一種電源車用自救和營救裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種救援裝置，特別是涉及一種電源車用自救和營救裝置。
【背景技術】
[0002]應急電源車定位為應急車輛，即在緊急情況下使用的電源保障車輛?，F(xiàn)有的電源車上未安裝有自救和營救裝置，當應急電源車行駛在坑洼泥濘路面下陷打滑時，需通過外界救援裝備來進行施救。
[0003]現(xiàn)有技術的缺點是:1、在救災現(xiàn)場，存在路面坑洼泥濘，不可避免的會發(fā)生路面下陷打滑而受困，不能及時的發(fā)揮作用，特別是大功率重型應急電源車很不容易得到外界的幫助來駛出困境。2、當其他車輛行駛過程中受陷受困時，不能進行有效的救助工作。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種使得電源車在受困時能脫離困境的電源車用自救和營救裝置。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型的技術解決方案是:
[0006]—種電源車用自救和營救裝置，包括底盤車和車廂，所述車廂內(nèi)安裝有蓄電池組、第一控制開關和第二控制開關，所述第一控制開關通過第一控制電纜分別與裝有繩一的電動機A和所述蓄電池組相連，所述第二控制開關通過第二控制電纜分別與裝有繩二的電動機B和所述蓄電池組相連。
[0007]所述第一控制開關為自救裝置控制開關，所述第一控制電纜為自救裝置控制電纜，所述電動機A為自救裝置電動機，所述第二控制開關為營救裝置控制開關，所述第二控制電纜為營救裝置控制電纜，所述電動機B為營救裝置電動機。
[0008]所述繩一和繩二為鋼絲繩。
[0009]所述底盤車安裝有工程警燈和支撐腿。
[0010]所述車廂安裝有發(fā)電機組和電纜卷盤。
[0011]采用上述方案后，本實用新型的有益效果為:
[0012]1、當應急電源車在行駛過程中受困時，可有效通過自救和營救系統(tǒng)駛離困境，不需要等待外界裝備及救援人員施救；
[0013]2、當其他車輛受困時可給以有效的營救工作，提高應急電源車的應急性和營救功會K。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本實用新型的自救和營救裝置結(jié)構(gòu)放大圖。
[0016]附圖標號:1、工程警燈，2、底盤車，3、第一控制電纜，4、第二控制電纜，5、發(fā)電機組，6、電纜卷盤，7、車廂，8、電動機B，9、繩二，10、支撐腿，11、第二控制開關，12、蓄電池組，13、第一控制開關，14、電動機A，15、繩一。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳述。
[0018]如圖1至圖2所示，本實用新型所揭示的是一種電源車用自救和營救裝置，包括工程警燈1、底盤車2、第一控制電纜3、第二控制電纜4、發(fā)電機組5、電纜卷盤6、車廂7、電動機B8、繩二 9、支撐腿10、第二控制開關11、蓄電池組12、第一控制開關13、電動機A14和繩—15ο
[0019]所述蓄電池組12安裝在車廂7內(nèi)。
[0020]所述第一控制開關13通過第一控制電纜3分別與裝有繩一 15的電動機Α14和所述蓄電池組12相連，所述第二控制開關11通過第二控制電纜4分別與裝有繩二 9的電動機Β8和所述蓄電池組12相連。
[0021]所述第一控制開關13可以為自救裝置控制開關，所述第一控制電纜3可以為自救裝置控制電纜，所述電動機Α14可以為自救裝置電動機，所述第二控制開關11可以為營救裝置控制開關，所述第二控制電纜4可以為營救裝置控制電纜，所述電動機Β8可以為營救裝置電動機。
[0022]所述繩一 15和繩二 9可以為鋼絲繩。
[0023]所述底盤車2可以安裝有工程警燈I和支撐腿10，支撐腿10通過支座固定在底盤車2大梁的合適位置，使用時支撐腿10向下伸出觸地，將底盤車2身頂起，使底盤車2的大部分(或全部)重量由支撐腿10支撐，從而保持車體的平穩(wěn)。
[0024]所述車廂7可以安裝有發(fā)電機組5電纜卷盤6，電纜卷盤6可卷繞收放電纜，用于應急電源車與負載之間的電力連接。
[0025]如圖2所示，為本實用新型的較佳實施例，當?shù)妆P車2自身陷入坑洼路段需要救援時，把繩一 15固定在底盤車2前端的固定物上，由蓄電池組12提供電能經(jīng)第一控制開關13控制電能后，經(jīng)第一控制電纜3輸送給電動機Α14卷曲繩一 15，進而把底盤車2往前拉動脫離坑洼路段，使用完成后收緊繩一 15并斷開第一控制開關13。
[0026]當其它車輛受困陷入坑洼路段需要救援時，把繩二 9固定于其它車輛，由蓄電池組12提供電能經(jīng)第二控制開關11控制電能后，經(jīng)第二控制電纜4輸送給電動機Β8卷曲繩二 9，進而把其它受困車輛往前或往后拉動脫離坑洼路段，使用完成后收緊繩二 9并斷開第一.控制開關11。
[0027]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的技術范圍作任何限制，故但凡依本實用新型的權利要求和說明書所做的變化或修飾，皆應屬于本實用新型專利涵蓋的范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種電源車用自救和營救裝置，包括底盤車(2)和車廂(7)，其特征在于:所述車廂(7)內(nèi)安裝有蓄電池組(12)、第一控制開關(13)和第二控制開關(11)，所述第一控制開關(13)通過第一控制電纜(3)分別與裝有繩一(15)的電動機A(14)和所述蓄電池組(12)相連，所述第二控制開關(11)通過第二控制電纜(4)分別與裝有繩二(9)的電動機B (8)和所述蓄電池組(12)相連。2.根據(jù)權利要求1所述的一種電源車用自救和營救裝置，其特征在于:所述第一控制開關(13 )為自救裝置控制開關，所述第一控制電纜(3 )為自救裝置控制電纜，所述電動機A(14)為自救裝置電動機，所述第二控制開關(11)為營救裝置控制開關，所述第二控制電纜(4)為營救裝置控制電纜，所述電動機B (8)為營救裝置電動機。3.根據(jù)權利要求1所述的一種電源車用自救和營救裝置，其特征在于:所述繩一(15)和繩二(9)為鋼絲繩。4.根據(jù)權利要求1所述的一種電源車用自救和營救裝置，其特征在于:所述底盤車(2)安裝有工程警燈(I)和支撐腿(10 )。5.根據(jù)權利要求1所述的一種電源車用自救和營救裝置，其特征在于:所述車廂(7)安裝有發(fā)電機組(5 )和電纜卷盤(6 )。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電源車用自救和營救裝置，包括底盤車和車廂，車廂內(nèi)安裝有蓄電池組、第一控制開關和第二控制開關，第一控制開關通過第一控制電纜分別與裝有繩一的電動機A和蓄電池組相連，第二控制開關通過第二控制電纜分別與裝有繩二的電動機B和蓄電池組相連。第一控制開關為自救裝置控制開關，第一控制電纜為自救裝置控制電纜，電動機A為自救裝置電動機，第二控制開關為營救裝置控制開關，第二控制電纜為營救裝置控制電纜，電動機B為營救裝置電動機。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型在當應急電源車受困時，可有效通過該裝置駛離困境，不需要等待外界人員施救；其他車輛受困時可給以有效的營救工作，提高應急電源車的應急性和營救功能。
【IPC分類】B60S9/02, B60D1/58
【公開號】CN204895430
【申請?zhí)枴緾N201520680969
【發(fā)明人】張明啟, 徐潤忠
【申請人】龍巖市海德馨汽車有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年9月6日