一種電動(dòng)汽車正溫度系數(shù)熱敏電阻電加熱系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種加熱器，具體涉及一種電動(dòng)汽車正溫度系數(shù)熱敏電阻電加熱系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)中小型內(nèi)燃機(jī)汽車空調(diào)制熱系統(tǒng)一般以發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液作為熱能來(lái)源。當(dāng)汽車運(yùn)行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較高，冷卻液在給發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)降溫的同時(shí)，帶走了大部分熱量，而該熱量經(jīng)車內(nèi)蒸發(fā)器熱交換給了空氣。
[0003]作為新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車，因沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)，也不需要冷卻液對(duì)其降溫，因此對(duì)于新能源汽車的空調(diào)制熱必須要用其他方式，一般情況采用冷媒熱栗工作方式，但是這種方式制熱的反應(yīng)速度慢，無(wú)法滿足應(yīng)急加熱取暖的需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，本實(shí)用新型提出一種電動(dòng)汽車正溫度系數(shù)熱敏電阻電加熱系統(tǒng)。
[0005]一種電動(dòng)汽車正溫度系數(shù)熱敏電阻電加熱系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)、第一感溫包、前蒸發(fā)器、第一風(fēng)機(jī)、第一加熱器、前電磁門、后電磁門、后膨脹閥、后蒸發(fā)器、第二感溫包、第二加熱器、第二風(fēng)機(jī)、儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器和冷凝器，所述壓縮機(jī)的輸出口通過(guò)管路與冷凝器的入口相連，所述冷凝器的出口通過(guò)管路與儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器的入口相連，所述儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器的出口分成第一支路和第二支路。
[0006]所述第一支路與后電磁門連通后接入到后膨脹閥上，所述后膨脹閥與后蒸發(fā)器間通過(guò)管路相連，所述后膨脹閥、后蒸發(fā)器均通過(guò)管路與第二感溫包相連，所述第二感溫包通過(guò)管路接入到壓縮機(jī)的輸入口。
[0007]所述第二支路與前電磁門通過(guò)管路相連，所述前電磁門通過(guò)管路與前蒸發(fā)器相連，所述前蒸發(fā)器、前電磁門均通過(guò)管路與第一感溫包相連，所述第一感溫包通過(guò)管路接入到壓縮機(jī)的輸入口。
[0008]所述第一風(fēng)機(jī)、第二風(fēng)機(jī)分別對(duì)應(yīng)分布在前蒸發(fā)器、后蒸發(fā)器處，所述第一加熱器分布在前蒸發(fā)器、第一風(fēng)機(jī)之間，所述第二加熱器分布在后蒸發(fā)器、第二風(fēng)機(jī)之間。
[0009]所述第一加熱器、第二加熱器結(jié)構(gòu)相同，所述第一加熱器、第二加熱器均包括安裝支架、散熱殼體和正溫度系數(shù)熱敏電阻發(fā)熱管，所述正溫度系數(shù)熱敏電阻發(fā)熱管呈多排平行布置，所述散熱殼體分別對(duì)應(yīng)套裝在正溫度系數(shù)熱敏電阻發(fā)熱管上，所述散熱殼體的左端均通過(guò)安裝支架固連，所述散熱殼體的右端均通過(guò)安裝支架固連。
[0010]當(dāng)需要供熱時(shí)，系統(tǒng)通電，壓縮機(jī)、前蒸發(fā)器、第一風(fēng)機(jī)、前電磁門、后電磁門、后膨脹閥、后蒸發(fā)器均開(kāi)始工作，隨即產(chǎn)生熱量，與此同時(shí)，第一加熱器、第二加熱器通電后也開(kāi)始發(fā)熱，兩種熱量匯合后共同輸出，通過(guò)第一風(fēng)機(jī)、第二風(fēng)機(jī)及時(shí)將熱量散出，從而對(duì)電動(dòng)汽車供暖，且第一加熱器、第二加熱器加熱效果快且顯著，極大的提升了電動(dòng)汽車的制熱速度。
