汽車座框組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車座椅零部件結(jié)構(gòu)，尤其是帶高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)的座框組件。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車座椅上通常設(shè)置有高調(diào)機(jī)構(gòu)用于調(diào)整座椅的高度，調(diào)角機(jī)構(gòu)用于調(diào)整座椅的角度。如圖6所示，座椅高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)由座框骨架1、座椅滑軌2、前臂3、后臂4、前臂安裝支座5和后臂安裝支座6構(gòu)成。前臂安裝支座5、后臂安裝支座6設(shè)置在座椅滑軌2的上方并前后間隔設(shè)置，前臂3的上端與座框骨架I鉸接，前臂3的下端與前臂安裝支座5鉸接，后臂4的上端與座框骨架I鉸接，后臂4的下端與后臂安裝支座6鉸接。座椅滑軌2由滑芯和外滑道組成，前臂安裝支座5、后臂安裝支座6固定在座椅滑軌2的滑芯上。
[0003]結(jié)合圖6、圖7所示，前臂3為上端相對(duì)下端逐漸向后傾斜的平板，平板的上部開有座框連接孔3b用于與座框骨架I的側(cè)邊板相連，平板的下部開有前臂安裝支座連接孔3c用于與前臂安裝支座5相連。當(dāng)座椅受到向下的沖擊力時(shí)，主要依靠四連桿機(jī)構(gòu)自身的剛性來(lái)約束整個(gè)座椅向下移動(dòng)，但四連桿機(jī)構(gòu)的剛性往往不夠，當(dāng)人向下的位移過(guò)大時(shí)，安全帶的束縛作用喪失，人會(huì)從安全帶的下方滑脫，同時(shí)安全帶還可能切割頸部，構(gòu)成安全隱串
■/Q1、O
[0004]另外，當(dāng)座椅受到向下的沖擊力時(shí)，座框骨架I的兩側(cè)邊板會(huì)向內(nèi)側(cè)變形，從而擠壓人體。
[0005]座椅滑軌2通過(guò)一滑軌解鎖手柄14、兩滑軌解鎖連桿15進(jìn)行解鎖。兩個(gè)座椅滑軌2分別稱為座椅左滑軌和座椅右滑軌，兩個(gè)座椅滑軌左右對(duì)稱布置。每個(gè)座椅滑軌2與解鎖手柄14的對(duì)應(yīng)端頭通過(guò)滑軌解鎖連桿15相連。通過(guò)拉動(dòng)解鎖手柄，帶動(dòng)兩側(cè)的滑軌解鎖連桿運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)座椅解鎖。但是，滑軌解鎖連桿與解鎖手柄通過(guò)螺栓螺母組件剛性連接，若一側(cè)的滑軌鎖止不良，則影響另一側(cè)的滑軌鎖止，無(wú)法進(jìn)行有效地鎖止，造成鎖止失效，引發(fā)安全事故。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型旨解決座椅過(guò)度下潛帶來(lái)的安全隱患，以及座椅受到向下的沖擊力時(shí)，座框骨架的兩側(cè)邊板向內(nèi)側(cè)變形擠壓人體的問(wèn)題；同時(shí)將滑軌解鎖連桿與解鎖手柄變?yōu)楦?dòng)連接，可避免一側(cè)滑軌鎖止不良影響另一側(cè)的滑軌鎖止，提高座椅鎖止的安全可靠性。
[0007]為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:一種汽車座框組件，包括座框骨架(1)、座椅滑軌(2)、前臂(3)、后臂(4)、前臂安裝支座(5)、后臂安裝支座(6)、滑軌解鎖手柄
