一種汽車散熱器振動強(qiáng)化傳熱裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及散熱器冷卻技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車散熱器振動強(qiáng)化傳熱裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車散熱器通過對流換熱將發(fā)動機(jī)中多余的熱量散去，從而保證發(fā)動機(jī)在合適的溫度下安全可靠工作。理想的散熱器兼具散熱效率高、整體尺寸小、質(zhì)量輕和制造成本低的特點(diǎn)，現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展和散熱器制造企業(yè)間的激烈競爭正推動散熱器朝著理想化的方向發(fā)展。散熱器技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵是不斷提高其散熱效率，這樣才能減小尺寸和質(zhì)量。上世紀(jì)60年代以來，伴隨著強(qiáng)化傳熱技術(shù)的發(fā)展，汽車散熱器在結(jié)構(gòu)和材料上不斷改進(jìn)和創(chuàng)新，最終發(fā)展成現(xiàn)在廣泛使用的管帶式和管片式結(jié)構(gòu)，然而這些散熱器的結(jié)構(gòu)已充分優(yōu)化，具有十分高效的傳熱效果，例如管帶式散熱器利用散熱帶作為擴(kuò)展二次傳熱面，并以翅片百葉窗進(jìn)行擾流，實(shí)現(xiàn)復(fù)合強(qiáng)化傳熱；因此十幾年來對汽車散熱器的相關(guān)研究也只是停留在對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下特征參數(shù)的優(yōu)化，并未找到有效的提高換熱能力的方法。
[0003]大量研究指出，汽車散熱器中的百葉窗結(jié)構(gòu)能破壞邊界層的生長，是十分高效的傳熱表面，在高雷諾數(shù)下，氣側(cè)氣流會更多的沿百葉窗通道流動，此時(shí)擾流效果明顯，傳熱效果較好；然而在低雷諾數(shù)下，氣流以翅片通道流動為主，百葉窗的作用得不到發(fā)揮，傳熱效果也較差，這說明低雷諾數(shù)下現(xiàn)有的散熱器結(jié)構(gòu)并不能發(fā)揮其優(yōu)勢，仍具有進(jìn)一步增強(qiáng)散熱的潛力，換言之，只要能想辦法提高低雷諾數(shù)下傳熱壁面的擾流能力，就可以使現(xiàn)有散熱器獲得更高的散熱效率。
[0004]通過前述的介紹不難看出，汽車工業(yè)的發(fā)展(發(fā)動機(jī)功率越來越大，汽車的空間越來越緊湊、狹小)要求汽車散熱器具有更高的散熱效率，而現(xiàn)有的散熱器結(jié)構(gòu)仍然具有進(jìn)一步提高散熱效率的潛力，因此需要尋求新的汽車散熱器強(qiáng)化傳熱手段，獲得更高的散熱器散熱效率，以滿足社會發(fā)展的需求。
[0005]20世紀(jì)60年代以來，換熱器領(lǐng)域的強(qiáng)化傳熱技術(shù)蓬勃發(fā)展，振動強(qiáng)化傳熱技術(shù)得到大量研究，研究發(fā)現(xiàn)壁面振動能夠提高傳熱效率，且強(qiáng)化傳熱的效果與振動強(qiáng)度正相關(guān)；換熱器領(lǐng)域的振動強(qiáng)化傳熱手段的應(yīng)用也已十分廣泛，但始終沒用在汽車散熱器上得到關(guān)注，事實(shí)上振動通過擾流作用增強(qiáng)傳熱的機(jī)理與百葉窗的機(jī)理類似，這給散熱器的強(qiáng)化傳熱提供了很好的思路。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的技術(shù)問題，從而提供一種提高散熱對流換熱效率的汽車散熱器振動強(qiáng)化傳熱裝置。
[0007]本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:
[0008]本發(fā)明的一種汽車散熱器振動強(qiáng)化傳熱裝置，包括散熱器，所述散熱器兩端分別安裝有左彈性振動器和右彈性振動器，所述左彈性振動器和右彈性振動器結(jié)構(gòu)相同，均包括與所述散熱器連接的側(cè)板，所述側(cè)板上安裝有軸承座，所述軸承座中穿設(shè)有導(dǎo)向軸，且所述軸承座上端的導(dǎo)向軸還穿過支架的上翼邊后與上限位裝置相連接，所述軸承座下端的導(dǎo)向軸還穿過支架的下翼邊后與下限位裝置相連接，所述軸承座與上翼邊之間的導(dǎo)向軸上安裝有上彈簧，所述軸承座與下翼邊之間的導(dǎo)向軸上安裝有下彈簧。
[0009]進(jìn)一步地，所述上限位裝置和下限位裝置結(jié)構(gòu)相同，均包括與導(dǎo)向軸螺接的螺母，所述螺母與所述支架之間還設(shè)有墊片。
[0010]進(jìn)一步地，所述軸承座與導(dǎo)向軸之間還均布有至少三組豎直排列的滾珠，同一組滾珠通過一個(gè)保持架固定，所述保持架上開設(shè)有多個(gè)隔離孔，同一組滾珠安裝在同一個(gè)保持架上的每個(gè)隔離孔中，所述保持架與軸承座固定連接。
[0011]進(jìn)一步地，所述軸承座內(nèi)還設(shè)有多個(gè)圓弧滾道，同一組滾珠安裝在一個(gè)圓弧滾道內(nèi)。