[0011]本實(shí)用新型在傳統(tǒng)的冷媒熱栗工作方式的基礎(chǔ)上，結(jié)合了正溫度系數(shù)熱敏電阻發(fā)熱技術(shù)，起到了輔助加熱的目的，從而在實(shí)際使用時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)急速或快速的滿足加熱、取暖的需求。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型彌補(bǔ)了傳統(tǒng)的冷媒熱栗工作方式的制熱的反應(yīng)速度慢的缺陷，實(shí)現(xiàn)了快速制熱且制熱效果好，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了正溫度系數(shù)熱敏電阻發(fā)熱技術(shù)與冷媒熱栗供熱技術(shù)的結(jié)合，極大的提升了電動(dòng)汽車的制熱性能。
【附圖說(shuō)明】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0014]圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型的第一加熱器的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步闡述。
[0017]如圖1和圖2所示，一種電動(dòng)汽車正溫度系數(shù)熱敏電阻電加熱系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)1、第一感溫包2、前蒸發(fā)器3、第一風(fēng)機(jī)4、第一加熱器5、前電磁門6、后電磁門7、后膨脹閥8、后蒸發(fā)器9、第二感溫包10、第二加熱器11、第二風(fēng)機(jī)12、儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器13和冷凝器14，所述壓縮機(jī)I的輸出口通過(guò)管路與冷凝器14的入口相連，所述冷凝器14的出口通過(guò)管路與儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器13的入口相連，所述儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器13的出口分成第一支路和第二支路。通過(guò)前電磁門6、后電磁門7的通斷情況來(lái)改變電動(dòng)汽車的制熱效果。
[0018]所述第一支路與后電磁門7連通后接入到后膨脹閥8上，所述后膨脹閥8與后蒸發(fā)器9間通過(guò)管路相連，所述后膨脹閥8、后蒸發(fā)器9均通過(guò)管路與第二感溫包10相連，所述第二感溫包10通過(guò)管路接入到壓縮機(jī)I的輸入口。
[0019]所述第二支路與前電磁門6通過(guò)管路相連，所述前電磁門6通過(guò)管路與前蒸發(fā)器3相連，所述前蒸發(fā)器3、前電磁門6均通過(guò)管路與第一感溫包2相連，所述第一感溫包2通過(guò)管路接入到壓縮機(jī)I的輸入口。
[0020]所述第一風(fēng)機(jī)4、第二風(fēng)機(jī)12分別對(duì)應(yīng)分布在前蒸發(fā)器3、后蒸發(fā)器9處，所述第一加熱器5分布在前蒸發(fā)器3、第一風(fēng)機(jī)4之間，所述第二加熱器11分布在后蒸發(fā)器9、第二風(fēng)機(jī)12之間。利用前蒸發(fā)器3、后蒸發(fā)器9發(fā)熱，同時(shí)第一加熱器5、第二加熱器11也產(chǎn)生熱量，最終通過(guò)第一風(fēng)機(jī)4、第二風(fēng)機(jī)12將熱量散出，實(shí)現(xiàn)供暖。
[0021]所述第一加熱器5、第二加熱器11結(jié)構(gòu)相同，所述第一加熱器5、第二加熱器11均包括安裝支架15、散熱殼體16和正溫度系數(shù)熱敏電阻發(fā)熱管17，所述正溫度系數(shù)熱敏電阻發(fā)熱管17呈多排平行布置，所述散熱殼體16分別對(duì)應(yīng)套裝在正溫度系數(shù)熱敏電阻發(fā)熱管17上，所述散熱殼體16的左端均通過(guò)安裝支架15固連，所述散熱殼體16的右端均通過(guò)安裝支架15固連。
[0022]當(dāng)需要供熱時(shí)，系統(tǒng)通電，壓縮機(jī)1、前蒸發(fā)器3、第一風(fēng)機(jī)4、前電磁門6、后電磁門7、后膨脹閥8、后蒸發(fā)器9均開(kāi)始工作，隨即產(chǎn)生熱量，與此同時(shí)，第一加熱器5、第二加熱器11通電后也開(kāi)始發(fā)熱，兩種熱量匯合后共同輸出，為電動(dòng)汽車供暖，且第一加熱器5、第二加熱器11加熱效果快且顯著，極大的提升了電動(dòng)汽車的制熱速度。
[0023]本實(shí)用新型采用正溫度系數(shù)熱敏電阻發(fā)熱管17，極大的提高了整體的安全性，可以達(dá)到自動(dòng)控溫效果，提高了使用壽命，而且使用過(guò)程中安全可控，隨溫度變化調(diào)節(jié)輸出功率從而得到有效節(jié)能的效果。
[0024]本實(shí)用新型在傳統(tǒng)的冷媒熱栗工作方式的基礎(chǔ)上，結(jié)合了正溫度系數(shù)熱敏電阻發(fā)熱技術(shù)，起到了輔助加熱的目的，從而在實(shí)際使用時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)急速或快速的滿足加熱、取暖的需求。