(14)和滑軌解鎖連桿(15)，所述前臂安裝支座(5)、后臂安裝支座(6)設(shè)置在座椅滑軌(2)的上方并前后間隔設(shè)置，前臂(3)的上端與座框骨架(I)鉸接，前臂(3)的下端與前臂安裝支座(5)鉸接，后臂(4)的上端與座框骨架(I)鉸接，后臂(4)的下端與后臂安裝支座(6)鉸接，所述座框骨架(I)包括左右對(duì)稱設(shè)置的側(cè)邊板(Ia)，所述滑軌解鎖手柄(14)位于座椅滑軌(2)的前方，所述滑軌解鎖連桿(15)的后端與對(duì)應(yīng)側(cè)的座椅滑軌(2)相連，其特征在于:兩個(gè)所述側(cè)邊板(Ia)之間設(shè)置有防下潛橫桿(9)，每個(gè)所述側(cè)邊板(Ia)與防下潛橫桿(9)的連接部位均設(shè)置有連接板(10)，所述連接板(10)是由側(cè)邊板焊接部(1a)和橫桿焊接部(1b)構(gòu)成的一體沖壓成型板，所述側(cè)邊板焊接部(1a)的左右兩端向下彎折后構(gòu)成“η”形截面，罩在側(cè)邊板(Ia)的頂部并與側(cè)邊板(Ia)焊接固定，所述橫桿焊接部(1b)的截面為半圓形，將防下潛橫桿(9)的上部包裹住并與防下潛橫桿(9)焊接固定；
[0008]所述前臂(3)上設(shè)置有水平的防下潛限位板(3a)，后臂安裝支座(6)與座椅滑軌
(2)連接的鎖緊螺釘(7)的上端頭伸到對(duì)應(yīng)的鎖緊螺母(8)上方；當(dāng)座框骨架(I)受到?jīng)_擊力向下移動(dòng)到設(shè)定位置時(shí)，防下潛限位板(3a)抵在前臂安裝支座(5)上，座框骨架(I)抵在鎖緊螺釘(7)的上端頭上；
[0009]所述滑軌解鎖連桿(15)前端的上下兩側(cè)均設(shè)置有水平翻邊從而形成“U”形夾板(15a)，所述滑軌解鎖手柄(14)的端頭被壓扁后置于“U”形夾板(15a)內(nèi)，再通過(guò)螺栓(12)和螺母(13)鎖緊在一起，且滑軌解鎖手柄(14)端頭壓扁部的上下兩側(cè)與“U”形夾板(15a)的內(nèi)腔之間均留有間隙。
[0010]通過(guò)在兩側(cè)邊板之間增設(shè)防下潛橫桿，且防下潛橫桿的兩端頭通過(guò)連接板與側(cè)邊板間接焊接固定，即防下潛橫桿與連接板焊接，連接板再與側(cè)邊板焊接，當(dāng)防下潛橫桿受到?jīng)_擊變形時(shí)，首先帶動(dòng)連接板變形，最后才使側(cè)邊板變形；由于連接板變形過(guò)程中，已吸收了大量的沖擊能量，最后傳遞到側(cè)邊板的沖擊力被大大地削弱，從而減少了側(cè)邊板向內(nèi)側(cè)的收縮量，相應(yīng)地削弱了側(cè)邊板變形對(duì)人體的傷害。當(dāng)座椅下潛時(shí)，首先靠高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)的剛性來(lái)約束下潛的位移量，當(dāng)四連桿機(jī)構(gòu)的剛性不足以抵擋座椅下潛的力量而繼續(xù)下潛時(shí)，前臂上增設(shè)的防下潛限位板會(huì)與前臂安裝支座接觸，最終抵在前臂安裝支座上，同時(shí)座框骨架抵在鎖緊螺釘?shù)纳隙祟^上，共同限制座椅繼續(xù)下潛，避免了下潛量過(guò)大而造成安全帶失效等安全隱患。
[0011]通過(guò)將滑軌解鎖連桿與解鎖手柄之間的連接由傳統(tǒng)的剛性連接變?yōu)楦?dòng)連接，保證兩者之間的相互轉(zhuǎn)動(dòng)，有效避免了一側(cè)滑軌鎖止不良而影響另一側(cè)的滑軌鎖止，提高座椅鎖止的安全可靠性。
[0012]作為上述方案的優(yōu)選，所述前臂(3)為上端相對(duì)下端逐漸向后傾斜的平板，平板的上部相對(duì)下部向內(nèi)錯(cuò)開設(shè)置，且錯(cuò)開的距離與座框骨架(I)的側(cè)邊板(Ia)厚度相等，平板的上部開有座框骨架連接孔(3b)，平板的下部開有前臂安裝支座連接孔(3c)，所述平板的前斜邊向內(nèi)垂直彎折形成前折邊(3d)，平板上部的后斜邊向下延伸后再向內(nèi)側(cè)水平折彎形成所述防下潛限位板(3a)。平板的上部相對(duì)下部向內(nèi)錯(cuò)開設(shè)置，從而在上部的外側(cè)騰出空間用于座框的側(cè)邊板，以節(jié)約空間，使整體結(jié)構(gòu)更為緊湊，同時(shí)增加強(qiáng)度；防下潛限位板和前折邊均由前臂彎折而成，進(jìn)一步增加了前臂的整體強(qiáng)度。
