一種汽車(chē)在高速公路上發(fā)生側(cè)撞后的安全控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)安全領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)在高速公路上發(fā)生側(cè)向碰撞后防止二次碰撞的安全控制裝置。
【背景技術(shù)】
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[0002]當(dāng)汽車(chē)在高速公路上行駛時(shí)，駕駛員可能由于安全意識(shí)一時(shí)松懈，尤其在直行路段，駕駛員接打電話或其他分心動(dòng)作導(dǎo)致駕駛員的注意力不集中，或者疲勞駕駛時(shí)意識(shí)模糊，可能使汽車(chē)的運(yùn)行方向控制出現(xiàn)偏差，從而撞向一側(cè)的防護(hù)欄。碰撞發(fā)生的瞬間由于人的行為會(huì)受到潛意識(shí)支配迅速反向急打方向盤(pán)而導(dǎo)致車(chē)輛在高速情況下迅速反向撞去，由于車(chē)速很高，汽車(chē)可能會(huì)再次撞向另一側(cè)的防護(hù)欄，在此過(guò)程有極大的危險(xiǎn)會(huì)被后邊來(lái)不及避讓的來(lái)車(chē)碰撞。
【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0003]針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)在高速公路上發(fā)生側(cè)撞后的安全控制
目.ο
[0004]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案:
[0005]—種汽車(chē)在高速公路上發(fā)生側(cè)撞后的安全控制裝置，包括安裝在車(chē)輛側(cè)前方的碰撞監(jiān)測(cè)單元和主控器；其中，
[0006]所述碰撞監(jiān)測(cè)單元包括信號(hào)接收器以及依次連接的碰撞傳感器、信號(hào)處理器和信號(hào)發(fā)射器，信號(hào)接收器與信號(hào)發(fā)射器之間無(wú)線連接，信號(hào)接收器與主控器通過(guò)CAN總線連接；所述主控器的一個(gè)輸出端連接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，一個(gè)輸出端連接制動(dòng)系統(tǒng)，一個(gè)輸出端通過(guò)繼電器連接雙閃燈。
[0007]本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于，還包括車(chē)載蓄電池，用于為該安全控制裝置供電。
[0008]本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于，所述主控器為主控單片機(jī)，采用PHILIPS公司生產(chǎn)的P89V51RD2單片機(jī)。
[0009]本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于，碰撞傳感器采用壓電效應(yīng)式碰撞傳感器。
[0010]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下的有益效果:
[0011 ] 當(dāng)碰撞監(jiān)測(cè)單元通過(guò)碰撞傳感器檢測(cè)到出現(xiàn)碰撞事故，將碰撞信息經(jīng)過(guò)單片機(jī)處理后迅速發(fā)送至主控器。主控器接收到信號(hào)后首先通過(guò)控制汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使汽車(chē)保只能在小角度Θ范圍內(nèi)擺動(dòng)，防止駕駛員在慌亂之中大幅度打方向盤(pán)，此響應(yīng)直到汽車(chē)停車(chē)才能解除；同時(shí)主控器通過(guò)控制汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)使其緊急制動(dòng)，此響應(yīng)直到汽車(chē)停車(chē)才能解除；同時(shí)，主控器通過(guò)繼電器控制汽車(chē)打開(kāi)雙閃燈提醒后方來(lái)車(chē)，防止緊急剎車(chē)時(shí)后車(chē)來(lái)不及避讓出現(xiàn)二次交通事故，此響應(yīng)需要手動(dòng)解除。
