一種具有通訊功能的汽車(chē)安全駕駛裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于通訊技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種具有通訊功能的汽車(chē)安全駕駛裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來(lái)越多人擁有了自己汽車(chē)并親自駕駛汽車(chē)。然而，依然有很多人在駕駛汽車(chē)的過(guò)程中會(huì)犯錯(cuò)誤，從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。比如，有些駕駛?cè)嗽谄诤罄^續(xù)駕駛車(chē)輛，此時(shí)駕駛?cè)藭?huì)感到困倦瞌睡，四肢無(wú)力，注意力不集中，判斷能力下降，甚至出現(xiàn)精神恍惚或瞬間記憶消失，出現(xiàn)動(dòng)作遲誤或過(guò)早，操作停頓或修正時(shí)間不當(dāng)?shù)炔话踩蛩?，極易發(fā)生道路交通事故。還有些駕駛?cè)笋{駛習(xí)慣不好，方向盤(pán)容易打過(guò)頭，導(dǎo)致汽車(chē)行駛時(shí)歪歪扭扭，如果車(chē)速過(guò)快，就很容易與其它車(chē)輛或者護(hù)欄等碰撞。為了更好地提醒駕駛?cè)?、避免不良駕駛帶來(lái)的交通事故，亟需研發(fā)一種具有通訊功能的汽車(chē)安全駕駛裝置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]( I)要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0004]本實(shí)用新型為了克服目前汽車(chē)不能根據(jù)司機(jī)的不良操作而限定汽車(chē)行駛的速度，主動(dòng)安全性能不高的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種具有通訊功能的汽車(chē)安全駕駛裝置。
[0005](2)技術(shù)方案
[0006]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了這樣一種具有通訊功能的汽車(chē)安全駕駛裝置，包括有控制器和力度傳感器，力度傳感器安裝在方向柱上，控制器安裝在力度傳感器上；
[0007]控制器包括有力度接口、車(chē)速接口和發(fā)動(dòng)機(jī)接口，力度接口與力度傳感器連接，車(chē)速接口與車(chē)速傳感器連接，發(fā)動(dòng)機(jī)接口與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元連接；
[0008]力度傳感器包括有力度轉(zhuǎn)軸、力度軌道、力度彈簧、力度銅球、力度銅箔，力度轉(zhuǎn)軸與方向柱連接，力度軌道安裝在力度轉(zhuǎn)軸上，力度軌道內(nèi)有彈簧，力度銅球通過(guò)力度彈簧固定在力度轉(zhuǎn)軸上，力度傳感器內(nèi)上方設(shè)有三圈力度銅箔，力度銅箔與控制器連接。
[0009]工作原理:
[0010]開(kāi)車(chē)時(shí)，司機(jī)通過(guò)方向盤(pán)控制方向，方向柱將隨著方向牌轉(zhuǎn)動(dòng)，力度傳感器可以記錄下司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的力度，控制器可以接收力度傳感器的信號(hào)，并根據(jù)信號(hào)控制車(chē)速。
[0011]司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向柱時(shí)，力度轉(zhuǎn)軸會(huì)隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，力度彈簧也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，連接著力度彈簧的力度銅球在慣性的作用下順著軌道甩出去觸碰到力度銅箔，力度銅箔與控制器連接，那么控制器就可以根據(jù)力度銅球觸碰到力度銅箔的位置來(lái)判斷出司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向柱的力度。如果力度銅球沒(méi)有觸碰到力度銅箔，說(shuō)明司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向柱的力度很小，控制器不需要調(diào)節(jié)車(chē)速；如果力度銅球觸碰到力度銅箔，說(shuō)明司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向柱的力度已經(jīng)超出安全限定值，力度銅球觸碰到的力度銅箔離軌道越遠(yuǎn)，說(shuō)明司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向柱的力度超出安全限定值越多。
[0012]如果司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向柱的力度超出安全限定值，那么控制器將傳遞減速信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元?jiǎng)t控制噴油器減少噴油量，使得車(chē)速降低?？刂破魍ㄟ^(guò)車(chē)速傳感器可以得到車(chē)速信息，如果車(chē)速降低到設(shè)定值，那么控制器將停止向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)送減速信號(hào)，如果車(chē)速依然高于設(shè)定值，那么控制器將繼續(xù)向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)送減速信號(hào)。司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向柱的力度超出安全限定值越多，那么控制器控制汽車(chē)行駛的速度預(yù)設(shè)值越低。
[0013](3)有益效果
[0014]本實(shí)用新型解決了目前汽車(chē)不能根據(jù)司機(jī)的不良操作而限定汽車(chē)運(yùn)行的速度，主動(dòng)安全性能不高的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型達(dá)到了自動(dòng)限定車(chē)速、主動(dòng)安全性能高的效果。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為力度傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖中的標(biāo)記為:1-控制器，2-力度傳感器，3-車(chē)速傳感器，4-發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，5-噴油器，12-力度接口，13-車(chē)速接口，14-發(fā)動(dòng)機(jī)接口，21-力度轉(zhuǎn)軸，22-力度軌道，23-力度彈簧，24-力度銅球，25-力度銅箔。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0020]實(shí)施例1
