輪轂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車輛配件領(lǐng)域，尤其涉及一種輪轂。
【背景技術(shù)】
[0002]輪轂又叫輪圈、轱轆、胎鈴，是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。輪轂根據(jù)直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。
[0003]目前市場上的鋼質(zhì)輪轂最主要的優(yōu)點(diǎn)就是制造工藝簡單，成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強(qiáng)，也就是我們俗稱的便宜又結(jié)實(shí)。但鋼質(zhì)輪轂的缺點(diǎn)也相對比較突出就是重量較大，慣性阻力大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種質(zhì)量小、慣性阻力小，并且能夠監(jiān)測輪胎胎壓的輪轂。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種輪轂，包括輪輞和連接于輪輞內(nèi)的四個(gè)輪輻，所述輪輞的外表面周向間隔設(shè)置有四個(gè)正方形凹槽，所述正方形凹槽向內(nèi)凹陷形成，所述輪輻為空心，四個(gè)所述輪輻與四個(gè)所述正方形凹槽在所述輪輞的周向上交錯(cuò)分布。
[0006]優(yōu)選地，四個(gè)所述正方形凹槽中至少一個(gè)所述正方形凹槽內(nèi)設(shè)置有用于檢測輪胎胎壓的傳感器，所述傳感器的外殼向外延伸形成固定板，所述固定板上開有豎直方向的第一通孔，對應(yīng)所述第一通孔的所述正方形凹槽內(nèi)設(shè)置有第二通孔，還包括穿過所述第一通孔和所述第二通孔的固定螺釘。
[0007]優(yōu)選地，所述固定板為兩塊對應(yīng)設(shè)置在所述傳感器的外殼相對的側(cè)邊上。
[0008]本實(shí)用新型提供的輪轂，質(zhì)量小、慣性阻力小；在輪轂外表面設(shè)置的傳感器能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測輪胎胎壓，當(dāng)輪胎的胎壓沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值時(shí)，及時(shí)反饋信息給駕駛員，避免發(fā)生安全事故；同時(shí)降低由于輪胎胎壓不足導(dǎo)致的額外油耗。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中:1-輪輞，11-正方形凹槽，12-第二通孔，2-傳感器，21-固定板，22-第一通孔，3-固定螺釘，4-輪輻。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明:
[0012]請參考圖1，一種輪轂，包括輪輞I和連接于輪輞I內(nèi)的四個(gè)輪輻4，所述輪輞I的外表面周向間隔設(shè)置有四個(gè)正方形凹槽11 (為了減輕輪轂的整體質(zhì)量，可以輪轂穩(wěn)定性的前提下，可以把輪輻4的數(shù)量及正方形凹槽11的數(shù)量降低為各三個(gè)，且均與分布在輪輞I的內(nèi)外表面)。所述正方形凹槽11向內(nèi)凹陷形成(不采用實(shí)心結(jié)構(gòu)，降低輪轂整體質(zhì)量)，所述輪輻4為空心(降低輪轂的整體重量)，四個(gè)所述輪輻4與四個(gè)所述正方形凹槽11在所述輪輞I的周向上交錯(cuò)分布。輪轂整體采用合金結(jié)構(gòu)，以鋁為基本材料，適當(dāng)加入錳、鎂、鉻、鈦等金屬元素而成。
[0013]四個(gè)所述正方形凹槽11中至少一個(gè)所述正方形凹槽11內(nèi)設(shè)置有用于檢測輪胎胎壓的傳感器2，實(shí)時(shí)監(jiān)測輪胎胎壓，當(dāng)輪胎的胎壓沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值時(shí)，及時(shí)反饋信息給駕駛員，避免發(fā)生安全事故；同時(shí)降低由于輪胎胎壓不足導(dǎo)致的額外油耗。為穩(wěn)定傳感器2在輪輞I上的穩(wěn)定性，所述傳感器2的外殼向外延伸形成固定板21，所述固定板21上開有豎直方向的第一通孔22，對應(yīng)所述第一通孔22的所述正方形凹槽11內(nèi)設(shè)置有第二通孔12，還包括穿過所述第一通孔22和所述第二通孔12的固定螺釘3。
[0014]為進(jìn)一步提升傳感器2的正方形凹槽11內(nèi)的穩(wěn)定性，所述固定板21設(shè)置為兩塊，兩塊固定板21對應(yīng)設(shè)置在所述傳感器2的外殼相對的側(cè)邊上并通過固定螺釘3固定，固定螺釘3采用鈦螺釘。
[0015]上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型創(chuàng)造所作的舉例，而并非對本實(shí)用新型創(chuàng)造【具體實(shí)施方式】的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所引伸出的任何顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型創(chuàng)造權(quán)利要求的保護(hù)范圍之中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輪轂，其特征在于，包括輪輞和連接于輪輞內(nèi)的四個(gè)輪輻，所述輪輞的外表面周向間隔設(shè)置有四個(gè)正方形凹槽，所述正方形凹槽向內(nèi)凹陷形成，所述輪輻為空心，四個(gè)所述輪輻與四個(gè)所述正方形凹槽在所述輪輞的周向上交錯(cuò)分布。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂，其特征在于，四個(gè)所述正方形凹槽中至少一個(gè)所述正方形凹槽內(nèi)設(shè)置有用于檢測輪胎胎壓的傳感器，所述傳感器的外殼向外延伸形成固定板，所述固定板上開有豎直方向的第一通孔，對應(yīng)所述第一通孔的所述正方形凹槽內(nèi)設(shè)置有第二通孔，還包括穿過所述第一通孔和所述第二通孔的固定螺釘。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪轂，其特征在于，所述固定板為兩塊對應(yīng)設(shè)置在所述傳感器的外殼相對的側(cè)邊上。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種輪轂，包括輪輞和連接于輪輞內(nèi)的四個(gè)輪輻，所述輪輞的外表面周向間隔設(shè)置有四個(gè)正方形凹槽，所述正方形凹槽向內(nèi)凹陷形成，所述輪輻為空心，四個(gè)所述輪輻與四個(gè)所述正方形凹槽在所述輪輞的周向上交錯(cuò)分布。本實(shí)用新型提供的輪轂，質(zhì)量小、慣性阻力??；在輪轂外表面設(shè)置的傳感器能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測輪胎胎壓，當(dāng)輪胎的胎壓沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值時(shí)，及時(shí)反饋信息給駕駛員，避免發(fā)生安全事故；同時(shí)降低由于輪胎胎壓不足導(dǎo)致的額外油耗。
【IPC分類】B60B1-00, B60C23-04, B60B21-00
【公開號】CN204526615
【申請?zhí)枴緾N201520123912
【發(fā)明人】劉玉巧
【申請人】河北啟安汽車零部件制造有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年3月3日