一種負(fù)載盒預(yù)留連接器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車零部件測試加工技術(shù)領(lǐng)域，具體的講是一種負(fù)載盒預(yù)留連接器。
【背景技術(shù)】
[0002]在傳統(tǒng)方案中汽車的各個模塊在檢測過程中線束錯綜交叉，容易導(dǎo)致出錯，從而危害到汽車的安全性能，甚至危害到駕駛?cè)藛T的人身安全，為此設(shè)計(jì)一種有序、安全同時迅速的檢測負(fù)載盒預(yù)留連接器是十分有必要的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型突破了現(xiàn)有技術(shù)的難題，設(shè)計(jì)了一種有序、安全同時迅速的負(fù)載盒預(yù)留連接器。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種負(fù)載盒預(yù)留連接器，包括負(fù)載盒本體、系統(tǒng)加載模塊、電源模塊、啟動模塊、插口模塊、網(wǎng)絡(luò)模塊、電子立柱鎖模塊、發(fā)動機(jī)接線模塊、退出模塊、CLG接口模塊和TRP接線模塊，其特征在于:負(fù)載盒本體內(nèi)部的上方設(shè)有車門狀態(tài)模塊，車門狀態(tài)模塊下方偏左的一側(cè)設(shè)有電源模塊，電源模塊的下方設(shè)有啟動模塊，車門狀態(tài)模塊下方的右側(cè)并列設(shè)有插口模塊和網(wǎng)絡(luò)模塊，插口模塊的下方設(shè)有CLG模塊，CLG模塊的下方設(shè)有車速輸入模塊，車速輸入模塊的下方設(shè)有TRP接線模塊，網(wǎng)絡(luò)模塊的下方設(shè)有轉(zhuǎn)向軸鎖模塊，轉(zhuǎn)向軸鎖模塊的下方設(shè)有引擎啟動按鍵接線模塊，引擎啟動按鍵接線模塊的下方設(shè)有INDA模塊；在負(fù)載盒本體的前部設(shè)有37針接線口，37針接線口的一側(cè)設(shè)有9針接線口，負(fù)載盒本體的后部設(shè)有25針接線口，負(fù)載盒本體的一側(cè)設(shè)有25針接線口，25針接線口的一側(cè)設(shè)有兩個并排的插孔一和插孔二，插孔一的一側(cè)設(shè)有插孔三，插孔二的一側(cè)設(shè)有按鈕，插孔三的一側(cè)設(shè)有9針接線口一，9針接線口一的下方設(shè)有15針接線口一，9針接線口一的一側(cè)設(shè)有9針接線口二，9針接線口二的下方設(shè)有15針接線口二，負(fù)載盒本體的另一側(cè)設(shè)有并排的15針接線口三和15針接線口四，15針接線口三的下方設(shè)有9針接線口三，15針接線口四的下方設(shè)有9針接線口四，9針接線口三的下方設(shè)有9針接線口五，9針接線口四的下方設(shè)有15針接線口五，9針接線口五的下方設(shè)有15針接線口六，15針接線口五的下方設(shè)有9針接線口六，汽車中車身控制單元通過25針接線口與車門狀態(tài)模塊相連，汽車中無鑰匙進(jìn)入無鑰匙啟動單元通過9針接線口一與插口模塊相連，汽車中無鑰匙進(jìn)入無鑰匙啟動單元通過15針接線口一與電源模塊和網(wǎng)絡(luò)模塊相連，汽車中無鑰匙進(jìn)入無鑰匙啟動單元通過9針接線口二與轉(zhuǎn)向軸鎖模塊相連，汽車中無鑰匙進(jìn)入無鑰匙啟動單元采用15針接線口二與CLG模塊、TRP接線模塊、引擎啟動按鍵模塊、INDA模塊相連，汽車中網(wǎng)關(guān)單元通過15針接線口三與網(wǎng)絡(luò)模塊相連，汽車中傳動控制單元通過15針接線口四與啟動模塊相連，汽車中B-CAN通過9針接線口三與網(wǎng)絡(luò)模塊相連，汽車中D-CAN通過9針接線口四與網(wǎng)絡(luò)模塊相連，汽車中轉(zhuǎn)向軸鎖單元通過9針接線口五與轉(zhuǎn)向軸鎖模塊相連，汽車中引擎控制單元通過15針接線口五與電源模塊相連，汽車中引擎控制單元通過15針接線口與電源模塊相連，汽車中TRP天線單元通過9針接線口六與TRP模塊相連。
[0005]所述插孔二與插孔三之間的距離為19mm。
[0006]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用了模塊化的處理將各個檢測模塊整合在負(fù)載盒中，避免在檢測過程中出現(xiàn)線束混雜導(dǎo)致檢測結(jié)果偏離的現(xiàn)象，同時節(jié)省了檢測的時間，提尚了檢測的效率。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型的俯視圖。
[0008]圖2為本實(shí)用新型的左視圖。
[0009]圖3為本實(shí)用新型的右視圖。
[0010]圖4為本實(shí)用新型的前視圖。
