一種自帶防滑裝置的雪地車輪的制作方法
【專利說明】
所屬技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型公開了一種自帶防滑裝置的雪地車輪，屬于車輪技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前已知的雪天汽車防滑裝置為防滑鏈，當(dāng)下雪之后司機(jī)需要下車拿出防滑鏈并花費(fèi)幾分鐘安裝上，安裝過程較為復(fù)雜，經(jīng)常遇到半天安裝不上的局面，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種自帶防滑裝置的車輪，當(dāng)遇到下雪天后，司機(jī)下車轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)桿就能開啟車輪防滑裝置，非常方便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決下雪之后司機(jī)需要安裝防滑鏈過程較為復(fù)雜的局面，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了雪天手動(dòng)打開車輪內(nèi)部的防滑裝置，起到防滑作用。
[0004]一種自帶防滑裝置的雪地車輪，其特征在于:該裝置由依次安裝于輪轂圓柱面上的第一輪胎、防滑裝置和第二輪胎組成，其中第一輪胎和第二輪胎位于防滑裝置兩側(cè)，防滑裝置沿輪轂圓柱面周向等間距分布；本實(shí)用新型為了在車輪圓柱面上增加防滑裝置，將傳統(tǒng)的單一輪胎設(shè)計(jì)成兩個(gè)輪胎和一個(gè)防滑裝置的結(jié)構(gòu)，這里的輪胎和普通汽車輪胎一樣，只是相對(duì)較窄，目前其制造技術(shù)已經(jīng)成熟，容易加工制造。
[0005]作為本技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)，上述防滑裝置由滑塊、防滑執(zhí)行結(jié)構(gòu)、圓柱形頂桿、第一板簧、第二板簧、滑塊導(dǎo)軌、防滑裝置蓋板、無齒連接件和帶齒連接件組成；其中滑塊上表面安裝有防滑執(zhí)行結(jié)構(gòu)，其兩側(cè)凹槽與安裝在防滑裝置蓋板上的滑塊導(dǎo)軌配合方便上下移動(dòng)，起到將防滑執(zhí)行結(jié)構(gòu)伸出或者收入的作用；上述圓柱形頂桿通過其圓柱面一側(cè)凸起與滑塊下表面的凹槽配合，其兩側(cè)通過無齒連接件和帶齒連接件與其他臨近防滑裝置中的圓柱形頂桿連接，圓柱形頂桿能夠在連接件的拉動(dòng)下周向移動(dòng)，通過凹槽和凸起的配合可以將滑塊頂起；上述防滑裝置蓋板上有沿周向分布方孔，其為預(yù)留給滑塊執(zhí)行機(jī)構(gòu)伸出的空間。上述帶齒連接件與第一齒輪嚙合，第一齒輪與第二齒輪嚙合；上述第二齒輪中心固定有穿過輪轂調(diào)節(jié)槽的調(diào)節(jié)桿，使用第二齒輪目的是為了將齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的圓心與輪轂調(diào)節(jié)槽中的調(diào)節(jié)桿配合。
[0006]作為本技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)，圓柱形頂桿通過其圓柱面另一側(cè)凹槽與第一板簧凸面上的凸起配合；上述第一板簧兩側(cè)固定在安裝于輪轂上的第二板簧兩端上；板簧的使用為了當(dāng)防滑執(zhí)行機(jī)構(gòu)受到地面剛性撞擊時(shí)能及時(shí)通過板簧變形收縮。
[0007]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，但雪天使用極為方便，能使用車輪本身的防滑裝置代替常規(guī)防滑鏈，在需要的任何時(shí)候都能輕松使用。
【附圖說明】
[0008]圖1是本機(jī)構(gòu)總體設(shè)計(jì)剖面圖；
[0009]圖2是輪轂設(shè)計(jì)正視圖和側(cè)視圖；
[0010]圖3是輪胎正視圖；
[0011]圖4是防滑裝置內(nèi)部示意圖；
[0012]圖5是圓柱形頂桿正側(cè)示意圖；
[0013]圖6是滑塊正側(cè)示意圖；
[0014]圖7是滑塊導(dǎo)軌配合示意圖；
[0015]圖8是第一板簧和第二板簧示意圖；
[0016]圖9是第一齒輪、第二齒輪和帶齒連接件嚙合示意圖；
[0017]圖10是防滑機(jī)構(gòu)開啟防滑裝置正側(cè)示意圖；
[0018]圖11是防滑裝置受壓板簧變形示意圖；
[0019]圖12是輪轂調(diào)節(jié)槽示意圖；
[0020]圖13是防滑裝置蓋板。