[0012]進(jìn)一步地，每個(gè)所述圓弧滾道處的軸承座內(nèi)壁上均開設(shè)有保持架安裝槽，所述保持架安裝在保持架安裝槽內(nèi)。
[0013]進(jìn)一步地，每個(gè)所述隔離孔均為錐形孔，所述錐形孔的小徑小于滾珠直徑，所述錐形孔的大徑大于滾珠直徑。
[0014]進(jìn)一步地，所述圓弧滾道的深度大于滾珠的半徑，且所述隔離孔的直徑小于所述滾珠的直徑。
[0015]進(jìn)一步地，所述上彈簧的原始長度小于下彈簧的原始長度。
[0016]進(jìn)一步地，所述軸承座通過連接板與側(cè)板連接，所述軸承座左右兩側(cè)的側(cè)板上設(shè)有多個(gè)第一安裝孔，所述軸承座上下兩端的側(cè)板上還設(shè)有多個(gè)第二安裝孔。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:當(dāng)汽車行駛時(shí)，由于路面不平和汽車發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動會導(dǎo)致汽車散熱器跟隨車體一起做受迫振動，此振動是空間形式的，即散熱器在上下、左右、前后三個(gè)方向均發(fā)生振動，對于直流式安裝的管帶式散熱器前后和左右兩個(gè)方向上的振動對傳熱影響很小，當(dāng)安裝左彈性振動器和右彈性振動器后，散熱器原有的上下方向的振動會在上彈簧和下彈簧的作用下加強(qiáng)(彈性連接使其振幅增大)，由于正常風(fēng)速下，氣側(cè)百葉窗中的流動很難達(dá)到湍流，大的振幅必然會顯著提高氣側(cè)換熱效率，而大量研究表明水冷式汽車散熱器的熱阻主要來源于氣側(cè)，這樣整體的換熱能力就能得到增強(qiáng)，從而達(dá)到利用振動實(shí)現(xiàn)汽車散熱器強(qiáng)化散熱的目的。
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1是本實(shí)用新型的汽車散熱器振動強(qiáng)化傳熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是本實(shí)用新型的右彈性振動器的爆炸視圖；
[0021]圖3是本實(shí)用新型的右彈性振動器的主視圖；
[0022]圖4是本實(shí)用新型的右彈性振動器的左視圖；
[0023]圖5是本實(shí)用新型的右彈性振動器的俯視圖；
[0024]圖6是圖4中B-B線的剖視圖；
[0025]圖7是圖5中A-A線的剖視圖；
[0026]圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例一中軸承座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖9是本實(shí)用新型的保持架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖10是本實(shí)用新型的支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖11是本實(shí)用新型的導(dǎo)向軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖12是本實(shí)用新型實(shí)施例一中圓弧滾道截面處的局部放大視圖；
[0031]圖13是本實(shí)用新型實(shí)施例二中圓弧滾道截面處的局部放大視圖；
[0032]圖14是本實(shí)用新型實(shí)施例二中軸承座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]附圖標(biāo)記說明:A、右彈性振動器，B、散熱器，C、左彈性振動器，A1、螺母，A2、墊片，A3、下彈簧，A4、導(dǎo)向軸，A5、上彈簧，A6、墊片，A7、螺母，A8、支架，A9、保持架，A10、軸承座，All、側(cè)板，A12、滾珠，A40、下螺紋段，A41、光滑段，A42、上螺紋段，A43、導(dǎo)向軸內(nèi)孔，A80、上端定位孔，A81、上翼邊，A82、支架耳朵，A83、螺栓孔，A84、下翼邊，A85、下端定位孔，A86、加強(qiáng)筋，A90、保持架下翼邊，A91、隔離孔，A92、保持架上翼邊，A93、螺釘孔，A94、螺釘孔，A100、圓弧滾道，A101、保持架安裝槽，A102、第一安裝孔，A103、第二安裝孔，A110、上螺釘孔、A111、螺栓孔，A112、下螺釘孔。
【具體實(shí)施方式】
[0034]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0035]實(shí)施例一
[0036]參閱圖1至圖7所示，本實(shí)用新型提供的一種汽車散熱器振動強(qiáng)化傳熱裝置，包括散熱器B，散熱器B兩端分別安裝有左彈性振動器C和右彈性振動器A，左彈性振動器C和右彈性振動器A結(jié)構(gòu)相同，均包括與散熱器B連接的側(cè)板All，側(cè)板All上安裝有軸承座A10，軸承座A10中穿設(shè)有導(dǎo)向軸A4，且軸承座A10上端的導(dǎo)向軸A4還穿過支架A8的上翼邊A81后與上限位裝置相連接，軸承座A10下端的導(dǎo)向軸A4還穿過支架A8的下翼邊A84后與下限位裝置相連接，軸承座A10與上翼邊A81之間的導(dǎo)向軸A4上安裝有上彈簧A5，軸承座A10與下翼邊A84之間的導(dǎo)向軸A4上安裝有下彈簧