一種汽車二驅(qū)四驅(qū)的轉(zhuǎn)換方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車二驅(qū)四驅(qū)的轉(zhuǎn)換方法，通過分動器進行二驅(qū)與四驅(qū)之間的切換，其特征在于：切換至四驅(qū)狀態(tài)時，發(fā)動機控制單元ECU控制第一繼電器吸合，使分動器驅(qū)動電機工作在正轉(zhuǎn)狀態(tài)，分動器將汽車切換至四驅(qū)狀態(tài)；切換至二驅(qū)狀態(tài)時，發(fā)動機控制單元ECU控制第二繼電器吸合，使分動器驅(qū)動電機工作在反轉(zhuǎn)狀態(tài)，分動器將汽車切換至二驅(qū)狀態(tài)。
【專利說明】
一種汽車二驅(qū)四驅(qū)的轉(zhuǎn)換方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車二驅(qū)四驅(qū)的轉(zhuǎn)換方法。
【背景技術(shù)】
[0002]分時四驅(qū)(PART-??ΜΕ 4WD)是四驅(qū)汽車驅(qū)動系統(tǒng)的一種形式，是指可以由駕駛者根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來切換二驅(qū)和四驅(qū)的一種驅(qū)動方式，這也是越野車或是四驅(qū)SUV最常見的驅(qū)動方式?，F(xiàn)有技術(shù)中，通過分動器進行二驅(qū)四驅(qū)切換控制時，主要采用操作桿機械控制和電子控制兩種方式，其中電子控制流程較為復(fù)雜，且工作可靠性較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的發(fā)明目的在于提供一種汽車二驅(qū)四驅(qū)的轉(zhuǎn)換方法，二驅(qū)與四驅(qū)之間的轉(zhuǎn)換更加方便，且工作可靠性強。
[0004]實現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案:
一種汽車二驅(qū)四驅(qū)的轉(zhuǎn)換方法，通過分動器進行二驅(qū)與四驅(qū)之間的切換，其特征在于:切換至四驅(qū)狀態(tài)時，發(fā)動機控制單元ECU控制第一繼電器吸合，使分動器驅(qū)動電機工作在正轉(zhuǎn)狀態(tài)，分動器將汽車切換至四驅(qū)狀態(tài);切換至二驅(qū)狀態(tài)時，發(fā)動機控制單元ECU控制第二繼電器吸合，使分動器驅(qū)動電機工作在反轉(zhuǎn)狀態(tài)，分動器將汽車切換至二驅(qū)狀態(tài)。
[0005]設(shè)有選擇開關(guān)，用于駕駛員選擇二驅(qū)與四驅(qū)之間的切換，發(fā)動機控制單元ECU根據(jù)選擇開關(guān)的開關(guān)信號對第一繼電器或第二繼電器進行控制。
[0006]還設(shè)有二驅(qū)位置開關(guān)、四驅(qū)位置開關(guān)；二驅(qū)位置開關(guān)吸合表明分動器驅(qū)動電機處于二驅(qū)位置或者中間位置，二驅(qū)位置開關(guān)斷開表明分動器驅(qū)動電機處于四驅(qū)位置；四驅(qū)位置開關(guān)吸合表明分動器驅(qū)動電機處于四驅(qū)位置或者中間位置，四驅(qū)位置開關(guān)斷開表明當(dāng)前分動器驅(qū)動電機處于二驅(qū)位置;發(fā)動機控制單元ECU根據(jù)二驅(qū)位置開關(guān)信號、四驅(qū)位置開關(guān)信號對第一繼電器或第二繼電器進行控制。
[0007]駕駛員通過選擇開關(guān)選擇四驅(qū)時，如果當(dāng)前二驅(qū)位置開關(guān)吸合，則發(fā)動機控制單元ECU控制第一繼電器吸合，使分動器驅(qū)動電機工作在正轉(zhuǎn)狀態(tài)，分動器將汽車切換至四驅(qū)狀態(tài)，工作在四驅(qū)狀態(tài)后，分動器驅(qū)動電機停止工作，二驅(qū)位置開關(guān)斷開、第一繼電器釋放；駕駛員通過選擇開關(guān)選擇二驅(qū)時，如果當(dāng)前四驅(qū)位置開關(guān)吸合，則發(fā)動機控制單元ECU控制第二繼電器吸合，使分動器驅(qū)動電機工作在反轉(zhuǎn)狀態(tài)，分動器將汽車切換至二驅(qū)狀態(tài)，工作在二驅(qū)狀態(tài)后，分動器驅(qū)動電機停止工作，四驅(qū)位置開關(guān)斷開、第二繼電器釋放。
