車輛的遠(yuǎn)程防盜裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電子設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛的遠(yuǎn)程防盜裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]伴隨著我國(guó)車輛市場(chǎng)的井噴之勢(shì)，車輛犯罪也日趨多元化:盜取車輛零部件，砸破車窗竊取車內(nèi)財(cái)物，或是在無(wú)人看管的情形下被其他車輛剮蹭等，車輛的不安全感與日俱增。但是當(dāng)前車輛的防盜技術(shù)滯后，報(bào)警功能單一，車輛防盜設(shè)備還主要是通過(guò)聲光報(bào)警，如果竊賊盜車成功后就很難破案。因此，無(wú)論是車輛的車主，還是車輛防盜領(lǐng)域的相關(guān)人員，都應(yīng)對(duì)車輛預(yù)警系統(tǒng)的搭建以及系統(tǒng)與人防之間的聯(lián)動(dòng)引起足夠的重視。
[0003]目前，車輛的“遠(yuǎn)程防盜”越來(lái)越受到人們的重視?，F(xiàn)有技術(shù)中的一種對(duì)車輛進(jìn)行“遠(yuǎn)程防盜”的方法為:在車輛中安裝GPS (Global Posit1ning System，全球定位系統(tǒng))等定位系統(tǒng)和無(wú)線通信系統(tǒng)，上述無(wú)線通信系統(tǒng)可以和定位系統(tǒng)的客戶管理中心進(jìn)行無(wú)線通信。在車主接到車輛被盜通知后，車主聯(lián)系上述客戶管理中心的人工客服，請(qǐng)求通過(guò)定位系統(tǒng)的軟件對(duì)車輛進(jìn)行人工定位。
[0004]上述現(xiàn)有技術(shù)中的一種對(duì)車輛進(jìn)行“遠(yuǎn)程防盜”的方法的缺點(diǎn)為:需花費(fèi)大量時(shí)間與人工客服溝通，才能得到車輛的相關(guān)定位信息。且僅僅是得到一些車輛位置信息，如果車輛在行駛過(guò)程中位置不停的變動(dòng)，則很難及時(shí)準(zhǔn)確地得到車輛的定位信息。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種車輛的遠(yuǎn)程防盜裝置，以實(shí)現(xiàn)及時(shí)、準(zhǔn)確地獲取車輛的定位信息。
[0006]本實(shí)用新型提供了一種車輛的遠(yuǎn)程防盜裝置，所述裝置設(shè)置在車輛中，所述裝置包括主控CPU、加速度傳感器、定位裝置和無(wú)線通信裝置，所述主控CPU和所述加速度傳感器電路連接，所述主控CPU通過(guò)USART接口和所述定位裝置、無(wú)線通信裝置連接；
[0007]所述主控CPU接收所述加速度傳感器發(fā)送過(guò)來(lái)的所述車輛的晃動(dòng)級(jí)別信息，所述定位裝置獲取所述車輛的位置信息，所述無(wú)線通信裝置通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)將所述車輛的位置信息發(fā)送到所述車輛的車主的終端設(shè)備上。
[0008]所述裝置還包括:載診斷系統(tǒng)0BD，所述OBD通過(guò)USART接口和所述主控CPU電路連接，通過(guò)OBD接口和所述車輛中的電子設(shè)備連接。
[0009]所述裝置還包括:載診斷系統(tǒng)0BD，所述OBD通過(guò)USART接口和所述主控CPU電路連接，通過(guò)OBD接口和所述車輛中的電子設(shè)備連接。
[0010]所述OBD包括:0BD CPUXNN收發(fā)器和K線收發(fā)器，所述OBD CPU通過(guò)USART接口和所述主控CPU電路連接，所述CNN收發(fā)器通過(guò)CAN總線和所述OBD CPU,OBD接口連接，所述K線收發(fā)器通過(guò)K總線和所述OBD CPU、OBD接口連接。
[0011]所述的OBD CPU 包括:STM32F 103C8 處理器。
[0012]所述的裝置還包括:地理信息系統(tǒng)，所述地理信息系統(tǒng)通過(guò)USART接口和所述主控CPU連接，并且和所述定位裝置電路連接。
[0013]所述的裝置還包括:汽車滯動(dòng)裝置，所述汽車滯動(dòng)裝置通過(guò)USART接口和所述主控CPU連接。
[0014]所述的定位裝置包括GPS或者北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)。
