一種觀光電動(dòng)車扭矩增大裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[〇〇〇1] 本實(shí)用新型涉及一種扭矩增大裝置，尤其涉及一種觀光電動(dòng)車扭矩增大裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著社會(huì)的發(fā)展，人們生活的富足，我國的旅游業(yè)也呈現(xiàn)越來越發(fā)展和完善。全國很多地方均在打造自己的旅游景點(diǎn)和旅游特色。在旅游景點(diǎn)中，采用觀光車代步，可以方便游客游覽，節(jié)省游客體力。故觀光車逐漸成為各大旅游景點(diǎn)必不可少的配置觀光工具。
[0003]為了保護(hù)景點(diǎn)環(huán)境，避免車輛尾氣污染，觀光車一般是使用電池產(chǎn)生動(dòng)力，環(huán)保無污染，有效利用資源。多數(shù)觀光車采用蓄電池供電驅(qū)動(dòng)方式，本身不排放污染大氣的有害氣體，只需蓄電池充電即可使用。觀光車可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使電廠的發(fā)電設(shè)備晝夜都能充分利用，有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量等長處。
[0004]目前觀光電動(dòng)車由于電力驅(qū)動(dòng)，因此動(dòng)力不強(qiáng)勁，在遇到上坡時(shí)，速度明顯下降，尤其遇到坡度較大的路時(shí)，載滿乘客的觀光電動(dòng)車經(jīng)常出現(xiàn)上不去，電機(jī)損壞的后果。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005](1)要解決的技術(shù)問題
[0006]本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有觀光電動(dòng)車在上坡時(shí)容易出現(xiàn)動(dòng)力不足的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種可以增大動(dòng)力的觀光電動(dòng)車扭矩增大裝置。
[0007](2)技術(shù)方案
[0008]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了這樣一種觀光電動(dòng)車扭矩增大裝置，包括有電機(jī)、傳動(dòng)軸I、離合器、傳動(dòng)軸II、車輪、小齒輪I、大齒輪I、大齒輪II、氣缸、傳動(dòng)軸III、小齒輪II和軸承裝置，電機(jī)右側(cè)連接有傳動(dòng)軸I，傳動(dòng)軸I上設(shè)有小齒輪I，傳動(dòng)軸I右側(cè)設(shè)有傳動(dòng)軸II，傳動(dòng)軸I和傳動(dòng)軸II之間設(shè)有離合器，傳動(dòng)軸II上設(shè)有大齒輪I，傳動(dòng)軸II右端連接有車輪，小齒輪I下方設(shè)有大齒輪II，大齒輪I下方設(shè)有小齒輪II，大齒輪II與小齒輪II通過傳動(dòng)軸III連接，傳動(dòng)軸III中間設(shè)有軸承裝置，軸承裝置下端連接有氣缸。
[0009]優(yōu)選地，還包括有距離傳感器，所述距離傳感器設(shè)在氣缸的一側(cè)。
[0010]工作原理：電機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)軸I和傳動(dòng)軸II轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)遇到坡度較大的路時(shí)，氣缸伸長，大齒輪II和小齒輪II分別與小齒輪I和大齒輪I連接，此時(shí)控制離合器分開，根據(jù)大齒輪II、小齒輪II、小齒輪I和大齒輪I的扭矩增大原理，動(dòng)力增大，可以輕松爬上坡。
[0011]因?yàn)檫€包括有距離傳感器，所述距離傳感器設(shè)在氣缸的一側(cè)，距離傳感器可以精確檢測(cè)氣缸伸長的距離，以便精確控制大齒輪II和小齒輪II與小齒輪I和大齒輪I的連接。
[0012](3)有益效果
[0013]本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有觀光電動(dòng)車在上坡時(shí)容易出現(xiàn)動(dòng)力不足的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型達(dá)到了有效地增大了觀光電動(dòng)車動(dòng)力，避免電機(jī)損壞的效果。
【附圖說明】
[0014]圖1為原觀光電動(dòng)車動(dòng)力傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3為本實(shí)用新型的工作過程圖。
[0017]附圖中的標(biāo)記為：1_電機(jī)，2-傳動(dòng)軸I，3-離合器，4-傳動(dòng)軸II，5-車輪，6-小齒輪I，7-大齒輪I，8-大齒輪II，9-氣缸，10-傳動(dòng)軸III，11-小齒輪II，12-距離傳感器，13-軸承裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0019]實(shí)施例1
[0020]—種觀光電動(dòng)車扭矩增大裝置，如圖1-3所不，包括有電機(jī)1、傳動(dòng)軸I 2、離合器
3、傳動(dòng)軸II 4、車輪5、小齒輪I 6、大齒輪I 7、大齒輪II 8、氣缸9、傳動(dòng)軸III10、小齒輪II 11和軸承裝置13,電機(jī)1右側(cè)連接有傳動(dòng)軸I 2,傳動(dòng)軸I 2上設(shè)有小齒輪I 6,傳動(dòng)軸I 2右側(cè)設(shè)有傳動(dòng)軸II 4,傳動(dòng)軸I 2和傳動(dòng)軸II 4之間設(shè)有離合器3,傳動(dòng)軸II 4上設(shè)有大齒輪I 7,傳動(dòng)軸II 4右端連接有車輪5,小齒輪I 6下方設(shè)有大齒輪II 8,大齒輪I 7下方設(shè)有小齒輪II 11，大齒輪II 8與小齒輪II 11通過傳動(dòng)軸III10連接，傳動(dòng)軸III10中間設(shè)有軸承裝置13,軸承裝置13下端連接有氣缸9。
