一種新型電動車保險(xiǎn)杠的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電動車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種新型電動車保險(xiǎn)杠。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的電動車一般僅在前側(cè)設(shè)置保險(xiǎn)杠，而且保險(xiǎn)杠僅具有防護(hù)的功能，使得保險(xiǎn)杠功能單一且防護(hù)性差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供了一種具有多種功能，且能提供更好防護(hù)的新型電動車保險(xiǎn)杠。
[0004]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種新型電動車保險(xiǎn)杠，包括車身，所述的車身具有車頭部分和車尾部分，其特征在于:所述的車尾部分設(shè)有后開門，還包括固定在車身上的保險(xiǎn)杠，且所述的保險(xiǎn)杠對應(yīng)設(shè)在車尾部分，并設(shè)在后開門下方，所述的保險(xiǎn)杠包括均為橫向設(shè)置，并相互平行的固定桿和腳踩桿，且固定桿和腳踩桿設(shè)在同一水平高度，所述的固定桿與車身固定，且腳踩桿兩端彎折并與固定桿兩端固定，且固定桿和腳踩桿之間設(shè)有腳踩板。
[0005]由于車尾部分設(shè)有后開門，因此將保險(xiǎn)杠設(shè)在車尾部分，同時保險(xiǎn)杠上的腳踩板可以便于與后開門結(jié)合使用，以便于從后開門上車，同時保險(xiǎn)杠還能為車尾部分提供更好的防護(hù)。
[0006]在上述的一種新型電動車保險(xiǎn)杠中，所述的保險(xiǎn)杠兩端各設(shè)有一個呈D字形的保護(hù)部，所述的保護(hù)部包括U形保護(hù)桿和豎直桿狀的連接桿，所述的兩個保護(hù)部對應(yīng)的連接桿分別與固定桿兩端垂直固定，且所述的兩個保護(hù)部對應(yīng)的保護(hù)桿對稱設(shè)在車尾的兩側(cè)，且保護(hù)桿遠(yuǎn)離連接桿的端部突出車身側(cè)部設(shè)置。
[0007]保護(hù)部突出車身側(cè)部能在車身側(cè)部形成更好的防護(hù)。
[0008]在上述的一種新型電動車保險(xiǎn)杠中，所述的保護(hù)桿一端與連接桿和固定桿連接，另一端連接有金屬球，且所述的金屬球位于固定桿上方。
[0009]設(shè)置金屬球使得保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)更加緊湊。
[0010]在上述的一種新型電動車保險(xiǎn)杠中，所述的固定桿、腳踩桿、連接桿、保護(hù)桿和金屬球相互之間分別為焊接固定。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0012]由于車尾部分設(shè)有后開門，因此將保險(xiǎn)杠設(shè)在車尾部分，同時保險(xiǎn)杠上的腳踩板可以便于與后開門結(jié)合使用，以便于從后開門上車，同時保險(xiǎn)杠還能為車尾部分提供更好的防護(hù)。
【附圖說明】
[0013]圖1是本保險(xiǎn)杠與部分車身主視圖。
[0014]圖2是本保險(xiǎn)杠與部分車身俯視圖。
[0015]圖中，
[0016]1、車身；11、車尾部分；12、后開門；
[0017]2、保險(xiǎn)杠；21、固定桿；22、腳踩桿；23、腳踩板；24、保護(hù)桿；25、連接桿；26、金屬球。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0019]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型一種新型電動車保險(xiǎn)杠，包括車身1，車身1具有車頭部分和車尾部分11，車尾部分11設(shè)有后開門12，還包括固定在車身1上的保險(xiǎn)杠2，且保險(xiǎn)杠2對應(yīng)設(shè)在車尾部分11，并設(shè)在后開門12下方，保險(xiǎn)杠2包括均為橫向設(shè)置，并相互平行的固定桿21和腳踩桿22，且固定桿21和腳踩桿22設(shè)在同一水平高度，固定桿21與車身1固定，且腳踩桿22兩端彎折并與固定桿21兩端固定，且固定桿21和腳踩桿22之間設(shè)有腳踩板23。