[0013]另外，所述側(cè)邊板焊接部(1a)和橫桿焊接部(1b)的連接部位沖有三角形加強(qiáng)筋(1c)，進(jìn)一步提高連接板的強(qiáng)度，減少側(cè)邊板的變形量。
[0014]進(jìn)一步，所述前臂安裝支座(5)上設(shè)置有前臂安裝支耳，前臂安裝支耳相對(duì)前臂安裝支座(5)向內(nèi)凹陷，所述前臂(3)的下端正好沉入該凹陷區(qū)內(nèi)；優(yōu)化布置，提高整體結(jié)構(gòu)的緊湊性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0015]所述滑軌解鎖連桿(15)的螺栓過(guò)孔內(nèi)安裝有襯套(11)，所述襯套(11)帶有端頭臺(tái)階(11a)，且端頭臺(tái)階(Ila)設(shè)置在滑軌解鎖連桿(15)與解鎖手柄(9)之間，所述螺栓
(12)的桿部分為臺(tái)階段(12a)和螺紋段(12b)，且臺(tái)階段(12a)的長(zhǎng)度大于襯套(11)和滑軌解鎖手柄(14)端頭壓扁部的厚度之和。增設(shè)帶端頭臺(tái)階的襯套，將滑軌解鎖連桿與解鎖手柄隔開，可避免滑軌解鎖連桿與解鎖手柄接觸產(chǎn)生異響；同時(shí)，在螺栓的桿部分為臺(tái)階段和螺紋段，并限定臺(tái)階段的長(zhǎng)度大于襯套和解鎖手柄端頭壓扁部的厚度之和，一方面可避免解鎖手柄在振動(dòng)中因與襯套摩擦而產(chǎn)生異響，另一方面解鎖手柄與滑軌解鎖連桿在螺栓的軸線方向上騰出間隙，進(jìn)一步保證了兩者的靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果:利用座椅四連桿機(jī)構(gòu)的剛性，以及前臂上增設(shè)的防下潛橫桿、連接板，并在前臂上增設(shè)防下潛限位板，將連接后臂安裝支座與座椅滑軌的鎖緊螺釘?shù)纳隙祟^延伸到鎖緊螺母上方，以共同限制座椅下潛，避免了下潛量過(guò)大而造成安全帶失效等安全隱患；同時(shí)減少側(cè)邊板向內(nèi)側(cè)的收縮量，削弱了側(cè)邊板變形對(duì)人體的傷害；將滑軌解鎖連桿與解鎖手柄變?yōu)楦?dòng)連接，可避免一側(cè)滑軌鎖止不良影響另一側(cè)的滑軌鎖止，提尚座椅鎖止的安全可靠性。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是圖1的軸測(cè)圖。
[0019]圖3是圖1中連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4是圖1中前臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖5是圖2中滑軌解鎖連桿與解鎖手柄連接部位的剖視放大圖。
[0022]圖6是現(xiàn)有的汽車座框組件
[0023]圖7是現(xiàn)有的前臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面通過(guò)實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0025]如圖1、圖2所示，一種汽車座框組件，主要由座框骨架1、座椅滑軌2、前臂3、后臂
4、前臂安裝支座5、后臂安裝支座6、滑軌解鎖手柄14和滑軌解鎖連桿15幾部分組成。前臂安裝支座5、后臂安裝支座6設(shè)置在座椅滑軌2的上方并前后間隔設(shè)置，座椅滑軌2由滑芯和外