一種車用盒體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車內(nèi)飾件技術(shù)領(lǐng)域，具體講是一種車用盒體。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，車用盒體，如煙灰盒、杯盒、儲物盒等，主要包括蓋板和設(shè)有物品放置室的盒本體，該蓋板的打開與關(guān)閉一般通過單軸打開機(jī)構(gòu)而實現(xiàn)，較為常見的單軸打開機(jī)構(gòu)一般包括兩根主軸、套設(shè)在第一根主軸上且驅(qū)動蓋板打開的扭簧、與第二根主軸同側(cè)設(shè)置的且使蓋板緩慢勻速打開的齒輪減速組。其中兩根主軸同軸地固裝于盒本體的兩側(cè)壁上，而蓋板的左右兩端則分別可轉(zhuǎn)動安裝于兩主軸上。而齒輪減速結(jié)構(gòu)則由相互嚙合的大齒輪和小齒輪構(gòu)成，其中小齒輪可轉(zhuǎn)動安裝在盒本體上，而大齒輪則可轉(zhuǎn)動安裝于第二根主軸上。此時扭簧的一端固裝在盒本體上，而另一端則固裝在蓋板上，為使蓋板在合攏時形成自動關(guān)閉，盒本體上還設(shè)有由鎖扣板和鎖舌組成的鎖扣組件。
[0003]車用盒體采用上述結(jié)構(gòu)的單軸打開機(jī)構(gòu)雖然能實現(xiàn)蓋板的打開，但在蓋板打開的過程中，蓋板在打開過程中所需的包絡(luò)空間(即該蓋板繞單軸旋轉(zhuǎn)時，安裝于單軸上的蓋板端部旋轉(zhuǎn)所占的空間)較大，且具有較大的最大水平距離(即蓋板端部與包絡(luò)空間邊緣圓弧線之間的最大水平距離)，這樣盒本體則需增加水平方向的寬度以滿足蓋板端部所需的旋轉(zhuǎn)空間，這對于安裝空間不足、所提供的水平安裝距離有限的安裝位置而言，采用上述單軸打開機(jī)構(gòu)的車用盒體則無法滿足安裝需求。
[0004]為滿足安裝需求市面上出現(xiàn)雙軸打開機(jī)構(gòu)，通過蓋板沿雙軸依次打開，將單一較大的包絡(luò)空間轉(zhuǎn)化成兩個最大水平距離較小的包絡(luò)空間，一定程度的減少了最大水平距離，但是結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，一定程度的增加了水平方向的長度，且運(yùn)動軌跡較為復(fù)雜，不僅需要多個驅(qū)動機(jī)構(gòu)，而且容易因配合公差、磨損、雜物等原因造成卡阻。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種車用盒體，該車用盒體蓋板在打開過程中形成包絡(luò)空間的最大水平距離相對較小，使車用盒體使用和安裝過程中要求的水平安裝距離較小，且結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)動軌跡為直線狀。
[0006]本實用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的一種車用盒體，包括盒本體及蓋板，同軸線安裝于盒本體兩側(cè)壁上的主軸、轉(zhuǎn)動安裝于兩主軸上與蓋板轉(zhuǎn)動連接的主連接板，它還包括同軸線安裝于蓋板兩端的副軸，所述的蓋板與盒本體之間設(shè)有驅(qū)動蓋板轉(zhuǎn)動的驅(qū)動件，所述的盒本體設(shè)有當(dāng)蓋板繞主連接板轉(zhuǎn)動時限定副軸沿固定軌跡移動以使蓋板側(cè)部運(yùn)動軌跡趨于直線運(yùn)動的限位組件。
[0007]采用以上結(jié)構(gòu)后，本實用新型的車用盒體，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點:通過設(shè)置轉(zhuǎn)動連接在主軸上的主連接板和蓋板端部上的副軸，即使蓋板上設(shè)有雙軸，驅(qū)動件和設(shè)置對副軸進(jìn)行限位的限位組件使副軸沿固定的軌跡運(yùn)動，通過雙軸的設(shè)置和對副軸進(jìn)行限位以蓋板側(cè)部運(yùn)動軌跡趨于直線運(yùn)動，本申請中運(yùn)動軌跡趨于直線運(yùn)動是指運(yùn)動軌跡為曲度很小的曲線，接近于直線，即曲線兩端距離與曲線上點到曲線兩端連線的最大距離之間的比值較大，換一句話說，將蓋板側(cè)部看成一根直線，直線上依次設(shè)置有主連接板轉(zhuǎn)動連接點，副軸連接點以及最靠近盒本體的端點，原本以主連接板轉(zhuǎn)動連接點或者