[0012]在上述的一種汽車(chē)側(cè)撞后的安全控制裝置中，所述的碰撞監(jiān)測(cè)單元和主控器之間通過(guò)CAN總線連接。
[0013]在上述的一種汽車(chē)側(cè)撞后的安全控制裝置中，所述的碰撞監(jiān)測(cè)單元包括碰撞傳感器、信號(hào)處理器、信號(hào)發(fā)射器和信號(hào)接收器，信號(hào)發(fā)射器和碰撞傳感器連接在信號(hào)處理器的兩端，信號(hào)處理器、信號(hào)發(fā)射器和碰撞傳感器連接監(jiān)測(cè)電源，信號(hào)接收器與主控器連接。
[0014]監(jiān)測(cè)電源為車(chē)載蓄電池，碰撞傳感器、信號(hào)發(fā)射器和信號(hào)處理器都是通過(guò)車(chē)載蓄電池來(lái)驅(qū)動(dòng)工作的。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，傳感器將采集到的信號(hào)發(fā)送到信號(hào)處理器，經(jīng)過(guò)處理后，信號(hào)經(jīng)過(guò)信號(hào)處理器發(fā)送給信號(hào)發(fā)射器，再由信號(hào)發(fā)射器將信號(hào)發(fā)送給主控器中的信號(hào)接收器，使主控器根據(jù)接收到的信號(hào)進(jìn)行動(dòng)作。
[0015]此汽車(chē)側(cè)撞后的安全控制裝置，成本低，能夠避免駕駛員發(fā)生側(cè)撞后在緊急狀態(tài)下急打方向?qū)е赂咚佘?chē)輛沖出路外，可以幫助駕駛員做出正確反應(yīng):制動(dòng)、握緊方向盤(pán)。另一方面，當(dāng)車(chē)輛緊急制動(dòng)時(shí)，通過(guò)打開(kāi)雙閃燈提醒后方的高速來(lái)車(chē)，防止后車(chē)可能由于在高速狀態(tài)下來(lái)不及反應(yīng)而撞上車(chē)輛。
【附圖說(shuō)明】
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[0016]圖1為汽車(chē)側(cè)撞后安全控制裝置的電路示意圖；
[0017]圖2為汽車(chē)側(cè)撞后安全裝置的工作流程圖。
【具體實(shí)施方式】
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[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0019]如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)在高速公路上發(fā)生側(cè)撞后的安全控制裝置，包括在車(chē)輛側(cè)前方的碰撞監(jiān)測(cè)單元和主控器；其中，所述碰撞監(jiān)測(cè)單元包括碰撞傳感器、信號(hào)處理器、信號(hào)發(fā)射器和信號(hào)接收器；所述主控器即主控單元；所述主控單元的一個(gè)輸出端連接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述主控單元的一個(gè)輸出端連接制動(dòng)系統(tǒng)，所述主控單元的一個(gè)輸出端連接繼電器，進(jìn)而連接雙閃燈。整個(gè)裝置由車(chē)載蓄電池供電。
[0020]碰撞監(jiān)測(cè)單元包括信號(hào)處理器、信號(hào)發(fā)射器、信號(hào)接收器和碰撞檢測(cè)器，信號(hào)發(fā)射器和監(jiān)測(cè)傳感器連接在信號(hào)處理器的兩端，信號(hào)處理器、碰撞傳感器和信號(hào)發(fā)射器連接車(chē)載蓄電池上，信號(hào)接收器連接在CAN總線上，通過(guò)CAN總線向系統(tǒng)控制單元傳輸信號(hào)。
[0021]主控器是整個(gè)系統(tǒng)的核心，通過(guò)信號(hào)接收器將CAN總線上的信息取出，根據(jù)碰撞檢測(cè)器檢測(cè)到的值是否達(dá)到動(dòng)作閾值來(lái)決定是否響應(yīng)。
[0022]主控器采用PHILIPS公司生產(chǎn)的P89V51RD2單片機(jī)。這是一個(gè)80C51微控制器，有較高的性價(jià)比，可以滿足本系統(tǒng)的要求。
[0023]碰撞傳感器采用壓電效應(yīng)式碰撞傳感器，因?yàn)槠渚哂休^低的價(jià)格和較高的精度以及較好的線性特征。
