一種減速機差速器一體化驅動后橋的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛傳動領域，尤其是涉及一種減速機差速器一體化驅動后橋。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有技術中，隨著電動車種類和形式的千變萬化，對傳動系統(tǒng)設計的要求也越來越高;尤其是對動力系統(tǒng)傳動效率、布置、空間尺寸要求越來越嚴苛。
[0003]為了適應模塊化電機在車輛上的并聯(lián)使用，三環(huán)減速機是首選，然而作為新的技術應用，其與差速器的傳動配合成為工程人員的設計難點。而且由于三環(huán)減速機自身傳動比較大(>10)，而傳統(tǒng)帶主減速器后橋，其主減速比>4，這樣就形成了超大的速比，需要驅動電機轉速成倍增加，不符合設計原則，從而限制了三環(huán)減速機應用;傳統(tǒng)主減速器中從動螺傘齒輪尺寸受差速器殼影響，尺寸比較大，若做成低速比主減速器，則主動螺傘齒輪也會較大，橋包尺寸將超出需求空間尺寸。因此低速比主減，甚至1:1主減后橋的開發(fā)成為難點。
[0004]傳統(tǒng)布置方式中，電機與主減速器直接通過帶萬向節(jié)的傳動軸傳動，也造成了一定效率損失。
[0005]中華人民共和國國家知識產(chǎn)權局于2008年05月28日公開了名稱為《電動車后橋減速機構》(公開號:CN201065068)的專利文獻，其包括主動齒輪、一級減速齒輪、二級減速齒輪、輸出軸、減速機構殼體，該減速機構中還設有差速器，所述差速器由四個錐齒輪及差速器外殼組成，并連接于輸出軸上;所述減速機構主動齒輪軸通過其上所設的花鍵與電動機的花鍵槽配合連接，同時減速機構殼體與電動機固定連接。此方案仍然存在需要驅動電機有較大轉速，不適用于三環(huán)減速機的問題。

【發(fā)明內容】

[0006]本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術所存在的缺少橋包尺寸較小的低速比主減速器的技術問題，提供一種減速比較低且占用空間較小的減速機差速器一體化驅動后橋。
[0007]本實用新型針對上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的:一種減速機差速器一體化驅動后橋，包括橋殼、螺傘齒輪副、差速器和減速機，所述橋殼的橋包內設有螺傘齒輪副和差速器，螺傘齒輪副包括相互成90度嚙合的螺傘主動齒輪和螺傘從動齒輪，螺傘主動齒輪直接與減速機的輸出軸連接，螺傘從動齒輪與差速器連接，差速器的輸出軸連接橋殼內的輸出半軸，減速機的輸入軸直接連接驅動電機，減速機的殼體與橋包剛性連接為一體。
[0008]電動機的輸出通過減速機之后直接傳遞給螺傘齒輪副的螺傘主動齒輪，然后通過差速器驅動輸出半軸，輸出半軸與車輪連接。減速機的殼體和橋包剛性連接為一體，中間沒有多余的傳動軸，減少了空間占用，采用一組螺傘齒輪副也確保有較低減速比的情況下不會使體積過大。電機與主減速器直接傳動，降低了效率損失。
[0009]作為優(yōu)選，所述螺傘從動齒輪的齒形背向差速器，螺傘從動齒輪通過法蘭與差速器的外殼固定連接。
[0010]螺傘從動齒輪帶動差速器外殼轉動，在差速器內部四個行星齒輪的配合下將動力輸出到橋殼內的輸出半軸。
[0011]作為優(yōu)選，所述減速機的輸出軸與螺傘主動齒輪通過花鍵固定連接。
[0012 ]減速機的輸出軸與螺傘主動齒輪之間不含有其他的傳動軸。
[0013]作為優(yōu)選，所述螺傘齒輪副的傳動比為I或小于I。
[0014]螺傘齒輪副具有較小的傳動比，可以降低對驅動電機轉速的要求。
[0015]作為優(yōu)選，所述減速機為三環(huán)平動減速機。
[0016]作為優(yōu)選，所述驅動電機和減速機都為橫置。
[0017]橫置驅動電機和減速機都可以減小空間占用。
[0018]本實用新型帶來的有益效果是，傳動效率高，節(jié)約安裝空間，布置方便，提高了生產(chǎn)效率。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型的一種減速機差速器一體化驅動后橋結構示意圖；