[0011]圖5為本實(shí)用新型的后視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。
[0013]參見圖1、圖2、圖3、圖4和圖5，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種負(fù)載盒預(yù)留連接器，包括負(fù)載盒本體、系統(tǒng)加載模塊、電源模塊、啟動模塊、插口模塊、網(wǎng)絡(luò)模塊、電子立柱鎖模塊、發(fā)動機(jī)接線模塊、退出模塊、CLG接口模塊和TRP接線模塊，負(fù)載盒本體32內(nèi)部的上方設(shè)有車門狀態(tài)模塊1，車門狀態(tài)模塊I下方偏左的一側(cè)設(shè)有電源模塊2，電源模塊2的下方設(shè)有啟動模塊3，車門狀態(tài)模塊I下方的右側(cè)并列設(shè)有插口模塊4和網(wǎng)絡(luò)模塊8，插口模塊4的下方設(shè)有CLG模塊5，CLG模塊5的下方設(shè)有車速輸入模塊6，車速輸入模塊6的下方設(shè)有TRP接線模塊7，網(wǎng)絡(luò)模塊8的下方設(shè)有轉(zhuǎn)向軸鎖模塊9，轉(zhuǎn)向軸鎖模塊9的下方設(shè)有引擎啟動按鍵接線模塊10，引擎啟動按鍵接線模塊10的下方設(shè)有INDA模塊；在負(fù)載盒本體32的前部設(shè)有37針接線口 30，37針接線口 30的一側(cè)設(shè)有9針接線口 31，負(fù)載盒本體32的后部設(shè)有25針接線口 21，負(fù)載盒本體32的一側(cè)設(shè)有25針接線口 12，25針接線口 12的一側(cè)設(shè)有兩個并排的插孔一 17和插孔二 13，插孔一 17的一側(cè)設(shè)有插孔三18，插孔二 13的一側(cè)設(shè)有按鈕14，插孔三18的一側(cè)設(shè)有9針接線口一 19，9針接線口一 19的下方設(shè)有15針接線口一 15，9針接線口一 19的一側(cè)設(shè)有9針接線口二 20，9針接線口二 20的下方設(shè)有15針接線口二 16，負(fù)載盒本體32的另一側(cè)設(shè)有并排的15針接線口三22和15針接線口四23，15針接線口三22的下方設(shè)有9針接線口三24，15針接線口四23的下方設(shè)有9針接線口四25，9針接線口三24的下方設(shè)有9針接線口五26，9針接線口四25的下方設(shè)有15針接線口五27，9針接線口五26的下方設(shè)有15針接線口六28，15針接線口五27的下方設(shè)有9針接線口六29，汽車中車身控制單元通過25針接線口 12與車門狀態(tài)模塊I相連，汽車中無鑰匙進(jìn)入無鑰匙啟動單元通過9針接線口一 19與插口模塊4相連，汽車中無鑰匙進(jìn)入無鑰匙啟動單元通過15針接線口一 15與電源模塊2和網(wǎng)絡(luò)模塊8相連，汽車中無鑰匙進(jìn)入無鑰匙啟動單元通過9針接線口二 20與轉(zhuǎn)向軸鎖模塊9相連，汽車中無鑰匙進(jìn)入無鑰匙啟動單元采用15針接線口二 16與CLG模塊5、TRP接線模塊7、引擎啟動按鍵模塊10、INDA模塊11相連，汽車中網(wǎng)關(guān)單元通過15針接線口三22與網(wǎng)絡(luò)模塊8相連，汽車中傳動控制單元通過15針接線口四23與啟動模塊3相連，汽車中B-CAN通過9針接線口三24與網(wǎng)絡(luò)模塊8相連，汽車中D-CAN通過9針接線口四25與網(wǎng)絡(luò)模塊8相連，汽車中轉(zhuǎn)向軸鎖單元通過9針接線口五26與轉(zhuǎn)向軸鎖模塊9相連，汽車中引擎控制單元通過15針接線口五27與電源模塊2相連，汽車中引擎控制單元通過15針接線口六28與電源模塊2相連，汽車中TRP天線單元通過9針接線口六29與TRP模塊7相連。
[0014]本實(shí)用新型中插孔一 17與插孔三18之間的距離為19mm，以完全匹配在檢測時的Pin接頭，不會產(chǎn)生短路或者短路的情況。
[0015]在具體實(shí)施中本實(shí)用新型采用了模塊化的處理將各個檢測模塊整合在負(fù)載盒中，避免在檢測過程中出現(xiàn)線束混雜導(dǎo)致檢測結(jié)果偏離的現(xiàn)象，同時節(jié)省了檢測的時間，提高了檢測的效率。