反射器結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種反射器結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]細長型反射器的尺寸大小受法規(guī)GB 11564-2008機動車回復(fù)反射器的要求，在兩廂車和運動款車型上，細長型反射器造型為凸顯整體感，輪廓和位置都有較明確的定義，反射器部分區(qū)域恰好布置在了車角碰撞區(qū)域以內(nèi)，根據(jù)法規(guī)GB 17354-1998CH汽車前后端保護裝置規(guī)定，車角碰撞區(qū)域是指試驗車縱向?qū)ΨQ面與碰撞器的中垂面成±60°夾角的區(qū)域。法規(guī)GB 17354-1998CH明確要求試驗車輛在發(fā)生“車角”碰撞后的信號裝置能正常工作并清晰可見，若布置細長型反射器，在汽車前后端保護裝置擺錘試驗中不加保護將會被撞碎，根本無法通過法規(guī)GB 17354-1998CH汽車前后端保護裝置要求。
[0003]現(xiàn)有對反射器的保護措施有如下4種:
[0004](I)反射器位于“車角”擺錘碰撞危險區(qū)，將反射器沉入保險杠以內(nèi)，始終保證15mm以上的落差，碰撞時避免與擺錘直接接觸，始終通過保險杠進行保護；
[0005](2)增加反射器上方保險杠區(qū)域的造型特征，使之與反射器與上述措施(I)產(chǎn)生類似的效果，最終與反射器形成明顯落差，碰撞時保證先與保險杠接觸，通過保險杠上造型特征的加強結(jié)構(gòu)確保碰撞過程中反射器與碰撞器不直接接觸，保護反射器；
[0006](3)取消反射器，將該功能集成在后尾燈上；
[0007](4)在保證反射器和保險杠有適當落差(8?1mm)的同時，保險杠后方反射器區(qū)域增加泡沫零件，碰撞時對反射器起到支撐和緩沖吸能的作用。
[0008]然而有些運動款車型的反射器位于保險杠和擴散器之間，整個區(qū)域通過卡接結(jié)構(gòu)連接，卡接因為強度的原因，采用上述措施(I)和(2)仍然無法滿足碰撞法規(guī)要求，且措施
(I)和(2)增加了造型特征；
[0009]另外，為凸顯整車尾部的橫向感，后尾燈造型采用狹長的設(shè)計理念，沒有足夠的空間給反射器使用，且如采用上述措施(3)取消反射器，無法完善的表達造型的設(shè)計語言；
[0010]此外，如采用上述措施(4)，會成本增加，目前國內(nèi)市場上的A級車，尚無同時配備后橫梁和泡沫零件的量產(chǎn)車方案。
【實用新型內(nèi)容】
[0011]本實用新型的目的在于提供一種反射器，能夠避免第一反射器與后橫梁重疊，在保證后橫梁起作用的同時，避免車角擺錘碰撞試驗中第一反射器與后橫梁直接發(fā)生撞擊，即使碰撞時所述第二反射器損壞也不會影響到第一反射器的發(fā)光功能。
[0012]為解決上述問題，本實用新型提供一種反射器結(jié)構(gòu)，包括:
[0013]包括第一反射器、第二反射器、擴散器、汽車保險杠和后橫梁，其中，
[0014]所述第一反射器、第二反射器和擴散器成同一直線依次設(shè)置于所述汽車保險杠上，所述第一反射器包括焊接槽和焊接于所述焊接槽內(nèi)的反射片，所述焊接槽設(shè)置于所述汽車保險杠上；
[0015]所述第一反射器設(shè)置于車角碰撞區(qū)域以外，所述第二反射器設(shè)置于所述車角碰撞區(qū)域以內(nèi)；
[0016]所述后橫梁僅平行與所述第二反射器和擴散器設(shè)置，且所述后橫梁與所述第一反射器橫向相隔預(yù)設(shè)距離。
[0017]進一步的，在上述反射器結(jié)構(gòu)中，所述焊接槽卡接于所述汽車保險杠上，所述第二反射器膠粘于所述汽車保險杠上。
[0018]進一步的，在上述反射器結(jié)構(gòu)中，所述第一反射器、第二反射器的顏色為淺色，且第一反射器、第二反射器的反射片粒子的折射角度為折光率最大的折射角度。
[0019]進一步的，在上述反射器結(jié)構(gòu)中，所述焊接槽的焊接筋的厚度比現(xiàn)有的焊接槽的焊接筋的厚度適當減小，所述反射片的面積也比現(xiàn)有的反射片的面積相應(yīng)適當減小。
[0020]進一步的，在上述反射器結(jié)構(gòu)中，所述汽車保險杠與所述后橫梁之間的間隙至少為 5mm。
[0021]進一步的，在上述反射器結(jié)構(gòu)中，所述后橫梁與所述第一反射器橫向相隔的預(yù)設(shè)距離為10?15mm。
[0022]進一步的，在上述反射器結(jié)構(gòu)中，所述汽車保險杠與所述第一反射器之間所形成的空腔的截面面積比現(xiàn)有的汽車保險杠與反射器之間所形成的空腔的截面面積適當增大。