[0025]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車正溫度系數(shù)熱敏電阻電加熱系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)(I)、第一感溫包(2)、前蒸發(fā)器(3)、第一風(fēng)機(jī)(4)、第一加熱器(5)、前電磁門(6)、后電磁門(7)、后膨脹閥(8)、后蒸發(fā)器(9)、第二感溫包(10)、第二加熱器(11)、第二風(fēng)機(jī)(12)、儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器(13)和冷凝器(14)，其特征在于:所述壓縮機(jī)(I)的輸出口通過(guò)管路與冷凝器(14)的入口相連，所述冷凝器(14)的出口通過(guò)管路與儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器(13)的入口相連，所述儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器(13)的出口分成第一支路和第二支路； 所述第一支路與后電磁門(7)連通后接入到后膨脹閥(8)上，所述后膨脹閥(8)與后蒸發(fā)器(9)間通過(guò)管路相連，所述后膨脹閥(8)、后蒸發(fā)器(9)均通過(guò)管路與第二感溫包(10)相連，所述第二感溫包(10)通過(guò)管路接入到壓縮機(jī)(I)的輸入口； 所述第二支路與前電磁門(6)通過(guò)管路相連，所述前電磁門(6)通過(guò)管路與前蒸發(fā)器(3)相連，所述前蒸發(fā)器(3)、前電磁門(6)均通過(guò)管路與第一感溫包(2)相連，所述第一感溫包(2)通過(guò)管路接入到壓縮機(jī)(I)的輸入口 ； 所述第一風(fēng)機(jī)(4)、第二風(fēng)機(jī)(12)分別對(duì)應(yīng)分布在前蒸發(fā)器(3)、后蒸發(fā)器(9)處，所述第一加熱器(5)分布在前蒸發(fā)器(3)、第一風(fēng)機(jī)(4)之間，所述第二加熱器(11)分布在后蒸發(fā)器(9)、第二風(fēng)機(jī)(12)之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車正溫度系數(shù)熱敏電阻電加熱系統(tǒng)，其特征在于:所述第一加熱器(5)、第二加熱器(11)結(jié)構(gòu)相同，所述第一加熱器(5)、第二加熱器(11)均包括安裝支架(15)、散熱殼體(16)和正溫度系數(shù)熱敏電阻發(fā)熱管(17)，所述正溫度系數(shù)熱敏電阻發(fā)熱管(17)呈多排平行布置，所述散熱殼體(16)分別對(duì)應(yīng)套裝在正溫度系數(shù)熱敏電阻發(fā)熱管(17)上，所述散熱殼體(16)的左端均通過(guò)安裝支架(15)固連，所述散熱殼體(16)的右端均通過(guò)安裝支架(15)固連。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車正溫度系數(shù)熱敏電阻電加熱系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)、第一感溫包、前蒸發(fā)器、第一風(fēng)機(jī)、第一加熱器、前電磁門、后電磁門、后膨脹閥、后蒸發(fā)器、第二感溫包、第二加熱器、第二風(fēng)機(jī)、儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器和冷凝器，第一風(fēng)機(jī)、第二風(fēng)機(jī)分別對(duì)應(yīng)分布在前蒸發(fā)器、后蒸發(fā)器處，第一加熱器分布在前蒸發(fā)器、第一風(fēng)機(jī)之間，第二加熱器分布在后蒸發(fā)器、第二風(fēng)機(jī)之間。本實(shí)用新型彌補(bǔ)了傳統(tǒng)的冷媒熱泵工作方式的制熱的反應(yīng)速度慢的缺陷，實(shí)現(xiàn)了快速制熱且制熱效果好，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了正溫度系數(shù)熱敏電阻發(fā)熱技術(shù)與冷媒熱泵供熱技術(shù)的結(jié)合，極大的提升了電動(dòng)汽車的制熱性能。
【IPC分類】B60H1/00, B60H1/22
【公開(kāi)號(hào)】CN204821023
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520489291
【發(fā)明人】黃驥
【申請(qǐng)人】蕪湖華族實(shí)業(yè)有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年7月7日