電動(dòng)客車電器水冷卻結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及電動(dòng)客車電器冷卻技術(shù)領(lǐng)域，具體講是一種電動(dòng)客車電器水冷卻結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)客車主要是指純電動(dòng)客車，全部利用電能行駛，該電動(dòng)客車運(yùn)行時(shí)噪音小，行駛穩(wěn)定性高，并且實(shí)現(xiàn)零排放，因此在人口相對(duì)密集的城市，該電動(dòng)客車很容易被人們所接受和喜愛(ài)。電動(dòng)客車上的電器如電機(jī)控制器、電機(jī)、電抗器和DCDC轉(zhuǎn)換器，在電動(dòng)客車運(yùn)行的過(guò)程中都會(huì)發(fā)出熱量，為了電動(dòng)客車上的電器發(fā)出的熱量能更好地散發(fā)掉，一般采用水冷卻液進(jìn)行散熱，而現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)客車電器水冷卻結(jié)構(gòu)一般包括散熱器、膨脹水箱、水泵和冷卻液管，所述的冷卻液管依次連接膨脹水箱、水泵、電機(jī)控制器、電機(jī)、電抗器和DCDC轉(zhuǎn)換器和散熱器，散熱器再經(jīng)排水管流至膨脹水箱內(nèi)。該電動(dòng)客車電器水冷卻結(jié)構(gòu)的冷卻液管與各個(gè)電器之間是串聯(lián)關(guān)系，水泵在向電器輸送冷卻液時(shí)，由于冷卻液管的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，且連接各個(gè)電器的連接部較多，因此冷卻液管內(nèi)的壓力較大，冷卻液在流經(jīng)冷卻液管與電器的接口時(shí)，如果冷卻液管與電器連接的不牢固就會(huì)造成冷卻液溢出，影響其散熱性能，甚至損壞電動(dòng)客車上的電器。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服以上現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種散熱性能好，不會(huì)造成冷卻液溢出的電動(dòng)客車電器水冷卻結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的電動(dòng)客車電器水冷卻結(jié)構(gòu):它包括膨脹水箱、散熱器、水泵、電機(jī)、電機(jī)控制器、DCDC轉(zhuǎn)換器、電抗器和多根冷卻液管，所述膨脹水箱內(nèi)的冷卻液經(jīng)冷卻液管依次與DCDC轉(zhuǎn)換器和電抗器串聯(lián)連通并連接散熱器形成第一水冷卻支路；所述膨脹水箱內(nèi)的冷卻液經(jīng)冷卻液管與電機(jī)控制器連通并連接散熱器形成第二水冷卻支路；所述膨脹水箱內(nèi)的冷卻液經(jīng)冷卻液管與電機(jī)連通并連接散熱器形成第三水冷卻支路；所述的散熱器經(jīng)冷卻液管與膨脹水箱連通；所述的第一水冷卻支路、第二水冷卻支路和第三水冷卻支路為并聯(lián)連通。
[0005]采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型電動(dòng)客車電器水冷卻結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):該電動(dòng)客車電器水冷卻結(jié)構(gòu)使DCDC轉(zhuǎn)換器和電抗器串聯(lián)成第一水冷卻支路、電機(jī)控制器的第二水冷卻支路以及電機(jī)的第三水冷卻支路，各水冷卻支路之間是并聯(lián)連通關(guān)系，這樣可以分散冷卻液管內(nèi)的壓力，從而使冷卻液在流經(jīng)冷卻液管與各個(gè)電器的接口處時(shí)，不會(huì)使水冷卻液溢出，安全性好，且散熱效果好。