[0024]如圖2所示，本實(shí)用新型的工作過(guò)程:當(dāng)駕駛員在高速公路上以較高速度行駛時(shí)由于駕駛員的注意力一時(shí)未集中而導(dǎo)致汽車(chē)運(yùn)行方向跑偏，汽車(chē)撞向一側(cè)防護(hù)欄。碰撞監(jiān)測(cè)單元監(jiān)測(cè)到此碰撞后通過(guò)信號(hào)處理器處理信號(hào)并發(fā)出信號(hào)，主控器接收到信號(hào)后，首先使汽車(chē)保持原來(lái)的方向繼續(xù)直線行駛，方向盤(pán)被鎖死到較小的角度范圍，不能大范圍轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)主控器控制制動(dòng)系統(tǒng)迅速緊急制動(dòng)；主控器還通過(guò)繼電器控制打開(kāi)汽車(chē)的雙閃燈，提醒高速駛來(lái)的后車(chē)。
[0025]最后說(shuō)明的是，雖然以上對(duì)實(shí)用新型結(jié)合附圖進(jìn)行了描述說(shuō)明，但是以上描述僅以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換很多形式，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)在高速公路上發(fā)生側(cè)撞后的安全控制裝置，其特征在于，包括安裝在車(chē)輛側(cè)前方的碰撞監(jiān)測(cè)單元和主控器；其中， 所述碰撞監(jiān)測(cè)單元包括信號(hào)接收器以及依次連接的碰撞傳感器、信號(hào)處理器和信號(hào)發(fā)射器，信號(hào)接收器與信號(hào)發(fā)射器之間無(wú)線連接，信號(hào)接收器與主控器通過(guò)CAN總線連接；所述主控器的一個(gè)輸出端連接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，一個(gè)輸出端連接制動(dòng)系統(tǒng)，一個(gè)輸出端通過(guò)繼電器連接雙閃燈。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)在高速公路上發(fā)生側(cè)撞后的安全控制裝置，其特征在于，還包括車(chē)載蓄電池，用于為該安全控制裝置供電。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)在高速公路上發(fā)生側(cè)撞后的安全控制裝置，其特征在于，所述主控器為主控單片機(jī)，采用PHILIPS公司生產(chǎn)的P89V51RD2單片機(jī)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)在高速公路上發(fā)生側(cè)撞后的安全控制裝置，其特征在于，碰撞傳感器米用壓電效應(yīng)式碰撞傳感器。
【專利摘要】一種汽車(chē)在高速公路上發(fā)生側(cè)撞后的安全控制裝置，包括碰撞監(jiān)測(cè)單元和主控器；其中，所述碰撞監(jiān)測(cè)單元包括信號(hào)接收器以及依次連接的碰撞傳感器、信號(hào)處理器和信號(hào)發(fā)射器，信號(hào)接收器與信號(hào)發(fā)射器之間無(wú)線連接，信號(hào)接收器與主控器通過(guò)CAN總線連接。當(dāng)駕駛員在高速公路上以較高速度行駛時(shí)由于駕駛員的注意力一時(shí)未集中而導(dǎo)致汽車(chē)運(yùn)行方向跑偏，汽車(chē)撞向一側(cè)防護(hù)欄。碰撞監(jiān)測(cè)單元監(jiān)測(cè)到此碰撞后通過(guò)信號(hào)處理器處理信號(hào)并發(fā)出信號(hào)，主控器接收到信號(hào)后，首先使汽車(chē)保持原來(lái)的方向繼續(xù)直線行駛，方向盤(pán)被鎖死到較小的角度范圍，不能大范圍轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)主控器控制制動(dòng)系統(tǒng)迅速緊急制動(dòng)；主控器還通過(guò)繼電器控制打開(kāi)汽車(chē)的雙閃燈，提醒高速駛來(lái)的后車(chē)。
【IPC分類】B60R21/0136, B60W10/20, B60W10/18, B60Q1/46, B60W10/30
【公開(kāi)號(hào)】CN205044689
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520827834
【發(fā)明人】王文璇, 張?zhí)礻? 王少博
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)安大學(xué)
【公開(kāi)日】2016年2月24日
【申請(qǐng)日】2015年10月22日