[0021]圖中標(biāo)號(hào)名稱:1、輪轂，2、第一輪胎，3、第二輪胎，4、防滑裝置，5、滑塊，6、防滑執(zhí)行結(jié)構(gòu)，7、圓柱形頂桿，8、第一板簧，9、第二板簧，10、無齒連接件，11、滑塊導(dǎo)軌，12、防滑裝置蓋板，13、帶齒連接件，14、第一齒輪，15、第二齒輪，16調(diào)節(jié)槽，17調(diào)節(jié)桿，18、蓋板方孔。
【具體實(shí)施方式】
[0022]圖1是本實(shí)用新型總體設(shè)計(jì)剖面圖，圖2為設(shè)計(jì)的特殊的輪轂，其圓柱面上分成三部分，兩側(cè)為第一輪胎2和第二輪胎3位置，中間預(yù)留給防滑裝置4，如圖3所示，輪胎均為普通汽車輪胎。
[0023]如圖4-10，防滑裝置4由各種凹槽和凸起配合結(jié)構(gòu)組成，滑塊5可以沿著滑塊導(dǎo)軌11上下移動(dòng)，圓柱形頂桿7可以沿著滑塊5下表面凹槽和第一板簧8凹面凸起沿周向滑動(dòng)，當(dāng)連接件13受到第一齒輪14作用發(fā)生周向位移時(shí)，圓柱形頂桿7沿著周向移動(dòng)，因?yàn)榛瑝K5的特殊三角截面，滑塊5會(huì)向上沿著滑塊導(dǎo)軌11移動(dòng)，使防滑執(zhí)行機(jī)構(gòu)6伸出防滑裝置蓋板12外。
[0024]如圖11所示，但路面上雪較薄時(shí)，防滑執(zhí)行機(jī)構(gòu)6可能會(huì)與地面硬性接觸，這時(shí)，第一板簧8和第二板簧9發(fā)生形變，這樣的話，當(dāng)防滑執(zhí)行機(jī)構(gòu)6與地面碰撞時(shí)防滑執(zhí)行機(jī)構(gòu)6能向內(nèi)部收縮，避免損壞。
[0025]如圖12所示，為調(diào)節(jié)桿17插入調(diào)節(jié)槽16中，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)桿17帶動(dòng)第二齒輪15轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)第一齒輪14轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0026]如圖13為防滑機(jī)構(gòu)蓋板，蓋板上有沿周向分布的方孔，其為防滑執(zhí)行機(jī)構(gòu)預(yù)留的開口。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自帶防滑裝置的雪地車輪，其特征在于: 該裝置由依次安裝于輪轂(I)圓柱面上的第一輪胎(2)、防滑裝置(4)和第二輪胎(3)組成，其中第一輪胎(2)和第二輪胎(3)位于防滑裝置(4)兩側(cè)，防滑裝置(4)沿輪轂(I)圓柱面周向等間距分布； 上述防滑裝置(4)由滑塊(5)、防滑執(zhí)行結(jié)構(gòu)(6)、圓柱形頂桿(7)、第一板簧(8)、第二板簧(9 )、滑塊導(dǎo)軌(11)、防滑裝置蓋板(12 )、無齒連接件(1 )和帶齒連接件(13 )組成；其中滑塊(5)上表面安裝有防滑執(zhí)行結(jié)構(gòu)，其兩側(cè)凹槽與焊接在防滑裝置蓋板(12)上的滑塊導(dǎo)軌(11)配合；上述圓柱形頂桿(7)通過其圓柱面一側(cè)凸起與滑塊(5)下表面的凹槽配合，及通過其圓柱面另一側(cè)凹槽與第一板簧凸面上的凸起配合；上述第一板簧兩側(cè)固定在安裝于輪轂上的第二板簧兩端上；上述圓柱形頂桿(7)兩側(cè)通過無齒連接件(10)和帶齒連接件(13)與其他臨近防滑裝置(4)中的圓柱形頂桿(7)連接；上述防滑裝置蓋板(12)上有沿周向分布的蓋板方孔(18)； 上述帶齒連接件(13)與第一齒輪(14)嚙合，第一齒輪(14)與第二齒輪(15)嚙合； 上述第二齒輪(15)中心固定有穿過輪轂(I)調(diào)節(jié)槽(16)的調(diào)節(jié)桿(17)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種自帶防滑裝置的雪地車輪，屬于車輪技術(shù)領(lǐng)域。該裝置由輪轂（1）、第一輪胎（2）、第二輪胎（3）、防滑裝置（4）等四部分組成。該車輪能夠在雪天手動(dòng)打開車輪內(nèi)部的防滑裝置，起到防滑的作用，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，但雪天使用極為方便，能代替常規(guī)防滑鏈。
【IPC分類】B60C11/22
【公開號(hào)】CN204641271
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520323229
【發(fā)明人】葉光明
【申請(qǐng)人】葉光明
【公開日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2015年5月19日