[0015]所述的主控CPU包括STM32F103RC控制器。
[0016]由上述本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)在車輛中設(shè)置加速度傳感器、定位裝置、無(wú)線通信裝置、GIS和主控CPU，可以自動(dòng)檢測(cè)出車輛的晃動(dòng)級(jí)別，根據(jù)晃動(dòng)級(jí)別判定自動(dòng)產(chǎn)生防盜告警信息，并可以通過(guò)定位裝置和/無(wú)線通信裝置自動(dòng)檢測(cè)出車輛的坐標(biāo)、物理位置信息，并及時(shí)發(fā)送到車主的終端設(shè)備上，無(wú)需人工客服參與，車輛的定位信息及時(shí)、準(zhǔn)確，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛進(jìn)行有效的遠(yuǎn)程防盜。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的一種車輛的遠(yuǎn)程防盜裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中，加速度傳感器11、定位裝置12、無(wú)線通信裝置13、0BD14、汽車滯動(dòng)裝置15、GIS16和主控 CPUI7 ；
[0018]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的一種OBD的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中，OBD CPU21、CNN收發(fā)器22和K線收發(fā)器23
[0019]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的一種車輛的遠(yuǎn)程防盜方法的處理流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為便于對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的理解，下面將結(jié)合附圖以幾個(gè)具體實(shí)施例為例做進(jìn)一步的解釋說(shuō)明，且各個(gè)實(shí)施例并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的限定。
[0021]實(shí)施例一
[0022]本實(shí)用新型實(shí)施例的目的是從繁雜的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中抽離出遠(yuǎn)程防盜功能，去掉和人工客服溝通的過(guò)程，直接定周期將車輛的位置信息反饋給車主。且車主可以通過(guò)短信遠(yuǎn)程使車輛失去動(dòng)力，讓車輛定位信息在一定時(shí)間內(nèi)靜止在一個(gè)點(diǎn)上，以便為公安部門及時(shí)準(zhǔn)確的提供車輛定位信息。
[0023]該實(shí)施例提供了一種車輛的遠(yuǎn)程防盜裝置，所述裝置設(shè)置在車輛中，所述裝置的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示，包括:加速度傳感器11、定位裝置12、無(wú)線通信裝置13、0BD14、汽車滯動(dòng)裝置15、GIS16和主控CPU17。
[0024]本實(shí)用新型實(shí)施例在車輛中設(shè)置加速度傳感器、定位裝置、無(wú)線通信裝置、GIS (Geographic Informat1n System，地理信息系統(tǒng))、OBD (On-Board Diagnostic，車載診斷系統(tǒng))和主控CPU (Central Processing Unit，中央處理器)，主控CPU和加速度傳感器、定位裝置、無(wú)線通信裝置、GIS、OBD電路連接，對(duì)加速度傳感器、定位裝置、無(wú)線通信裝置、GIS、OBD進(jìn)行開啟和關(guān)閉等各種控制管理。
[0025]上述定位裝置可以為車載GPS(Global Posit1ning System，全球定位系統(tǒng))或者北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)。上述無(wú)線通信裝置可以為2G、3G或者4G等無(wú)線通信系統(tǒng)，比如，為2G的 GSM(Global System for Mobile Communicat1n，全球移動(dòng)通信系統(tǒng))。上述主控 CPU可以為STM32F103RC控制器，上述加速度傳感器可以為G-Sensor:MMA8452Q晃動(dòng)檢測(cè)加速度傳感器。