[0008]當(dāng)車速超過設(shè)定的閥值時，發(fā)動機控制單元E⑶禁止二驅(qū)與四驅(qū)之間的切換。
[0009]二驅(qū)與四驅(qū)之間相互切換時，當(dāng)?shù)谝焕^電器或第二繼電器吸合時間超過設(shè)定的閥值時，發(fā)動機控制單元ECU判定分動器驅(qū)動電機出現(xiàn)故障，禁止二驅(qū)與四驅(qū)之間的切換。
[0010]發(fā)動機起動過程中，發(fā)動機控制單元E⑶禁止二驅(qū)與四驅(qū)之間的切換。
[0011 ]發(fā)動機處于帶電但未運行的狀態(tài)時，發(fā)動機控制單元ECU限制二驅(qū)與四驅(qū)之間的切換次數(shù)。
[0012]本發(fā)明具有的有益效果:
本發(fā)明切換至四驅(qū)狀態(tài)時，發(fā)動機控制單元ECU控制第一繼電器吸合，使分動器驅(qū)動電機工作在正轉(zhuǎn)狀態(tài)，分動器將汽車切換至四驅(qū)狀態(tài)；切換至二驅(qū)狀態(tài)時，發(fā)動機控制單元ECU控制第二繼電器吸合，使分動器驅(qū)動電機工作在反轉(zhuǎn)狀態(tài)，分動器將汽車切換至二驅(qū)狀態(tài)。本發(fā)明發(fā)動機控制單元ECU通過控制第一繼電器、第二繼電器實現(xiàn)對二驅(qū)和四驅(qū)之間的切換，控制簡單方便，且工作可靠性高。
[0013]本發(fā)明設(shè)有選擇開關(guān)，用于駕駛員選擇二驅(qū)與四驅(qū)之間的切換，發(fā)動機控制單元ECU根據(jù)選擇開關(guān)的開關(guān)信號對第一繼電器或第二繼電器進行控制，選擇開關(guān)可設(shè)置于汽車面板上，更加方便駕駛員對二驅(qū)和四驅(qū)之間的切換。
[0014]本發(fā)明還設(shè)有二驅(qū)位置開關(guān)、四驅(qū)位置開關(guān);二驅(qū)位置開關(guān)吸合表明分動器驅(qū)動電機處于二驅(qū)位置或者中間位置，二驅(qū)位置開關(guān)斷開表明分動器驅(qū)動電機處于四驅(qū)位置；四驅(qū)位置開關(guān)吸合表明分動器驅(qū)動電機處于四驅(qū)位置或者中間位置，四驅(qū)位置開關(guān)斷開表明當(dāng)前分動器驅(qū)動電機處于二驅(qū)位置;發(fā)動機控制單元ECU根據(jù)二驅(qū)位置開關(guān)信號、四驅(qū)位置開關(guān)信號對第一繼電器或第二繼電器進行控制，從而進一步保證切換工作的可靠性，避免誤動作。駕駛員通過選擇開關(guān)選擇四驅(qū)時，如果當(dāng)前二驅(qū)位置開關(guān)吸合，則發(fā)動機控制單元ECU控制第一繼電器吸合，使分動器驅(qū)動電機工作在正轉(zhuǎn)狀態(tài)，分動器將汽車切換至四驅(qū)狀態(tài)，工作在四驅(qū)狀態(tài)后，分動器驅(qū)動電機停止工作，二驅(qū)位置開關(guān)斷開、第一繼電器釋放；駕駛員通過選擇開關(guān)選擇二驅(qū)時，如果當(dāng)前四驅(qū)位置開關(guān)吸合，則發(fā)動機控制單元ECU控制第二繼電器吸合，使分動器驅(qū)動電機工作在反轉(zhuǎn)狀態(tài)，分動器將汽車切換至二驅(qū)狀態(tài)，工作在二驅(qū)狀態(tài)后，分動器驅(qū)動電機停止工作，四驅(qū)位置開關(guān)斷開、第二繼電器釋放。
[0015]本發(fā)明當(dāng)車速超過設(shè)定的閥值時，發(fā)動機控制單元ECU禁止二驅(qū)與四驅(qū)之間的切換，保證工作的可靠性和行車安全性。
[0016]本發(fā)明二驅(qū)與四驅(qū)之間相互切換時，當(dāng)?shù)谝焕^電器或第二繼電器吸合時間超過設(shè)定的閥值時，發(fā)動機控制單元ECU判定分動器驅(qū)動電機出現(xiàn)故障，并及時進行故障提示，禁止二驅(qū)與四驅(qū)之間的切換，進一步保證工作的可靠性。
[0017]本發(fā)明發(fā)動機起動過程中，發(fā)動機控制單元ECU禁止二驅(qū)與四驅(qū)之間的切換;發(fā)動機處于帶電但未運行的狀態(tài)時，發(fā)動機控制單元ECU限制二驅(qū)與四驅(qū)之間的切換次數(shù)，從而對發(fā)動機實現(xiàn)有效保護，進一步提高工作可靠性。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明由二驅(qū)切換至四驅(qū)時的流程圖；
圖2是本發(fā)明通過繼電器控制分動器驅(qū)動電機的電路原理圖。
【具體實施方式】
