一種客車變速操縱器固定支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及城市公交客車技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種客車變速操縱器固定支架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，非承載式結(jié)構(gòu)客車變速操縱器支架大都采用焊接方式與車身骨架連接，即采用兩根矩形管焊接到車身骨架上，再將操縱器支架與這兩根矩形管焊接固定。現(xiàn)用底盤與車身連接支架存在以下缺點(diǎn):1、支架焊接時(shí)不易定位，一致性差；2、支架與車身焊接固定后，一旦操縱機(jī)構(gòu)與其他部件發(fā)生干涉，位置不可調(diào)；3、連接效果參差不齊，美觀差；4、操作安裝相對(duì)麻煩，效率不高；5、浪費(fèi)材料。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種客車變速操縱器固定支架，該支架定位準(zhǔn)確、安裝方便，且美觀性較好。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種客車變速操縱器固定支架，包括支架本體和輔助支架，所述支架本體上開設(shè)有用于與變速操縱器連接的操縱器安裝孔和多個(gè)螺栓固定孔，所述支架本體的兩側(cè)固定連接有支撐板，所述支架本體的兩側(cè)分別設(shè)有沿其垂直方向外延伸用于支撐固定支架本體的支撐板，該支架本體與支撐板為一體塑形結(jié)構(gòu)，所述支架本體的一端通過支撐板與客車底盤縱梁固定連接，另一端通過輔助支架與車身骨架固定連接。
[0006]所述輔助支架為L(zhǎng)形折彎板，包括第一連接板和第二連接板，所述第一連接板的端部通過焊接與車身骨架固定連接，所述第二連接板沿其長(zhǎng)度方向開設(shè)有腰孔一，所述支架本體上設(shè)有用于與第二連接板連接的螺栓安裝孔，所述第二連接板通過腰孔一、螺栓安裝孔和螺栓與支架本體固定連接。
[0007]所述支撐板為L(zhǎng)形折彎板，包括第三連接板和第四連接板，所述第三連接板所在平面與支架本體所在平面相互垂直，所述第四連接板沿其縱向方向設(shè)有用于與客車底盤縱梁連接的腰孔二，所述第四連接板通過腰孔二和螺栓與客車底盤縱梁固定連接。
[0008]所述螺栓固定孔為腰孔，該腰孔的長(zhǎng)度方向與第四連接板上的腰孔二長(zhǎng)度方向相垂直。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型所述的客車變速操縱器固定支架，通過支架本體和輔助支架分別與車身骨架和客車底盤縱梁固定連接，其安裝方便，安裝效率較高。該支架為鋼板折彎沖壓成形，不僅縮短了加工周期、提高了加工精度，而且提高了產(chǎn)品美觀性和一致性，避免了變速操縱器與車身骨架及底盤縱梁干涉現(xiàn)象。安裝支架本體和輔助支架均通過腰孔與底盤縱梁和車身骨架相連接，該安裝支架本體上的腰孔和支撐板上的腰孔長(zhǎng)度方向相互垂直，可調(diào)節(jié)安裝支架橫向和縱向的安裝尺寸，具有較強(qiáng)的通用性，可適用于多種車型。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型支架本體的主視圖；
[0011]圖2是圖1的側(cè)視圖；
[0012]圖3是本實(shí)用新型輔助支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4是本實(shí)用新型支架本體與輔助支架安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖5是本實(shí)用新型固定支架與車身骨架和客車底盤縱梁的組裝示意圖(主視圖)；
[0015]圖6是本實(shí)用新型固定支架與車身骨架和客車底盤縱梁的組裝示意圖(俯視圖)。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0017]如圖1?圖5所示，本實(shí)施例的客車變速操縱器固定支架，包括支架本體I和輔助支架3，支架本體I上開設(shè)有用于與變速操縱器6連接的操縱器安裝孔11和多個(gè)螺栓固定孔12。變速操縱器6安裝在安裝孔11中，并通過螺栓固定孔12和螺栓與支架本體I固定連接。所述支架本體I的兩側(cè)分別設(shè)有沿其垂直方向外延伸用于支撐固定支架本體I的支撐板13，支架本體I的兩側(cè)分別固定連接有支撐板13，為了方便支架本體I的安裝，提高支架的加工精度、和產(chǎn)品一致性，避免變速操縱器與車身骨架及底盤縱梁干涉現(xiàn)象，在本實(shí)施例中，該支架本體I與支撐板13為一體塑形結(jié)構(gòu)。支架本體I的一端通過支撐板13與客車底盤縱梁2固定連接，另一端通過輔助支架3與車身骨架4固定連接。
