于所述第一頂面和第一連接件之間，所述第三通孔和第九通孔使所述第二出氣口能夠與外界連通。
[0017]本實(shí)用新型提供的車輛兩用排氣管在現(xiàn)有的排氣管的基礎(chǔ)上，還在排氣管本體的氣路上設(shè)有支管和端蓋，支管末端的第二出氣口的位置高于現(xiàn)有的排氣管末端的第一出氣口的位置。當(dāng)?shù)谝怀鰵饪谖瓷嫠畷r(shí)，由于第一出氣口能夠直接與外界連通，發(fā)動(dòng)機(jī)排除的廢氣可以直接經(jīng)過第一出氣口釋放到外界，因此，此時(shí)即使用端蓋將第二出氣口封閉，也不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)排除的廢氣釋放；然而，一旦第一出氣口涉水，對(duì)第一出氣口會(huì)形成水封作用，導(dǎo)致排氣管本體成為一個(gè)封閉的空間，發(fā)動(dòng)機(jī)排除的廢氣無法從第一出氣口釋放，此時(shí)，可以將端蓋敞開，使第二出氣口與外界連通，從而，發(fā)動(dòng)機(jī)排除的廢氣能夠通過第二出氣口釋放到外界。因此，本實(shí)用新型提供的車輛兩用排氣管在第一出氣口處于非涉水情況下時(shí)，從第一出氣口釋放發(fā)動(dòng)機(jī)排除的廢氣，而在第一出氣口處于涉水情況下時(shí)，從第二出氣口釋放發(fā)動(dòng)機(jī)排除的廢氣。在車輛原有排氣管的出氣口涉水和非涉水兩種情況下，使車輛正常啟動(dòng)和行駛的車輛兩用排氣管。并且，本實(shí)用新型提供的車輛兩用排氣管只需要對(duì)現(xiàn)有的排氣管進(jìn)行稍加改進(jìn)即可，便于工業(yè)應(yīng)用。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的車輛兩用排氣管中的端蓋結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例三提供的車輛兩用排氣管中的端蓋與第二出氣口的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，端蓋的側(cè)壁內(nèi)側(cè)加工的環(huán)形凹槽、支管的頂部外側(cè)加工的環(huán)形凸起未示出；
[0020]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例四提供的車輛兩用排氣管中端蓋與第二出氣口的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例五提供的車輛兩用排氣管中端蓋與第二出氣口的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為了深入了解本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0023]參見附圖3，本實(shí)用新型提供的車輛兩用排氣管包括排氣管本體13，排氣管本體13具有水平部和向下的彎折部，排氣管的彎折部末端設(shè)有第一出氣口，第一出氣口的位置低于發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口，還包括支管12和端蓋，支管12連接于排氣管本體13的氣路上，支管的末端設(shè)有第二出氣口，第二出氣口的位置至少是高于第一出氣口的位置，端蓋用于封閉或者敞開第二出氣口 ；當(dāng)?shù)谝怀鰵饪谖瓷嫠畷r(shí)，端蓋用于封閉第二出氣口，發(fā)動(dòng)機(jī)排除的廢氣經(jīng)過氣路后從第一出氣口釋放；當(dāng)?shù)谝怀鰵饪谏嫠畷r(shí)，將端蓋敞開，發(fā)動(dòng)機(jī)排除的廢氣經(jīng)過氣路后從第二出氣口釋放。
[0024]本實(shí)用新型提供的車輛兩用排氣管在現(xiàn)有的排氣管的基礎(chǔ)上，還在排氣管本體13的氣路上設(shè)有支管12和端蓋，支管12末端的第二出氣口的位置高于現(xiàn)有的排氣管末端的第一出氣口的位置。當(dāng)?shù)谝怀鰵饪谖瓷嫠畷r(shí)，由于第一出氣口能夠直接與外界連通，發(fā)動(dòng)機(jī)排除的廢氣可以直接經(jīng)過第一出氣口釋放到外界，因此，此時(shí)即使用端蓋將第二出氣口封閉，也不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)排除的廢氣釋放；然而，一旦第一出氣口涉水，對(duì)第一出氣口會(huì)形成水封作用，導(dǎo)致排氣管本體13成為一個(gè)封閉的空間，發(fā)動(dòng)機(jī)排除的廢氣無法從第一出氣口釋放，此時(shí)，可以將端蓋敞開，使第二出氣口與外界連通，從而，發(fā)動(dòng)機(jī)排除的廢氣能夠通過第二出氣口釋放到外界。因此，本實(shí)用新型提供的車輛兩用排氣管在第一出氣口處于非涉水情況下時(shí)，從第一出氣口釋放發(fā)動(dòng)機(jī)排除的廢氣，而在第一出氣口處于涉水情況下時(shí)，從第二出氣口釋放發(fā)動(dòng)機(jī)排除的廢氣。在車輛原有排氣管的出氣口涉水和非涉水兩種情況下，使車輛正常啟動(dòng)和行駛的車輛兩用排氣管。