[0026]所述主控CPU和所述加速度傳感器電路連接，所述主控CPU通過(guò)USART接口和所述定位裝置、無(wú)線通信裝置連接。
[0027]所述主控CPU接收所述加速度傳感器發(fā)送過(guò)來(lái)的所述車輛的晃動(dòng)級(jí)別信息，所述定位裝置獲取所述車輛的位置信息，所述無(wú)線通信裝置通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)將所述車輛的位置信息發(fā)送到所述車輛的車主的終端設(shè)備上。
[0028]所述OBD 通過(guò) USART(Universal Synchronous/Asynchronous Receiver/Transmitter，通用同步/異步串行接收/發(fā)送器)接口和所述主控CPU電路連接，通過(guò)OBD接口和所述車輛中的電子設(shè)備連接，USART接口是一個(gè)全雙工通用同步/異步串行收發(fā)模塊，該接口是一個(gè)高度靈活的串行通信設(shè)備。
[0029]該實(shí)施例提供的一種OBD的結(jié)構(gòu)示意圖如圖2所示，包括:0BD CPU2UCNN收發(fā)器22和K線收發(fā)器23，所述OBD CPU21通過(guò)USART接口和所述主控CPU電路連接，所述CNN收發(fā)器通過(guò)CAN總線和所述OBD CPU,OBD接口連接，所述K線收發(fā)器通過(guò)K總線和所述OBDCPU、OBD接口連接。上述的OBD CPU包括:STM32F 103C8處理器。
[0030]OBD CPU負(fù)責(zé)根據(jù)OBD協(xié)議與汽車經(jīng)過(guò)OBD接口通信。OBD CPU內(nèi)置預(yù)定義車型通信協(xié)議，首次使用時(shí)，主控CPU發(fā)起功能請(qǐng)求，OBD CPU接受任務(wù)后依次根據(jù)預(yù)定義車型通信協(xié)議與車輛進(jìn)行掃描通信，其間根據(jù)不同協(xié)議切換CAN通道和K線通道。一旦掃描到當(dāng)前車型匹配協(xié)議后，將當(dāng)前車輛協(xié)議信息記錄到OBD CPU內(nèi)置FLASH存儲(chǔ)器中。之后再次通信時(shí)，直接到FLASH中讀取當(dāng)前協(xié)議信息，直接選取對(duì)應(yīng)協(xié)議進(jìn)行通信。
[0031]所述GIS通過(guò)USART接口和所述主控CPU連接，并且和所述定位裝置電路連接，GIS通過(guò)GPRS (General Packet Rad1 Service，通用分組無(wú)線服務(wù)技術(shù))接入互聯(lián)網(wǎng)并通過(guò)地圖接口獲取其實(shí)際物理位置，和車速等信息。
[0032]所述汽車滯動(dòng)裝置通過(guò)USART接口和所述主控CPU連接。
[0033]所述的主控CPU，用于在車輛停駐后，控制所述加速度傳感器啟動(dòng)；
[0034]所述的加速度傳感器，用于在啟動(dòng)后，實(shí)時(shí)檢測(cè)所述車輛的晃動(dòng)級(jí)別，將所述晃動(dòng)級(jí)別發(fā)送給所述主控CPU ;
[0035]所述的主控CPU，用于判斷所述晃動(dòng)級(jí)別信息大于設(shè)定的防盜閾值后，通過(guò)所述定位裝置和/或無(wú)線通信裝置獲取所述車輛的位置信息，
[0036]所述的無(wú)線通信裝置，用于通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)將所述車輛的位置信息發(fā)送到所述車輛的車主的終端設(shè)備上。
[0037]優(yōu)選地，所述的主控CPU，用于判斷所述晃動(dòng)級(jí)別大于設(shè)定的防盜閾值，并且，所述車輛晃動(dòng)設(shè)定時(shí)間后所述車輛沒有啟動(dòng)，產(chǎn)生防盜警告信息；控制所述定位裝置、無(wú)線通信裝置啟動(dòng)，判定所述定位裝置的信號(hào)強(qiáng)度是否大于設(shè)定的強(qiáng)度閾值，如果是，通過(guò)所述定位裝置獲取所述車輛的坐標(biāo)信息和運(yùn)行速度信息；否則，通過(guò)所述無(wú)線通信裝置獲取至少3個(gè)基站的坐標(biāo)，根據(jù)所述至少3個(gè)基站的坐標(biāo)計(jì)算出所述車輛的坐標(biāo)