[0020]圖中:1、橋殼，2、橋包，3、差速器，4、減速機，5、驅動電機，6、螺傘主動齒輪，7、螺傘從動齒輪，8、驅動半軸。
【具體實施方式】
[0021]下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。
[0022]實施例:本實施例的一種一種減速機差速器一體化驅動后橋，如圖1所不，包括橋殼1、螺傘齒輪副、差速器3和減速機4，所述橋殼的橋包2內設有螺傘齒輪副和差速器，螺傘齒輪副包括相互成90度嚙合的螺傘主動齒輪6和螺傘從動齒輪7，螺傘主動齒輪通過花鍵直接與減速機的輸出軸連接，螺傘從動齒輪的齒形背向差速器，螺傘從動齒輪通過法蘭與差速器的外殼固定連接，差速器的輸出軸連接橋殼內的輸出半軸8，減速機的輸入軸直接連接驅動電機5，減速機的殼體與橋包剛性連接為一體。螺傘齒輪副的傳動比為1:1。減速機為三環(huán)平動減速機。驅動電機和減速機都為橫置。
[0023]電動機的輸出通過減速機之后直接傳遞給螺傘齒輪副的螺傘主動齒輪，然后通過差速器驅動輸出半軸，輸出半軸與車輪連接。減速機的殼體和橋包剛性連接為一體，中間沒有多余的傳動軸，減少了空間占用，采用一組螺傘齒輪副也確保有較低減速比的情況下不會使體積過大。電機與主減速器直接傳動，降低了效率損失。
[0024]本實施例中的驅動后橋省去電機到后橋的傳動軸，簡單高效，占用空間小，整車布置方便，結構簡單可靠，傳動效率高。
[0025]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
[0026]盡管本文較多地使用了減速器、差速器、橋包等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質;把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【主權項】
1.一種減速機差速器一體化驅動后橋，其特征在于，包括橋殼、螺傘齒輪副、差速器和減速機，所述橋殼的橋包內設有螺傘齒輪副和差速器，螺傘齒輪副包括相互成90度嚙合的螺傘主動齒輪和螺傘從動齒輪，螺傘主動齒輪直接與減速機的輸出軸連接，螺傘從動齒輪與差速器連接，差速器的輸出軸連接橋殼內的輸出半軸，減速機的輸入軸直接連接驅動電機，減速機的殼體與橋包剛性連接為一體。2.根據(jù)權利要求1所述的一種減速機差速器一體化驅動后橋，其特征在于，所述螺傘從動齒輪的齒形背向差速器，螺傘從動齒輪通過法蘭與差速器的外殼固定連接。3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種減速機差速器一體化驅動后橋，其特征在于，所述減速機的輸出軸與螺傘主動齒輪通過花鍵固定連接。4.根據(jù)權利要求3所述的一種減速機差速器一體化驅動后橋，其特征在于，所述螺傘齒輪副的傳動比為I或小于I。5.根據(jù)權利要求1所述的一種減速機差速器一體化驅動后橋，其特征在于，所述減速機為三環(huán)平動減速機。6.根據(jù)權利要求1或5所述的一種減速機差速器一體化驅動后橋，其特征在于，所述驅動電機和減速機都為橫置。
【專利摘要】本實用新型公開了一種減速機差速器一體化驅動后橋，包括橋殼、螺傘齒輪副、差速器和減速機，所述橋殼的橋包內設有螺傘齒輪副和差速器，螺傘齒輪副包括相互成90度嚙合的螺傘主動齒輪和螺傘從動齒輪，螺傘主動齒輪直接與減速機的輸出軸連接，螺傘從動齒輪與差速器連接，差速器的輸出軸連接橋殼內的輸出半軸，減速機的輸入軸直接連接驅動電機，減速機的殼體與橋包剛性連接為一體。電動機的輸出通過減速機之后直接傳遞給螺傘齒輪副的螺傘主動齒輪，然后通過差速器驅動輸出半軸，輸出半軸與車輪連接。減速機的殼體和橋包剛性連接為一體，中間沒有多余的傳動軸，減少了空間占用。本方案適用于電動汽車等領域。
【IPC分類】B60K17/16, B60K17/12
【公開號】CN205220366
【申請?zhí)枴緾N201521026119
【發(fā)明人】聶亮, 厲蔣, 高濤
【申請人】杭州伯坦科技工程有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月12日