[0018]進(jìn)一步的，輔助支架3為L(zhǎng)形折彎板，包括第一連接板和第二連接板，第一連接板的端部通過焊接與車身骨架4固定連接，第二連接板沿其長(zhǎng)度方向開設(shè)有腰孔一 31，支架本體I上設(shè)有用于與第二連接板連接的螺栓安裝孔14，第二連接板通過腰孔一 31、螺栓安裝孔14和螺栓5與支架本體I固定連接。
[0019]進(jìn)一步的，支撐板13為L(zhǎng)形折彎板，包括第三連接板和第四連接板，第三連接板所在平面與支架本體I所在平面相互垂直，第四連接板沿其縱向方向設(shè)有用于與客車底盤縱梁2連接的腰孔二 131，第四連接板通過腰孔二 131和螺栓5與客車底盤縱梁2固定連接。
[0020]進(jìn)一步的，螺栓固定孔12為腰孔，該腰孔的長(zhǎng)度方向與第四連接板上的腰孔二131長(zhǎng)度方向相垂直。通過支架本體I上的橫向腰孔和位于支撐板13上的縱向腰孔二 131分別調(diào)節(jié)安裝支架橫向和縱向的安裝尺寸，提高了本實(shí)用新型固定支架的通用性，可適用于多種車型。
[0021]以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客車變速操縱器固定支架，其特征在于:包括支架本體(I)和輔助支架(3)，所述支架本體(I)上開設(shè)有用于與變速操縱器(6)連接的操縱器安裝孔(11)和多個(gè)螺栓固定孔(12)，所述支架本體(I)的兩側(cè)分別設(shè)有沿其垂直方向外延伸用于支撐固定支架本體(I)的支撐板(13)，該支架本體(I)與支撐板(13)為一體塑形結(jié)構(gòu)，所述支架本體(I)的一端通過支撐板(13)與客車底盤縱梁(2)固定連接，另一端通過輔助支架(3)與車身骨架(4)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車變速操縱器固定支架，其特征在于:所述輔助支架(3)為L(zhǎng)形折彎板，包括第一連接板和第二連接板，所述第一連接板的端部通過焊接與車身骨架(4 )固定連接，所述第二連接板沿其長(zhǎng)度方向開設(shè)有腰孔一(31)，所述支架本體(I)上設(shè)有用于與第二連接板連接的螺栓安裝孔(14)，所述第二連接板通過腰孔一(31)、螺栓安裝孔(14 )和螺栓(5 )與支架本體(I)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車變速操縱器固定支架，其特征在于:所述支撐板(13)為L(zhǎng)形折彎板，包括第三連接板和第四連接板，所述第三連接板所在平面與支架本體(I)所在平面相互垂直，所述第四連接板沿其縱向方向設(shè)有用于與客車底盤縱梁(2)連接的腰孔二(131)，所述第四連接板通過腰孔二(131)和螺栓(5)與客車底盤縱梁(2)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車變速操縱器固定支架，其特征在于:所述螺栓固定孔(12)為腰孔，該腰孔的長(zhǎng)度方向與第四連接板上的腰孔二(131)長(zhǎng)度方向相垂直。
【專利摘要】本實(shí)用新型所述的一種客車變速操縱器固定支架，包括支架本體和輔助支架，所述支架本體上開設(shè)有用于與變速操縱器連接的操縱器安裝孔和多個(gè)螺栓固定孔，所述支架本體的兩側(cè)固定連接有支撐板，所述支架本體的兩側(cè)分別設(shè)有沿其垂直方向外延伸用于支撐固定支架本體的支撐板，該支架本體與支撐板為一體塑形結(jié)構(gòu)，所述支架本體的一端通過支撐板與客車底盤縱梁固定連接，另一端通過輔助支架與車身骨架固定連接。該支架為鋼板折彎沖壓成形，不僅縮短了加工周期、提高了加工精度，而且提高了產(chǎn)品的美觀性和一致性，避免了變速操縱器與車身骨架及底盤縱梁干涉現(xiàn)象。
【IPC分類】B60K20-02
【公開號(hào)】CN204354827
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420746359
【發(fā)明人】武小歡, 喻遠(yuǎn)平, 趙風(fēng)雷, 郭蘇明, 潘顯鵬
【申請(qǐng)人】安徽安凱汽車股份有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請(qǐng)日】2014年12月3日