汽車門護(hù)板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)，尤其涉及一種汽車門護(hù)板。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車門護(hù)板是車門內(nèi)飾的主要結(jié)構(gòu)件，其與汽車門鈑金固定連接。汽車門護(hù)板能使車門開關(guān)方便、支撐肘腕，具有隔音、吸音、防塵和防水的作用，能提高乘坐舒適性，車輛沖撞時(shí)能吸收大量的碰撞能量，保護(hù)乘坐人員的安全。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，汽車門護(hù)板與汽車門鈑金的連接關(guān)系有兩種:一種為門護(hù)板與門鈑金間隙配合，在往門鈑金上安裝門護(hù)板時(shí)，門護(hù)板與門鈑金之間留有一定間隙；第二種為門護(hù)板與門鈑金零配合，在往門鈑金上安裝門護(hù)板時(shí)，門護(hù)板與門鈑金之間沒有間隙，即零配入口 ο
[0004]但是，采用上述間隙配合時(shí)，由于門護(hù)板的制造工藝限制，門護(hù)板與門鈑金之間的間隙大小很難控制；采用上述零配合時(shí)，由于門護(hù)板比門鈑金的尺寸大，門護(hù)板很難安裝到位。上述兩種情況都存在安裝不方便，安裝效率不高的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供一種汽車門護(hù)板，以克服現(xiàn)有技術(shù)中汽車門護(hù)板安裝不方便，安裝效率不高的問題。
[0006]本實(shí)用新型供一種汽車門護(hù)板，包括:
[0007]所述汽車門護(hù)板內(nèi)嵌在門鈑金內(nèi)，所述汽車門護(hù)板靠近所述門鈑金的側(cè)邊部分的厚度小于所述汽車門護(hù)板的其他部分的厚度，所述汽車門護(hù)板靠近所述門鈑金的側(cè)邊部分與所述門鈑金之間有一過盈量。
[0008]進(jìn)一步地，上述汽車門護(hù)板中，過盈量為0.5毫米。
[0009]進(jìn)一步地，上述汽車門護(hù)板靠近所述門鈑金的側(cè)邊部分的最小厚度為0.5毫米。
[0010]進(jìn)一步地，上述汽車門護(hù)板的其他部分的厚度為2.5毫米。
[0011 ] 進(jìn)一步地，上述汽車門護(hù)板上設(shè)置有雜物斗。
[0012]本實(shí)用新型提供的汽車門護(hù)板內(nèi)嵌在門鈑金內(nèi)，汽車門護(hù)板靠近門鈑金的側(cè)邊部分的厚度小于汽車門護(hù)板的其他部分的厚度，汽車門護(hù)板靠近門鈑金的側(cè)邊部分與門鈑金之間有一過盈量，汽車門護(hù)板靠近門鈑金的側(cè)邊部分的厚度小于汽車門護(hù)板的其他部分的厚度使得在往門鈑金上安裝汽車門護(hù)板時(shí)過盈量會(huì)被汽車門護(hù)板靠近門鈑金的側(cè)邊部分消解，使得汽車門護(hù)板的安裝方便，安裝效率提高。過盈量的存在使得汽車門護(hù)板的制造能允許一定的誤差，提高了制造汽車門護(hù)板的效率。
【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1為本實(shí)用新型汽車門護(hù)板與門鈑金配合的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為圖1的A-A向剖視圖；
[0016]圖3為圖2中區(qū)域B的放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0018]圖1為本實(shí)用新型汽車門護(hù)板與門鈑金配合的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的A-A向剖視圖，圖3為圖2中區(qū)域B的放大圖。
[0019]請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D1、圖2和圖3，本實(shí)施例提供的汽車門護(hù)板11內(nèi)嵌在門鈑金12內(nèi)，汽車門護(hù)板11靠近門鈑金12的側(cè)邊部分的厚度iyj、于汽車門護(hù)板11的其他部分的厚度T1，汽車門護(hù)板11靠近門鈑金12的側(cè)邊部分與門鈑金12之間有一過盈量L。
[0020]具體的，本實(shí)施例提供的汽車門護(hù)板11內(nèi)嵌在門鈑金12內(nèi)。汽車門護(hù)板11與門鈑金12之間可以通過卡接結(jié)構(gòu)和螺栓進(jìn)行連接。汽車門護(hù)板11和門鈑金12連接后，汽車門護(hù)板11的側(cè)邊部分與門鈑金12靠近搭接，汽車門護(hù)板11靠近門鈑金12的側(cè)邊部分為區(qū)域C。