[0006]作為優(yōu)選，所述的冷卻液管包括膨脹水箱排水管、電機(jī)入水管、電機(jī)出水管、DCDC轉(zhuǎn)換器入水管、DCDC轉(zhuǎn)換器出水管、電抗器入水管、電抗器出水管、電機(jī)控制器入水管和電機(jī)控制器出水管；所述的膨脹水箱排水管的一端與膨脹水箱連通，其另一端與散熱器連通；所述膨脹水箱排水管與DCDC轉(zhuǎn)換器入水管連通，所述DCDC轉(zhuǎn)換器出水管與電抗器入水管連通，所述電抗器出水管與電機(jī)控制器出水管連通；所述電機(jī)控制器入水管與膨脹水箱排水管連通，電機(jī)控制器出水管與電機(jī)出水管連通；所述膨脹水箱排水管與電機(jī)入水管連通，電機(jī)出水管與散熱器連通。該電動(dòng)客車電器水冷卻結(jié)構(gòu)根據(jù)各個(gè)電器的實(shí)際發(fā)熱情況，合理分布冷卻液管，從而使各個(gè)電器所產(chǎn)生的熱量能更好地散發(fā)出去。
[0007]作為優(yōu)選，所述的水泵通過(guò)水泵入水管與膨脹水箱排水管連通，所述水泵的出水口與電機(jī)入水管連通。
[0008]所述膨脹水箱與散熱器之間設(shè)有一排氣管，所述排氣管的一端與膨脹水箱內(nèi)部連通，所述排氣管的另一端與散熱器內(nèi)腔連通。該排氣管可以將水冷卻結(jié)構(gòu)中因水泵吸水壓力產(chǎn)生的空氣經(jīng)膨脹水箱排放出去，保持水冷卻結(jié)構(gòu)中冷卻液壓力的恒定。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型電動(dòng)客車電器水冷卻結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是本實(shí)用新型電動(dòng)客車電器水冷卻結(jié)構(gòu)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]如圖所示:
[0012]1、膨脹水箱，2、D⑶C轉(zhuǎn)換器，3、電抗器，4、電機(jī)控制器，5、電機(jī)，6、水泵，7、膨脹水箱排水管，8、D⑶C轉(zhuǎn)換器入水管，9、D⑶C轉(zhuǎn)換器出水管，10、電抗器入水管，11、電抗器出水管，12、電機(jī)控制器入水管，13、電機(jī)控制器出水管，14、電機(jī)入水管，15、電機(jī)出水管，16、散熱器，17、排氣管，18、水泵入水管。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0014]如圖1和圖2所示；
[0015]本實(shí)用新型電動(dòng)客車電器水冷卻結(jié)構(gòu)，它包括膨脹水箱1、散熱器16、水泵6、電機(jī)5、電機(jī)控制器4、DCDC轉(zhuǎn)換器2、電抗器3和多根冷卻液管，所述膨脹水箱I內(nèi)的冷卻液經(jīng)冷卻液管依次與DCDC轉(zhuǎn)換器2和電抗器3串聯(lián)連通并連接散熱器16形成第一水冷卻支路；所述膨脹水箱I內(nèi)的冷卻液經(jīng)冷卻液管與電機(jī)控制器4連通并連接散熱器16形成第二水冷卻支路；所述膨脹水箱I內(nèi)的冷卻液經(jīng)冷卻液管與電機(jī)5連通并連接散熱器16形成第三水冷卻支路；所述的散熱器16經(jīng)冷卻液管與膨脹水箱I連通；所述的第一水冷卻支路、第二水冷卻支路和第三水冷卻支路為并聯(lián)連通。
[0016]所述的冷卻液管包括膨脹水箱排水管7、電機(jī)入水管14、電機(jī)出水管15、DCDC轉(zhuǎn)換器入水管8、D⑶C轉(zhuǎn)換器出水管9、電抗器入水管10、電抗器出水管11、電機(jī)控制器入水管12和電機(jī)控制器出水管13 ;所述的膨脹水箱排水管7的一端與膨脹水箱I連通，其另一端與散熱器16連通；所述膨脹水箱排水管7與D⑶C轉(zhuǎn)換器入水管8連通，所述D⑶C轉(zhuǎn)換器出水管9與電抗器入水管10連通，所述電抗器出水管11與電機(jī)控制器出水管13連通；所述電機(jī)控制器入水管12與膨脹水箱排水管7連通，電機(jī)控制器出水管13與電機(jī)出水管15連通；所述膨脹水箱排水管7與電機(jī)入水管14連通，電機(jī)出水管15與散熱器16連通。
[0017]所述的水泵6通過(guò)水泵入水管18與膨脹水箱排水管7連通，所述水泵6的出水口與電機(jī)入水管14連通。