[0023]進一步的，在上述反射器結(jié)構(gòu)中，所述汽車保險杠與所述第一反射器之間所形成的空腔的截面面積比現(xiàn)有的汽車保險杠與反射器之間所形成的空腔的截面面積適當增大的范圍為80%至5.13dm2ο
[0024]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)點:
[0025](I)通過將所述第一反射器、第二反射器和擴散器都安裝在汽車保險杠4 一個零件上，可以有效避免相對安裝誤差；
[0026](2)通過所述第一反射器設(shè)置于車角碰撞區(qū)域以外，所述第二反射器設(shè)置于所述車角碰撞區(qū)域以內(nèi)，即使碰撞時所述第二反射器損壞也不會影響到第一反射器I的發(fā)光功會K ;
[0027](3)通過所述后橫梁僅平行與所述第二反射器和擴散器設(shè)置，且所述后橫梁與所述第一反射器橫向相隔預(yù)設(shè)距離，即所述后橫梁的長度小于所述第二反射器和擴散器的長度之和，可以避免第一反射器與后橫梁重疊，在保證后橫梁起作用的同時，避免車角擺錘碰撞試驗中第一反射器與后橫梁直接發(fā)生撞擊，滿足GB 11564-2008機動車回復(fù)反射器和GB17354-1998 CH汽車前后端保護裝置法規(guī)要求，且制造成本無需增加；
[0028](4)通過所述焊接槽卡接于所述汽車保險杠上，所述第二反射器膠粘于所述汽車保險杠上而非像第一反射器一樣采用卡扣結(jié)構(gòu)，從而省掉嵌入汽車保險杠后的凸出結(jié)構(gòu)，另外可保證第一反射器、第二反射器、汽車保險杠和擴散器四者之間縫道匹配，防止變形，提尚可靠性；
[0029](5)通過所述第一反射器、第二反射器的顏色為淺色，且第一反射器、第二反射器的反射片粒子的折射角度為折光率最大的折射角度，與現(xiàn)有的深色反射器相比，可以提高反射效率；
[0030](6)通過所述焊接槽的焊接筋的厚度比現(xiàn)有的焊接槽的焊接筋的厚度適當減小，所述反射片的面積也比現(xiàn)有的反射片的面積相應(yīng)適當減小，可實現(xiàn)滿足反射器有效發(fā)光區(qū)域面積的前提下進一步縮小反射片的設(shè)計面積，在滿足機動車回復(fù)反射器法規(guī)要求的前提下，盡可能等比例縮減反射器整體尺寸，避開所述車角碰撞區(qū)域；
[0031](7)通過所述汽車保險杠與所述第一反射器之間所形成的空腔的截面面積比現(xiàn)有的汽車保險杠與反射器之間所形成的空腔的截面面積適當增大，在碰撞發(fā)生時保證所述汽車保險杠與所述第一反射器之間所形成的空腔與后橫梁接觸，起到支撐、吸能、保護第一反射器和傳遞力的作用。
【附圖說明】
[0032]圖1是本實用新型一實施例的反射器結(jié)構(gòu)的總體示意圖；
[0033]圖2是本實用新型一實施例的汽車保險杠與所述第一反射器之間所形成的空腔的截面面積的示意圖；
[0034]圖3是本實用新型一實施例的第一反射器的焊接槽與反射器的現(xiàn)有焊接槽對比圖；
[0035]圖4是汽車保險杠與所述第一反射器之間所形成的現(xiàn)有的空腔的截面面積的示意圖。
【具體實施方式】
[0036]為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0037]如圖1?2所示，本實用新型提供一種反射器結(jié)構(gòu)，包括第一反射器1、第二反射器
2、擴散器3、汽車保險杠4和后橫梁5，其中，
[0038]所述第一反射器1、第二反射器2和擴散器2成同一直線依次設(shè)置于所述汽車保險杠4上，所述第一反射器I包括焊接槽11和焊接于所述焊接槽11內(nèi)的反射片12，所述焊接槽11設(shè)置于所述汽車保險杠4上；具體的，將所述第一反射器1、第二反射器2和擴散器3都安裝在汽車保險杠4 一個零件上，可以有效避免相對安裝誤差；
[0039]所述第一反射器I設(shè)置于車角碰撞區(qū)域以外，所述第二反射器2設(shè)置于所述車角碰撞區(qū)域以內(nèi)；這樣即使碰撞時所述第二反射器2損壞也不會影響到第一反射器I的發(fā)光功能，車角碰撞區(qū)域的位置取決于整個汽車保險杠的形狀；
[0040]所述后橫梁5僅平行與所述第二反射器2和擴散器3設(shè)置，且所述后橫梁5與所述第一反射器I相隔預(yù)設(shè)距離6，即所述后橫梁5的長度小于所述第二反射器2和擴散器3的長度之和，這樣可以避免第一反射器I與后橫梁5重疊，在保證后橫梁5起作用的同時，避免車角擺錘碰撞試驗中第一反射器I與后橫梁5