[0021]本實(shí)施例提供的汽車門護(hù)板11靠近門鈑金12的側(cè)邊部分的厚度T2小于汽車門護(hù)板11的其他部分的厚度T1，可以通過對(duì)汽車門護(hù)板11的邊緣進(jìn)行削薄處理來實(shí)現(xiàn)。區(qū)域C的厚度T2小于其他部分的厚度T i可以是區(qū)域C部分的厚度相等，即汽車門護(hù)板11的區(qū)域C與汽車門護(hù)板11的其他部分成一臺(tái)階，也可以是區(qū)域C部分的厚度不相等，以一定的斜率，汽車門護(hù)板11的厚度線性減少。這使得汽車門鈑金12與汽車門護(hù)板11的搭接關(guān)系由現(xiàn)有技術(shù)中的面與面的關(guān)系變?yōu)榫€與面的搭接關(guān)系。汽車門護(hù)板11靠近門鈑金12的側(cè)邊部分與門鈑金12之間有一過盈量L。
[0022]由于汽車門護(hù)板11靠近門鈑金12的側(cè)邊部分的厚度iyj、于汽車門護(hù)板11的其他部分的厚度T1，這使得在往門鈑金12上安裝汽車門護(hù)板11時(shí)，過盈量L會(huì)被汽車門護(hù)板11的區(qū)域C部分消解，使得汽車門護(hù)板11的安裝方便，安裝效率提高。過盈量L的存在使得在制造汽車門護(hù)板11時(shí)能允許一定的誤差，可以提高制造汽車門護(hù)板的效率。
[0023]本實(shí)施例提供的汽車門護(hù)板內(nèi)嵌在門鈑金內(nèi)，汽車門護(hù)板靠近門鈑金的側(cè)邊部分的厚度小于汽車門護(hù)板的其他部分的厚度，汽車門護(hù)板靠近門鈑金的側(cè)邊部分與門鈑金之間有一過盈量，汽車門護(hù)板靠近門鈑金的側(cè)邊部分的厚度小于汽車門護(hù)板的其他部分的厚度使得在往門鈑金上安裝汽車門護(hù)板時(shí)過盈量會(huì)被汽車門護(hù)板靠近門鈑金的側(cè)邊部分消解，使得汽車門護(hù)板的安裝方便，安裝效率提高。過盈量的存在使得汽車門護(hù)板的制造能允許一定的誤差，提高了制造汽車門護(hù)板的效率。
[0024]進(jìn)一步地，請(qǐng)繼續(xù)參照?qǐng)D3，在上述實(shí)施例中，汽車門護(hù)板11靠近門鈑金12的側(cè)邊部分與門鈑金12之間的過盈量L為0.5暈米。
[0025]可選的，汽車門護(hù)板11靠近門鈑金12的側(cè)邊部分的最小厚度1~3為0.5毫米。這使得區(qū)域C的厚度的減少不會(huì)影響汽車門護(hù)板整體的剛性。
[0026]可選的，汽車門護(hù)板11的其他部分的厚度T2S 2.5毫米。
[0027]進(jìn)一步地，請(qǐng)繼續(xù)參照?qǐng)D1，汽車門護(hù)板11上設(shè)置有雜物斗13。雜物斗13的設(shè)置便于乘坐人員收納雜物，提高了乘坐的舒適性。
[0028]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車門護(hù)板，其特征在于，所述汽車門護(hù)板內(nèi)嵌在門鈑金內(nèi)，所述汽車門護(hù)板靠近所述門鈑金的側(cè)邊部分的厚度小于所述汽車門護(hù)板的其他部分的厚度，所述汽車門護(hù)板靠近所述門鈑金的側(cè)邊部分與所述門鈑金之間有一過盈量。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門護(hù)板，其特征在于，所述過盈量為0.5毫米。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車門護(hù)板，其特征在于，所述汽車門護(hù)板靠近所述門鈑金的側(cè)邊部分的最小厚度為0.5毫米。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車門護(hù)板，其特征在于，所述汽車門護(hù)板的其他部分的厚度為2.5毫米。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的汽車門護(hù)板，其特征在于，所述汽車門護(hù)板上設(shè)置有雜物斗。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車門護(hù)板，內(nèi)嵌在門鈑金內(nèi)，汽車門護(hù)板靠近門鈑金的側(cè)邊部分的厚度小于汽車門護(hù)板的其他部分的厚度，汽車門護(hù)板靠近所述門鈑金的側(cè)邊部分與門鈑金之間有一過盈量。本實(shí)用新型使得汽車門護(hù)板的安裝方便，提高了汽車門護(hù)板的安裝效率。
【IPC分類】B60R13/02
【公開號(hào)】CN204641600
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520260839
【發(fā)明人】劉昆鵬
【申請(qǐng)人】榮成華泰汽車有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2015年4月24日