[0025]其中，作為支管12的一種具體的實(shí)現(xiàn)方式，支管12底部具有徑向截面呈“V”字形的凸起，排氣管本體13的水平部的具有軸向截面呈“V”字形的缺口，凸起與缺口互補(bǔ)；支管12的頂部具有第二出氣口，端蓋用于封閉或者敞開第二出氣口。其中，排氣管本體13可以和支管12焊接成型，由于焊接具有密封的作用，因此，能夠使排氣管本體13與支管12的連接處實(shí)現(xiàn)較好的密封效果。其中，排氣管本體13還可以和支管12通過模具、吹塑、沖壓、切削等工藝一體成型，此時(shí)，由于排氣管本體13與支管12之間沒有連接接頭，排氣管本體13與支管12的連接處不會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力集中效應(yīng)，因此，能夠延長(zhǎng)本實(shí)用新型提供的車輛兩用排氣管的服役壽命。
[0026]實(shí)施例一
[0027]參見附圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的車輛兩用排氣管的支管(未示出)的頂部呈圓筒狀，端蓋具有第一頂面101和側(cè)壁102，支管的頂部外側(cè)加工有第一螺紋，端蓋的側(cè)壁內(nèi)側(cè)加工有第二螺紋，第一螺紋和第二螺紋能夠構(gòu)成螺紋副，當(dāng)端蓋用于封閉第二出氣口時(shí)，端蓋通過螺紋副旋緊于支管的頂部；當(dāng)端蓋用于敞開第二出氣口時(shí)，端蓋通過螺紋副從支管的頂部卸下。采用這種支管和端蓋的結(jié)構(gòu)形式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)。其缺點(diǎn)在于，由于支管與端蓋是通過螺紋副封閉，即使在當(dāng)端蓋用于封閉第二出氣口時(shí)，仍然會(huì)有少量廢氣從第二出氣口釋放。此外，在長(zhǎng)期應(yīng)用過程中，第一螺紋和第二螺紋的嚙合關(guān)系一旦發(fā)生改變，會(huì)給端蓋的封閉和敞開造成困難。
[0028]實(shí)施例二
[0029]與本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的車輛兩用排氣管的不同之處在于，本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的車輛兩用排氣管的支管的頂部呈圓筒狀，端蓋具有第一頂面和側(cè)壁，支管的頂部外側(cè)加工有環(huán)形凸起，端蓋的側(cè)壁由彈性材質(zhì)制成，端蓋的側(cè)壁內(nèi)側(cè)加工有環(huán)形凹槽，當(dāng)端蓋用于封閉第二出氣口時(shí)，環(huán)形凸起容置于環(huán)形凹槽內(nèi)；當(dāng)端蓋用于敞開第二出氣口時(shí)，通過用力，將端蓋從支管的頂部拔下。在本實(shí)施例條件下，由于端蓋是通過蓋拔式與支管配合的，由于環(huán)形凸起和環(huán)形凹槽的配合，也能夠保證端蓋和第二出氣口之間的封閉效果，為了使封閉效果更理想，環(huán)形凸起可以由O型圈制成，當(dāng)端蓋和支管頂部配合時(shí)，O型圈與環(huán)形凹槽之間過盈配合。其缺點(diǎn)在于，由于環(huán)形凹槽和環(huán)形凸起的作用，有時(shí)候蓋拔端蓋的動(dòng)作需要耗費(fèi)的力氣依然是比較大的。
[0030]實(shí)施例三
[0031]參見附圖2，與本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的車輛兩用排氣管的不同之處在于，本實(shí)用新型實(shí)施例三提供的車輛兩用排氣管的支管的頂部具有第二頂面201，第一頂面101上設(shè)有第一通孔103，第二頂面201上設(shè)有第二通孔203，第一通孔103的圓心與第二通孔203的圓心處于一公共圓上，公共圓的圓心與第一頂面101和第二頂面201的圓心重合；第一通孔103的直徑與第二通孔203的直徑相同，當(dāng)端蓋用于封閉第二出氣口時(shí)，旋轉(zhuǎn)端蓋，使第一通孔103完全讓開第二通孔203 (即圖3中103 '所在位置)；當(dāng)端蓋用于敞開第二出氣口時(shí)，通過旋轉(zhuǎn)端蓋，使第一通孔103與第二通孔203部分或者完全重合，其中，當(dāng)?shù)谝煌?03與第二通孔