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種負(fù)載盒預(yù)留連接器，包括負(fù)載盒本體、系統(tǒng)加載模塊、電源模塊、啟動模塊、插口模塊、網(wǎng)絡(luò)模塊、電子立柱鎖模塊、發(fā)動機(jī)接線模塊、退出模塊、CLG接口模塊和TRP接線模塊，其特征在于:負(fù)載盒本體(32)內(nèi)部的上方設(shè)有車門狀態(tài)模塊(1)，車門狀態(tài)模塊(I)下方偏左的一側(cè)設(shè)有電源模塊(2 )，電源模塊(2 )的下方設(shè)有啟動模塊(3 )，車門狀態(tài)模塊(I)下方的右側(cè)并列設(shè)有插口模塊(4 )和網(wǎng)絡(luò)模塊(8 )，插口模塊(4 )的下方設(shè)有CLG模塊(5 )，CLG模塊(5)的下方設(shè)有車速輸入模塊(6)，車速輸入模塊(6)的下方設(shè)有TRP接線模塊(7)，網(wǎng)絡(luò)模塊(8)的下方設(shè)有轉(zhuǎn)向軸鎖模塊(9)，轉(zhuǎn)向軸鎖模塊(9)的下方設(shè)有引擎啟動按鍵接線模塊(10)，引擎啟動按鍵接線模塊(10)的下方設(shè)有INDA模塊；在負(fù)載盒本體(32)的前部設(shè)有37針接線口(30)，37針接線口(30)的一側(cè)設(shè)有9針接線口(31)，負(fù)載盒本體(32)的后部設(shè)有25針接線口(21)，負(fù)載盒本體(32)的一側(cè)設(shè)有25針接線口(12)，25針接線口( 12)的一側(cè)設(shè)有兩個并排的插孔一(17)和插孔二( 13)，插孔一(17)的一側(cè)設(shè)有插孔三(18)，插孔二(13)的一側(cè)設(shè)有按鈕(14)，插孔三(18)的一側(cè)設(shè)有9針接線口一( 19)，9針接線口一(19)的下方設(shè)有15針接線口一(15)，9針接線口一(19)的一側(cè)設(shè)有9針接線口二(20)，9針接線口二(20)的下方設(shè)有15針接線口二(16)，負(fù)載盒本體(32)的另一側(cè)設(shè)有并排的15針接線口三(22)和15針接線口四(23)，15針接線口三(22)的下方設(shè)有9針接線口三(24)，15針接線口四(23)的下方設(shè)有9針接線口四(25)，9針接線口三(24)的下方設(shè)有9針接線口五(26 )，9針接線口四(25 )的下方設(shè)有15針接線口五(27 )，9針接線口五(26 )的下方設(shè)有15針接線口六(28 )，15針接線口五(27 )的下方設(shè)有9針接線口六(29)，車身控制單元通過25針接線口(12)與車門狀態(tài)模塊(I)相連，無鑰匙進(jìn)入無鑰匙啟動單元通過9針接線口一( 19)與插口模塊(4)相連，無鑰匙進(jìn)入無鑰匙啟動單元通過15針接線口一(15)與電源模塊(2)和網(wǎng)絡(luò)模塊(8)相連，無鑰匙進(jìn)入無鑰匙啟動單元通過9針接線口二(20)與轉(zhuǎn)向軸鎖模塊(9)相連，無鑰匙進(jìn)入無鑰匙啟動單元采用15針接線口二(16)與CLG模塊(5)、TRP接線模塊(7)、引擎啟動按鍵模塊(10)、INDA模塊(11)相連，網(wǎng)關(guān)單元通過15針接線口三(22)與網(wǎng)絡(luò)模塊(8)相連，傳動控制單元通過15針接線口四(23)與啟動模塊(3)相連，B-CAN通過9針接線口三(24)與網(wǎng)絡(luò)模塊(8)相連，D-CAN通過9針接線口四(25 )與網(wǎng)絡(luò)模塊(8 )相連，轉(zhuǎn)向軸鎖單元通過9針接線口五(26 )與轉(zhuǎn)向軸鎖模塊(9)相連，引擎控制單元通過15針接線口五(27)與電源模塊(2)相連，引擎控制單元通過15針接線口六(28 )與電源模塊(2 )相連，TRP天線單元通過9針接線口六(29 )與TRP模塊(7)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種負(fù)載盒預(yù)留連接器，其特征在于:所述插孔一(17)與插孔三(18)之間的距離為19_。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于汽車零部件測試加工技術(shù)領(lǐng)域，具體的講是一種負(fù)載盒預(yù)留連接器，包括負(fù)載盒本體、系統(tǒng)加載模塊、電源模塊、啟動模塊、插口模塊、網(wǎng)絡(luò)模塊、電子立柱鎖模塊、發(fā)動機(jī)接線模塊、退出模塊、CLG接口模塊和TRP接線模塊，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用了模塊化的處理將各個檢測模塊整合在負(fù)載盒中，避免在檢測過程中出現(xiàn)線束混雜導(dǎo)致檢測結(jié)果偏離的現(xiàn)象，同時節(jié)省了檢測的時間，提高了檢測的效率。
【IPC分類】B60R16-02
【公開號】CN204586727
【申請?zhí)枴緾N201520117249
【發(fā)明人】焦培, 孫牽宇
【申請人】法雷奧汽車內(nèi)部控制（深圳）有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年2月26日