[0018]所述膨脹水箱I與散熱器16之間設(shè)有一排氣管17，所述排氣管17的一端與膨脹水箱I內(nèi)部連通，所述排氣管17的另一端與散熱器16內(nèi)腔連通。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)客車電器水冷卻結(jié)構(gòu)，它包括膨脹水箱(I)、散熱器(16)、水泵(6)、電機(jī)(5)、電機(jī)控制器(4)、DCDC轉(zhuǎn)換器(2)、電抗器(3)和多根冷卻液管，其特征在于:所述膨脹水箱(I)內(nèi)的冷卻液經(jīng)冷卻液管依次與DCDC轉(zhuǎn)換器(2)和電抗器(3)串聯(lián)連通并連接散熱器(16)形成第一水冷卻支路；所述膨脹水箱(I)內(nèi)的冷卻液經(jīng)冷卻液管與電機(jī)控制器(4)連通并連接散熱器(16)形成第二水冷卻支路；所述膨脹水箱(I)內(nèi)的冷卻液經(jīng)冷卻液管與電機(jī)(5)連通并連接散熱器(16)形成第三水冷卻支路；所述的散熱器(16)經(jīng)冷卻液管與膨脹水箱(I)連通；所述的第一水冷卻支路、第二水冷卻支路和第三水冷卻支路為并聯(lián)連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)客車電器水冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的冷卻液管包括膨脹水箱排水管(7)、電機(jī)入水管(14)、電機(jī)出水管(15)、DCDC轉(zhuǎn)換器入水管(8)、DCDC轉(zhuǎn)換器出水管(9)、電抗器入水管(10)、電抗器出水管(11)、電機(jī)控制器入水管(12)和電機(jī)控制器出水管(13);所述的膨脹水箱排水管(7)的一端與膨脹水箱(I)連通，其另一端與散熱器(16)連通；所述膨脹水箱排水管(7)與DCDC轉(zhuǎn)換器入水管(8)連通，所述DCDC轉(zhuǎn)換器出水管(9)與電抗器入水管(10)連通，所述電抗器出水管(11)與電機(jī)控制器出水管(13)連通；所述電機(jī)控制器入水管(12)與膨脹水箱排水管(7)連通，電機(jī)控制器出水管(13)與電機(jī)出水管(15)連通；所述膨脹水箱排水管(7)與電機(jī)入水管(14)連通，電機(jī)出水管(15)與散熱器(16)連通。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)客車電器水冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的水泵(6)通過(guò)水泵入水管(18)與膨脹水箱排水管(7)連通，所述水泵(6)的出水口與電機(jī)入水管(14)連通。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)客車電器水冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述膨脹水箱(I)與散熱器(16)之間設(shè)有一排氣管(17)，所述排氣管(17)的一端與膨脹水箱(I)內(nèi)部連通，所述排氣管(17)的另一端與散熱器(16)內(nèi)腔連通。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)客車電器水冷卻結(jié)構(gòu)，它包括膨脹水箱、散熱器、水泵、電機(jī)、電機(jī)控制器、DCDC轉(zhuǎn)換器、電抗器和多根冷卻液管，膨脹水箱內(nèi)的冷卻液經(jīng)冷卻液管依次與DCDC轉(zhuǎn)換器和電抗器串聯(lián)連通并連接散熱器形成第一水冷卻支路；膨脹水箱內(nèi)的冷卻液經(jīng)冷卻液管與電機(jī)控制器連通并連接散熱器形成第二水冷卻支路；膨脹水箱內(nèi)的冷卻液經(jīng)冷卻液管與電機(jī)連通并連接散熱器形成第三水冷卻支路；散熱器經(jīng)冷卻液管與膨脹水箱連通；第一水冷卻支路、第二水冷卻支路和第三水冷卻支路為并聯(lián)連通。該電動(dòng)客車電器水冷卻結(jié)構(gòu)散熱性能好，不會(huì)造成冷卻液溢出。
【IPC分類】B60K11/02
【公開(kāi)號(hào)】CN204687830
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520454038
【發(fā)明人】候連武, 何安清, 張偉
【申請(qǐng)人】浙江南車電車有限公司
【公開(kāi)日】2015年10月7日
【申請(qǐng)日】2015年6月26日