頂置式無(wú)風(fēng)道電動(dòng)中巴客車空調(diào)制冷裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)組技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種頂置式無(wú)風(fēng)道電動(dòng)中巴客車空調(diào)制冷裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場(chǎng)上電動(dòng)中巴客車空調(diào)制冷裝置主要有頂置式和內(nèi)置式，頂置式空調(diào)和內(nèi)置式空調(diào)均是通過(guò)貫穿整車的兩側(cè)過(guò)渡風(fēng)道來(lái)進(jìn)行車廂內(nèi)的能量交換。現(xiàn)有的中巴電動(dòng)頂置式客車空調(diào)，一般都是一體式布置(即將冷凝器、壓縮機(jī)、電器控制部分、蒸發(fā)器依前后順序布置組成一個(gè)機(jī)組)安裝在車頂上，這種結(jié)構(gòu)形式，造成了空調(diào)的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，減少了車頂上可利用的空間，另外，重量偏重，增加了整車的電耗；
[0003]現(xiàn)有的中巴電動(dòng)內(nèi)置式客車空調(diào)，其蒸發(fā)器一般裝在車廂內(nèi)前上部或后上部，冷凝器一般裝在前輪后側(cè)壁或后輪后側(cè)壁或車前部，壓縮機(jī)部分和電氣控制部分一般根據(jù)電動(dòng)客車電池組的擺放，尋找空間安裝，壓縮機(jī)部分一般裝在底盤兩根主梁之間;這種結(jié)構(gòu)形式中蒸發(fā)器裝在車廂內(nèi)，占用車廂內(nèi)空間，且蒸發(fā)風(fēng)機(jī)噪音易傳到車廂內(nèi)，噪音難以控制，影響整車舒適度，另外，這種結(jié)構(gòu)形式因?yàn)槭欠煮w式安裝，連接管路較長(zhǎng)，增加了空調(diào)系統(tǒng)的流阻，使得空調(diào)系統(tǒng)安裝和維修都比較麻煩，且壓縮機(jī)裝在底部，容易造成壓縮機(jī)回油問(wèn)題，空調(diào)系統(tǒng)能效比COP偏低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的就是要提供一種頂置式無(wú)風(fēng)道電動(dòng)中巴客車空調(diào)制冷裝置，該裝置體積小重量輕，能有效提高空調(diào)系統(tǒng)能效比。
[0005]為實(shí)現(xiàn)此目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的頂置式無(wú)風(fēng)道電動(dòng)中巴客車空調(diào)制冷裝置，它包括干燥器、蒸發(fā)器芯體、壓縮機(jī)、氣液分離器、電氣控制器和蒸發(fā)室，其特征在于:它還包括前蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)、后蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)、能固定在電動(dòng)中巴客車車頂上的框架、固定在框架右側(cè)的右冷凝器和固定在框架左側(cè)的左冷凝器，其中，蒸發(fā)室固定在框架中部，蒸發(fā)器芯體設(shè)置在蒸發(fā)室內(nèi)，蒸發(fā)室內(nèi)設(shè)有回風(fēng)口，蒸發(fā)器芯體前側(cè)的框架固定前蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)，蒸發(fā)器芯體后側(cè)的框架固定后蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)，電氣控制器的控制信號(hào)輸出端分別連接右冷凝器、左冷凝器、壓縮機(jī)、前蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)和后蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的控制信號(hào)輸入端，壓縮機(jī)的氣態(tài)制冷劑輸入端連接氣液分離器的輸出端，壓縮機(jī)的氣態(tài)制冷劑輸出端分別連接右冷凝器和左冷凝器的制冷劑輸入端，所述右冷凝器和左冷凝器的液態(tài)制冷劑輸出端接入干燥器的輸入端，干燥器的輸出端連接蒸發(fā)器芯體的液態(tài)制冷劑輸入端，前蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)和后蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的通風(fēng)口連通蒸發(fā)室，蒸發(fā)器芯體的氣態(tài)制冷劑輸出端連接氣液分離器的輸入端。
[0006]所述氣液分離器的輸出端通過(guò)回氣金屬波紋軟管連接壓縮機(jī)的氣態(tài)制冷劑輸入端。
[0007]所述壓縮機(jī)的氣態(tài)制冷劑輸出端通過(guò)排氣金屬波紋軟管分別連接右冷凝器和左冷凝器的制冷劑輸入端。
[0008]所述干燥器的輸出端通過(guò)膨脹閥連接蒸發(fā)器芯體的液態(tài)制冷劑輸入端。
[0009]所述回氣金屬波紋軟管通過(guò)回氣管路絕緣機(jī)構(gòu)與框架固定連接。
[0010]排氣金屬波紋軟管通過(guò)排氣管路絕緣機(jī)構(gòu)與框架固定連接。
[0011 ]所述右冷凝器和左冷凝器均為平行流式冷凝器。
[0012]所述壓縮機(jī)為永磁同步電動(dòng)壓縮機(jī)。
[0013]所述膨脹閥為電子膨脹閥，該電子膨脹閥的控制信號(hào)輸入端連接電氣控制器的控制信號(hào)輸出端。