副軸連接點以圓心旋轉(zhuǎn)時，最靠近盒本體的側(cè)部的運(yùn)動軌跡均為圓周運(yùn)動，即包絡(luò)空間為2個扇形區(qū)域組成，最大水平距離仍不能很好的縮小，而本申請將副軸連接點在打開蓋板時進(jìn)行不斷的位移以使改變整個直線的運(yùn)動軌跡，使最靠近盒本體的端點從原來的圓周運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€狀運(yùn)動，不僅大大減少了包絡(luò)空間的最大水平距離，使車用盒體使用和安裝過程中要求的水平安裝距離較小，而且整個機(jī)構(gòu)的運(yùn)動軌跡為單一平滑軌跡，不容易因配合公差、磨損、雜物等原因造成卡阻，保證運(yùn)行順暢，并且結(jié)構(gòu)簡單可靠，生產(chǎn)成本低。
[0008]由于本實用新型的所述的限位組件包括供副軸穿入使其沿固定軌跡滑動的長，通過在盒本體上開設(shè)長孔以固定副軸的運(yùn)動軌跡，實現(xiàn)將最靠近盒本體的端點從原來的圓周運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€狀運(yùn)動，不僅結(jié)構(gòu)簡單可靠，且不增加額外部件，生產(chǎn)成本低。
[0009]作為本實用新型的一種改進(jìn)，所述的限位組件包括與副軸轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)動件以及與轉(zhuǎn)動件連接以使蓋板緩慢打開的減速限位條，通過設(shè)置轉(zhuǎn)動件和與轉(zhuǎn)動件配合的減速限位條，使改變打開時的速度為緩慢打開，具有良好的使用感受，且通過轉(zhuǎn)動件和減速限位條的配合進(jìn)一步的對副軸進(jìn)行限位，使副軸在長孔內(nèi)運(yùn)動更加順暢，保證了使用效果，且單獨(dú)使用轉(zhuǎn)動件和減速限位條亦可以實現(xiàn)對副軸軌跡的固定，實現(xiàn)蓋板端部沿直線狀運(yùn)動。
[0010]作為本實用新型的一種改進(jìn)，所述的副軸與轉(zhuǎn)動件之間設(shè)有副鏈接板，所述的副鏈接板兩端分別與副軸和轉(zhuǎn)動件轉(zhuǎn)動連接，通過設(shè)置副鏈接板，增加副軸與限位組件之間的自由度，使副軸在固定軌跡上的運(yùn)動更加平穩(wěn)順滑，且使蓋板的緩慢開啟速度更加均衡，使用戶使用感受更好。
[0011]作為本實用新型的另一種改進(jìn)，所述的轉(zhuǎn)動件為齒輪狀，所述的限位條為與轉(zhuǎn)動件嚙合的齒條，通過將轉(zhuǎn)動件設(shè)置為減速齒輪，限位條設(shè)置為齒條，不經(jīng)能使蓋板平穩(wěn)恒定的打開，且運(yùn)行時無噪音，磨損小，使用壽命高。
[0012]作為本實用新型的還有一種改進(jìn)，所述的盒本體上設(shè)有對蓋板進(jìn)行鎖定的鎖止開關(guān)，通過鎖止開關(guān)對蓋板進(jìn)行鎖定，保證蓋板的密閉狀態(tài)，便于正常使用。
[0013]作為本實用新型的還有一種改進(jìn)，所述的鎖止開關(guān)內(nèi)設(shè)有對副軸進(jìn)行限位以固定蓋板的滑槽，通過設(shè)置滑槽實現(xiàn)固定，從分利用了副軸的運(yùn)動軌跡實現(xiàn)打開和閉合，使鎖定開關(guān)更加簡單可靠。
[0014]作為本實用新型的還有一種改進(jìn)，所述的長孔為弧形孔，通過將長孔設(shè)置為弧形孔，貼合副軸所需滑動的軌跡，使副軸即蓋板的運(yùn)動更加平穩(wěn)。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的一種車用盒體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是圖1中A處放大圖。
[0017]圖3是本實用新型的一種車用盒體的側(cè)視圖。
[0018]圖4是本實用新型的一種車用盒體的俯視圖。
[0019]圖5是圖4中沿B-B的階梯剖視圖。
[0020]圖6是本實用新型的一種車用盒體的零件爆炸圖。
[0021]圖7是本實用新型的鎖止開關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖中所示:1、盒本體；2、蓋板；3、主軸；4、主連接板；5、副軸；6、驅(qū)動件；7、限位組件；71、長孔；72、轉(zhuǎn)動件；73、減速限位條；8、副鏈接