[0021]工作原理：電機(jī)1帶動(dòng)傳動(dòng)軸I 2和傳動(dòng)軸II 4轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)車輪5轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)遇到坡度較大的路時(shí)，氣缸9伸長，大齒輪II 8和小齒輪II 11分別與小齒輪I 6和大齒輪I 7連接，此時(shí)控制離合器3分開，根據(jù)大齒輪II 8、小齒輪II 11、小齒輪I 6和大齒輪I 7的扭矩增大原理，動(dòng)力增大，可以輕松爬上坡。
[0022]實(shí)施例2
[0023]—種觀光電動(dòng)車扭矩增大裝置，如圖1-3所不，包括有電機(jī)1、傳動(dòng)軸I 2、離合器
3、傳動(dòng)軸II 4、車輪5、小齒輪I 6、大齒輪I 7、大齒輪II 8、氣缸9、傳動(dòng)軸III10、小齒輪II 11和軸承裝置13,電機(jī)1右側(cè)連接有傳動(dòng)軸I 2,傳動(dòng)軸I 2上設(shè)有小齒輪I 6,傳動(dòng)軸I 2右側(cè)設(shè)有傳動(dòng)軸II 4,傳動(dòng)軸I 2和傳動(dòng)軸II 4之間設(shè)有離合器3,傳動(dòng)軸II 4上設(shè)有大齒輪I 7,傳動(dòng)軸II 4右端連接有車輪5,小齒輪I 6下方設(shè)有大齒輪II 8,大齒輪I 7下方設(shè)有小齒輪II 11，大齒輪II 8與小齒輪II 11通過傳動(dòng)軸III10連接，傳動(dòng)軸III10中間設(shè)有軸承裝置13,軸承裝置13下端連接有氣缸9。
[0024]還包括有距離傳感器12,所述距離傳感器12設(shè)在氣缸9的一側(cè)。
[0025]工作原理：電機(jī)1帶動(dòng)傳動(dòng)軸I 2和傳動(dòng)軸II 4轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)車輪5轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)遇到坡度較大的路時(shí)，氣缸9伸長，大齒輪II 8和小齒輪II 11分別與小齒輪I 6和大齒輪I 7連接，此時(shí)控制離合器3分開，根據(jù)大齒輪II 8、小齒輪II 11、小齒輪I 6和大齒輪I 7的扭矩增大原理，動(dòng)力增大，可以輕松爬上坡。
[0026]因?yàn)檫€包括有距離傳感器12,所述距離傳感器12設(shè)在氣缸9的一側(cè)，距離傳感器12可以精確檢測(cè)氣缸9伸長的距離，以便精確控制大齒輪II 8和小齒輪II 11與小齒輪I 6和大齒輪I 7的連接。
[0027]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形、改進(jìn)及替代，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種觀光電動(dòng)車扭矩增大裝置，其特征在于，包括有電機(jī)(1)、傳動(dòng)軸I (2)、離合器(3)、傳動(dòng)軸II (4)、車輪(5)、小齒輪I (6)、大齒輪I (7)、大齒輪II (8)、氣缸(9)、傳動(dòng)軸III (10)、小齒輪II (11)和軸承裝置(13)，電機(jī)⑴右側(cè)連接有傳動(dòng)軸I (2)，傳動(dòng)軸I (2)上設(shè)有小齒輪I ￠)，傳動(dòng)軸I (2)右側(cè)設(shè)有傳動(dòng)軸II (4)，傳動(dòng)軸I (2)和傳動(dòng)軸II (4)之間設(shè)有離合器(3)，傳動(dòng)軸II (4)上設(shè)有大齒輪I (7)，傳動(dòng)軸II (4)右端連接有車輪(5)，小齒輪I (6)下方設(shè)有大齒輪II (8)，大齒輪I (7)下方設(shè)有小齒輪II (11)，大齒輪II (8)與小齒輪II (11)通過傳動(dòng)軸III (10)連接，傳動(dòng)軸III (10)中間設(shè)有軸承裝置(13)，軸承裝置(13)下端連接有氣缸(9)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種觀光電動(dòng)車扭矩增大裝置，其特征在于，還包括有距離傳感器(12)，所述距離傳感器(12)設(shè)在氣缸(9)的一側(cè)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種扭矩增大裝置，尤其涉及一種觀光電動(dòng)車扭矩增大裝置。本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種可以增大動(dòng)力的觀光電動(dòng)車扭矩增大裝置。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了這樣一種觀光電動(dòng)車扭矩增大裝置，包括有電機(jī)、傳動(dòng)軸Ⅰ、離合器、傳動(dòng)軸Ⅱ、車輪、小齒輪Ⅰ、大齒輪Ⅰ、大齒輪Ⅱ、氣缸、傳動(dòng)軸Ⅲ、小齒輪Ⅱ和軸承裝置，電機(jī)右側(cè)連接有傳動(dòng)軸Ⅰ，傳動(dòng)軸Ⅰ上設(shè)有小齒輪Ⅰ，傳動(dòng)軸Ⅰ右側(cè)設(shè)有傳動(dòng)軸Ⅱ，傳動(dòng)軸Ⅰ和傳動(dòng)軸Ⅱ之間設(shè)有離合器，傳動(dòng)軸Ⅱ上設(shè)有大齒輪Ⅰ。本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有觀光電動(dòng)車在上坡時(shí)容易出現(xiàn)動(dòng)力不足的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型達(dá)到了有效地增大了觀光電動(dòng)車動(dòng)力，避免電機(jī)損壞的效果。
【IPC分類】B60K17/12
【公開號(hào)】CN205059266
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520793177
【發(fā)明人】陳新湖
【申請(qǐng)人】江西鴻翔電動(dòng)車輛制造有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年10月14日