)勢(shì)如下:
[0024]1、當(dāng)輪胎在承受縱向載荷時(shí)，瓦楞結(jié)構(gòu)間的氣囊便能夠得到充分的壓縮，提升輪胎的形變量，保證舒適性。
[0025]2、當(dāng)輪胎在承受橫向載荷時(shí)，由于受力方向與支撐結(jié)構(gòu)的作用力方向平行，所以瓦楞結(jié)構(gòu)間的氣囊失效，完全通過(guò)瓦楞結(jié)構(gòu)對(duì)輪胎進(jìn)行支撐，輪胎橫向的型變量變小，提高輪胎的側(cè)偏剛度，繼而提升車(chē)輛的側(cè)向支撐，保證操控穩(wěn)定性。
[0026]3、瓦楞結(jié)構(gòu)輪胎由于取消了骨架層、鋼圈等等傳統(tǒng)輪胎的結(jié)構(gòu)，再配合上高強(qiáng)度樹(shù)脂等材料的運(yùn)用，質(zhì)量相比于傳統(tǒng)輪胎的組合有了較大幅度的縮減。輪胎重量的降低最直觀的改變就體現(xiàn)在整車(chē)簧下質(zhì)量的降低上，特別是對(duì)于采用多連桿式獨(dú)立懸掛的車(chē)型而言，更小的簧下質(zhì)量必然會(huì)保證懸掛系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)更加趨于理想狀態(tài)。
[0027]在經(jīng)濟(jì)性方面，瓦楞結(jié)構(gòu)輪胎由于在結(jié)構(gòu)上將胎側(cè)和胎面完全分離開(kāi)來(lái)，所以在胎面的設(shè)計(jì)上可以更為大膽的運(yùn)用低滾阻的橡膠配方。而且由于輪胎結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化，瓦楞結(jié)構(gòu)輪胎在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中由于輪胎反復(fù)變形帶來(lái)的能量損失被大幅度的減小，繼而達(dá)到提升車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性的效果。
[0028]瓦楞緩沖層3與輪輞I之間設(shè)置有圓環(huán)形銜接膠4，銜接膠4是瓦楞結(jié)構(gòu)輪胎與輪輞I緊密固定的部位，要求具有較高的硬度、強(qiáng)度和剛性，承受瓦楞結(jié)構(gòu)輪胎與輪輞I間的相互作用力，防止車(chē)輛行駛過(guò)程中瓦楞結(jié)構(gòu)輪胎脫出。銜接膠4與輪輞I采用過(guò)盈配合銜接。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種瓦楞結(jié)構(gòu)輪胎，包括輪輞(I)和胎面膠(2)，其特征在于:在輪輞(I)和胎面膠(2)之間安裝有瓦楞緩沖層(3); 所述瓦楞緩沖層(3)由多層芯層(31)和多層面層(32)相間排列組成； 所述面層(32)為圓環(huán)形膠片，多層芯層(31)的內(nèi)層由多個(gè)倒V形膠片依次連接組成的倒V形圓環(huán)構(gòu)成，多層芯層(31)的外層由多個(gè)倒U形膠片依次連接組成的倒U形圓環(huán)構(gòu)成； 所述面層(32)和芯層(31)相交形成多個(gè)倒U形狀氣囊(3a)和倒V形狀氣囊(3b)，所述倒U形狀氣囊(3a)和倒V形狀氣囊(3b)以輪胎的軸線(xiàn)為中心呈放射狀分布。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種瓦楞結(jié)構(gòu)輪胎，其特征在于:所述芯層(31)為7層，面層(32)為6層。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種瓦楞結(jié)構(gòu)輪胎，其特征在于:所述倒V形圓環(huán)為2層，倒U形圓環(huán)為5層。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種瓦楞結(jié)構(gòu)輪胎，其特征在于:所述瓦楞緩沖層(3)與輪輞(I)之間設(shè)置有圓環(huán)形銜接膠(4)，所述銜接膠(4)與輪輞(I)采用過(guò)盈配合銜接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種瓦楞結(jié)構(gòu)輪胎，其特征在于:所述胎面膠(2)上設(shè)置有花紋(21)。
【文檔編號(hào)】B60C7/00GK205674787SQ201620242802
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年3月28日 公開(kāi)號(hào)201620242802.8, CN 201620242802, CN 205674787 U, CN 205674787U, CN-U-205674787, CN201620242802, CN201620242802.8, CN205674787 U, CN205674787U
【發(fā)明人】張馨, 邢學(xué)新, 趙音, 劉瓊瓊, 劉巨源, 宋帥帥, 王國(guó)志
【申請(qǐng)人】徐州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院