[0014]所述框架為整體鋁合金框架。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0016]1、空調(diào)系統(tǒng)能效比(COP)高:本實(shí)用新型中蒸發(fā)器采用Φ 7mm內(nèi)螺紋銅管及變流程的管片式，冷凝器采用平行流方式，提高換熱效率，減小了換熱面積，減輕了汽車空調(diào)產(chǎn)品的重量，間接降低了整車的電耗。采用永磁同步電動(dòng)壓縮機(jī)(效率高)及電子膨脹閥(精準(zhǔn)控制)，從而實(shí)現(xiàn)更高的能效比，使得整套空調(diào)制冷裝置比目前現(xiàn)有電車空調(diào)能效比大幅度提尚O
[0017]2、無(wú)風(fēng)道設(shè)計(jì):本實(shí)用新型在工作時(shí)，中間回風(fēng)，四周出風(fēng)，不再需要車身風(fēng)道，降低整車成本，減少風(fēng)道對(duì)空調(diào)的風(fēng)量與冷量損耗，進(jìn)一步提高了空調(diào)系統(tǒng)的能效比(C0P)。
[0018]3、優(yōu)化結(jié)構(gòu):整體鋁合金框架底殼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，蒸發(fā)器與冷凝器放在一塊設(shè)計(jì)，尺寸小，重量輕，外形美觀，裝配性和維修性較好?？赏ㄟ^(guò)加裝多臺(tái)，如10?12米車型裝2臺(tái)，使之能適應(yīng)更多車型。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型仰視結(jié)構(gòu)不意圖；
[0021 ]圖3為本實(shí)用新型的電控部分的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]其中，I一右冷凝器、2—左冷凝器、3—干燥器、4一排氣管路絕緣機(jī)構(gòu)、5—排氣金屬波紋軟管、6—蒸發(fā)器芯體、7—前蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)、8—膨脹閥、9 一壓縮機(jī)、10—回氣金屬波紋軟管、11一氣液分離器、12—回氣管路絕緣機(jī)構(gòu)、13—后蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)、14一電氣控制器、15—框架、16—蒸發(fā)室、17—回風(fēng)口、18—出風(fēng)口。
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明:
[0024]如圖1?3所示的頂置式無(wú)風(fēng)道電動(dòng)中巴客車空調(diào)制冷裝置，它包括干燥器3、蒸發(fā)器芯體6、壓縮機(jī)9、氣液分離器11、電氣控制器14和蒸發(fā)室16，其特征在于:它還包括前蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)7、后蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)13、能固定在電動(dòng)中巴客車車頂上的框架15、固定在框架15右側(cè)的右冷凝器1(包括右冷凝器機(jī)芯和右冷凝風(fēng)機(jī))和固定在框架15左側(cè)的左冷凝器2(包括左冷凝器機(jī)芯和左冷凝風(fēng)機(jī))，其中，蒸發(fā)室16固定在框架15中部，蒸發(fā)器芯體6設(shè)置在蒸發(fā)室16內(nèi)，蒸發(fā)室16內(nèi)設(shè)有回風(fēng)口 17，蒸發(fā)器芯體6前側(cè)的框架15固定前蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)7，蒸發(fā)器芯體6后側(cè)的框架15固定后蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)13，電氣控制器14的控制信號(hào)輸出端分別連接右冷凝器
1、左冷凝器2、壓縮機(jī)9、前蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)7和后蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)13的控制信號(hào)輸入端，壓縮機(jī)9的氣態(tài)制冷劑輸入端連接氣液分離器11的輸出端，壓縮機(jī)9的氣態(tài)制冷劑輸出端分別連接右冷凝器I和左冷凝器2的制冷劑輸入端，所述右冷凝器I和左冷凝器2的液態(tài)制冷劑輸出端接入干燥器3的輸入端，干燥器3的輸出端連接蒸發(fā)器芯體6的液態(tài)制冷劑輸入端，前蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)7和后蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)13的通風(fēng)口連通蒸發(fā)室16，蒸發(fā)器芯體6的氣態(tài)制冷劑輸出端連接氣液分離器11的輸入端。
[0025]上述技術(shù)方案中，壓縮機(jī)9安裝在框架15上時(shí)，采用絕緣減震墊，減小壓縮機(jī)9傳遞到空調(diào)機(jī)組上的振動(dòng)及起絕緣作用。
[0026]上述技術(shù)方案中，所述氣液分離器11的輸出端通過(guò)回氣金屬波紋軟管10連接壓縮機(jī)9的氣態(tài)制冷劑輸入端。所述壓縮機(jī)9的氣態(tài)制冷劑輸出端通過(guò)排氣金屬波紋軟管5分別連接右冷凝器I和左冷凝器2的制冷劑輸入端?；貧饨饘俨y軟管10和排氣金屬波紋軟管5用于減小由