[0021]一種具有通訊功能的汽車(chē)安全駕駛裝置，如圖1-3所示，包括有控制器I和力度傳感器2，力度傳感器2安裝在方向柱上，控制器I安裝在力度傳感器2上；
[0022]控制器I包括有力度接口 12、車(chē)速接口 13和發(fā)動(dòng)機(jī)接口 14，力度接口 12與力度傳感器2連接，車(chē)速接口 13與車(chē)速傳感器3連接，發(fā)動(dòng)機(jī)接口 14與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元4連接;
[0023]力度傳感器2包括有力度轉(zhuǎn)軸21、力度軌道22、力度彈簧23、力度銅球24、力度銅箔25，力度轉(zhuǎn)軸21與方向柱連接，力度軌道22安裝在力度轉(zhuǎn)軸21上，力度軌道22內(nèi)有彈簧，力度銅球24通過(guò)力度彈簧23固定在力度轉(zhuǎn)軸21上，力度傳感器2內(nèi)上方設(shè)有三圈力度銅箔25，力度銅箔25與控制器I連接。
[0024]工作原理:
[0025]開(kāi)車(chē)時(shí)，司機(jī)通過(guò)方向盤(pán)控制方向，方向柱將隨著方向牌轉(zhuǎn)動(dòng)，力度傳感器2可以記錄下司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的力度，控制器I可以接收力度傳感器2的信號(hào)，并根據(jù)信號(hào)控制車(chē)速。
[0026]司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向柱時(shí)，力度轉(zhuǎn)軸21會(huì)隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，力度彈簧23也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，連接著力度彈簧23的力度銅球24在慣性的作用下順著軌道甩出去觸碰到力度銅箔25，力度銅箔25與控制器I連接，那么控制器I就可以根據(jù)力度銅球24觸碰到力度銅箔25的位置來(lái)判斷出司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向柱的力度。如果力度銅球24沒(méi)有觸碰到力度銅箔25，說(shuō)明司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向柱的力度很小，控制器I不需要調(diào)節(jié)車(chē)速；如果力度銅球24觸碰到力度銅箔25，說(shuō)明司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向柱的力度已經(jīng)超出安全限定值，力度銅球24觸碰到的力度銅箔25離軌道越遠(yuǎn)，說(shuō)明司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向柱的力度超出安全限定值越多。
[0027]如果司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向柱的力度超出安全限定值，那么控制器I將傳遞減速信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元4，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元4則控制噴油器5減少噴油量，使得車(chē)速降低?？刂破鱅通過(guò)車(chē)速傳感器3可以得到車(chē)速信息，如果車(chē)速降低到設(shè)定值，那么控制器I將停止向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元4發(fā)送減速信號(hào)，如果車(chē)速依然高于設(shè)定值，那么控制器I將繼續(xù)向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元4發(fā)送減速信號(hào)。司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向柱的力度超出安全限定值越多，那么控制器I控制汽車(chē)行駛的速度預(yù)設(shè)值越低。
[0028]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專(zhuān)利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形、改進(jìn)及替代，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專(zhuān)利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有通訊功能的汽車(chē)安全駕駛裝置，其特征在于，包括有控制器(I)和力度傳感器(2)，力度傳感器(2)安裝在方向柱上，控制器(I)安裝在力度傳感器(2)上； 控制器(I)包括有力度接口( 12 )、車(chē)速接口( 13 )和發(fā)動(dòng)機(jī)接口( 14 )，力度接口( 12 )與力度傳感器(2)連接，車(chē)速接口(13)與車(chē)速傳感器(3)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)接口(14)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(4)連接； 力度傳感器(2)包括有力度轉(zhuǎn)軸(21)、力度軌道(22)、力度彈簧(23)、力度銅球(24)、力度銅箔(25)，力度轉(zhuǎn)軸(21)與方向柱連接，力度軌道(22)安裝在力度轉(zhuǎn)軸(21)上，力度軌道(22)內(nèi)有彈簧，力度銅球(24)通過(guò)力度彈簧(23)固定在力度轉(zhuǎn)軸(21)上，力度傳感器(2 )內(nèi)上方設(shè)有三圈力度銅箔(25 )，力度銅箔(25 )與控制器(I)連接。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型屬于通訊技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種具有通訊功能的汽車(chē)安全駕駛裝置。本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種具有通訊功能的汽車(chē)安全駕駛裝置。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了這樣一種具有通訊功能的汽車(chē)安全駕駛裝置，包括有控制器和力度傳感器，力度傳感器安裝在方向柱上,控制器安裝在力度傳感器上；本實(shí)用新型解決了目前汽車(chē)不能根據(jù)司機(jī)的不良操作而限定汽車(chē)運(yùn)行的速度，主動(dòng)安全性能不高的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型達(dá)到了自動(dòng)限定車(chē)速、主動(dòng)安全性能高的效果。
【IPC分類(lèi)】B60K31/02
【公開(kāi)號(hào)】CN204687852
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520385649
【發(fā)明人】周穎
【申請(qǐng)人】周穎
【公開(kāi)日】2015年10月7日
【申請(qǐng)日】2015年6月8日