[0020]進(jìn)一步的，保險(xiǎn)杠2兩端各設(shè)有一個呈D字形的保護(hù)部，保護(hù)部包括U形保護(hù)桿24和豎直桿狀的連接桿25，兩個保護(hù)部對應(yīng)的連接桿25分別與固定桿21兩端垂直固定，且兩個保護(hù)部對應(yīng)的保護(hù)桿24對稱設(shè)在車尾的兩側(cè)，且保護(hù)桿24遠(yuǎn)離連接桿25的端部突出車身1側(cè)部設(shè)置。保護(hù)桿24 —端與連接桿25和固定桿21連接，另一端連接有金屬球26，且金屬球26位于固定桿21上方。固定桿21、腳踩桿22、連接桿25、保護(hù)桿24和金屬球26相互之間分別為焊接固定。
[0021]由于車尾部分設(shè)有后開門12，因此將保險(xiǎn)杠2設(shè)在車尾部分，同時保險(xiǎn)杠2上的腳踩板23可以便于與后開門12結(jié)合使用，以便于從后開門12上車，同時保險(xiǎn)杠2還能為車尾部分提供更好的防護(hù)。
[0022]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0023]盡管本文較多地使用了車身1、車尾部分11、后開門12、保險(xiǎn)杠2、固定桿21、腳踩桿22、腳踩板23、保護(hù)桿24、連接桿25、金屬球26等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型電動車保險(xiǎn)杠，包括車身(1)，所述的車身(1)具有車頭部分和車尾部分(11)，其特征在于:所述的車尾部分(11)設(shè)有后開門(12)，還包括固定在車身(1)上的保險(xiǎn)杠(2)，且所述的保險(xiǎn)杠(2)對應(yīng)設(shè)在車尾部分(11)，并設(shè)在后開門(12)下方，所述的保險(xiǎn)杠(2)包括均為橫向設(shè)置，并相互平行的固定桿(21)和腳踩桿(22)，且固定桿(21)和腳踩桿(22)設(shè)在同一水平高度，所述的固定桿(21)與車身(1)固定，且腳踩桿(22)兩端彎折并與固定桿(21)兩端固定，且固定桿(21)和腳踩桿(22)之間設(shè)有腳踩板(23)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型電動車保險(xiǎn)杠，其特征在于:所述的保險(xiǎn)杠(2)兩端各設(shè)有一個呈D字形的保護(hù)部，所述的保護(hù)部包括U形保護(hù)桿(24)和豎直桿狀的連接桿(25)，所述的兩個保護(hù)部對應(yīng)的連接桿(25)分別與固定桿(21)兩端垂直固定，且所述的兩個保護(hù)部對應(yīng)的保護(hù)桿(24)對稱設(shè)在車尾的兩側(cè)，且保護(hù)桿(24)遠(yuǎn)離連接桿(25)的端部突出車身(1)側(cè)部設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型電動車保險(xiǎn)杠，其特征在于:所述的保護(hù)桿(24)—端與連接桿(25)和固定桿(21)連接，另一端連接有金屬球(26)，且所述的金屬球(26)位于固定桿(21)上方。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型電動車保險(xiǎn)杠，其特征在于:所述的固定桿(21)、腳踩桿(22)、連接桿(25)、保護(hù)桿(24)和金屬球(26)相互之間分別為焊接固定。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種新型電動車保險(xiǎn)杠，屬于電動車領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有電動車的保險(xiǎn)杠功能單一且防護(hù)性差的問題。本新型電動車保險(xiǎn)杠，包括車身，車身具有車頭部分和車尾部分，車尾部分設(shè)有后開門，還包括固定在車身上的保險(xiǎn)杠，且保險(xiǎn)杠對應(yīng)設(shè)在車尾部分，并設(shè)在后開門下方，保險(xiǎn)杠包括均為橫向設(shè)置，并相互平行的固定桿和腳踩桿，且固定桿和腳踩桿設(shè)在同一水平高度，固定桿與車身固定，且腳踩桿兩端彎折并與固定桿兩端固定，且固定桿和腳踩桿之間設(shè)有腳踩板。由于車尾部分設(shè)有后開門，因此將保險(xiǎn)杠設(shè)在車尾部分，同時保險(xiǎn)杠上的腳踩板可以便于與后開門結(jié)合使用，以便于從后開門上車，同時保險(xiǎn)杠還能為車尾部分提供更好的防護(hù)。
【IPC分類】B60R19/02
【公開號】CN205044680
【申請?zhí)枴緾N201520796206
【發(fā)明人】殷昭柱, 殷霞
【申請人】棗莊福彩電動車有限公司
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年10月12日