[0019]如圖2所示，本發(fā)明發(fā)動機控制單元ECU通過輸出引腳J1-10、J1_12分別控制第一繼電器U1、第二繼電器U2的通斷，從而控制分動器驅(qū)動電機M工作在正轉(zhuǎn)狀態(tài)或反轉(zhuǎn)狀態(tài)，進而控制分動器進行二驅(qū)與四驅(qū)之間的切換。切換至四驅(qū)狀態(tài)時，發(fā)動機控制單元ECU控制第一繼電器Ul吸合，使分動器驅(qū)動電機M工作在正轉(zhuǎn)狀態(tài)，分動器將汽車切換至四驅(qū)狀態(tài)；切換至二驅(qū)狀態(tài)時，發(fā)動機控制單元ECU控制第二繼電器U2吸合，使分動器驅(qū)動電機M工作在反轉(zhuǎn)狀態(tài)，分動器將汽車切換至二驅(qū)狀態(tài)。
[0020]汽車面板上設(shè)有選擇開關(guān)，用于駕駛員選擇二驅(qū)與四驅(qū)之間的切換，發(fā)動機控制單元ECU根據(jù)選擇開關(guān)的開關(guān)信號對第一繼電器Ul或第二繼電器U2進行控制。
[0021]還設(shè)有二驅(qū)位置開關(guān)、四驅(qū)位置開關(guān)；二驅(qū)位置開關(guān)吸合表明分動器驅(qū)動電機處于二驅(qū)位置或者中間位置，二驅(qū)位置開關(guān)斷開表明分動器驅(qū)動電機處于四驅(qū)位置；四驅(qū)位置開關(guān)吸合表明分動器驅(qū)動電機處于四驅(qū)位置或者中間位置，四驅(qū)位置開關(guān)斷開表明當(dāng)前分動器驅(qū)動電機處于二驅(qū)位置;發(fā)動機控制單元ECU根據(jù)二驅(qū)位置開關(guān)信號、四驅(qū)位置開關(guān)信號對第一繼電器Ul或第二繼電器U2進行控制。
[0022]如圖1所示，駕駛員通過選擇開關(guān)選擇四驅(qū)時，如果當(dāng)前二驅(qū)位置開關(guān)吸合，則發(fā)動機控制單元ECU控制第一繼電器Ul吸合，使分動器驅(qū)動電機工作M在正轉(zhuǎn)狀態(tài)，分動器將汽車切換至四驅(qū)狀態(tài)，工作在四驅(qū)狀態(tài)后，分動器驅(qū)動電機M停止工作，二驅(qū)位置開關(guān)斷開、第一繼電器Ul釋放。同理，當(dāng)駕駛員通過選擇開關(guān)選擇二驅(qū)時，如果當(dāng)前四驅(qū)位置開關(guān)吸合，則發(fā)動機控制單元ECU控制第二繼電器吸合，使分動器驅(qū)動電機M工作在反轉(zhuǎn)狀態(tài)，分動器將汽車切換至二驅(qū)狀態(tài)，工作在二驅(qū)狀態(tài)后，分動器驅(qū)動電機M停止工作，四驅(qū)位置開關(guān)斷開、第二繼電器U2釋放。
[0023]當(dāng)車速超過設(shè)定的閥值時，此時進行二驅(qū)和四驅(qū)之間的切換行車會發(fā)生危險，因此，此時發(fā)動機控制單元ECU禁止二驅(qū)與四驅(qū)之間的切換。發(fā)動機起動過程中，為保證發(fā)動機順利起動，此時應(yīng)禁止分動器驅(qū)動電機M工作，因此，此時發(fā)動機控制單元ECU禁止二驅(qū)與四驅(qū)之間的切換。發(fā)動機處于帶電但未運行的狀態(tài)時，發(fā)動機控制單元ECU限制二驅(qū)與四驅(qū)之間的切換次數(shù)，實施時，將切換次數(shù)限制在4次內(nèi)，以保護蓄電池不至于因饋電而影響發(fā)動機起動。
[0024]二驅(qū)與四驅(qū)之間相互切換時，當(dāng)?shù)谝焕^電器Ul或第二繼電器U2吸合時間超過設(shè)定的閥值時，發(fā)動機控制單元ECU判定此時分動器驅(qū)動電機M出現(xiàn)故障，并進行相應(yīng)故障顯示，禁止二驅(qū)與四驅(qū)之間的切換，進一步保證工作的可靠性。以二驅(qū)切換至四驅(qū)為例，當(dāng)系統(tǒng)滿足切換條件時，第一繼電器Ul吸合，分動器驅(qū)動電機M正轉(zhuǎn)，若分動器驅(qū)動電機M出現(xiàn)故障，即無法轉(zhuǎn)動到四驅(qū)位置，則二驅(qū)位置開關(guān)會一直置位，切換條件持續(xù)滿足，第一繼電器Ul —直處于吸合狀態(tài)，當(dāng)?shù)谝焕^電器Ul吸合的時間超過預(yù)設(shè)閥值時，可判定分動器驅(qū)動電機M出現(xiàn)故障。
【主權(quán)項】
1.一種汽車二驅(qū)四驅(qū)的轉(zhuǎn)換方法，通過分動器進行二驅(qū)與四驅(qū)之間的切換，其特征在于:切換至四驅(qū)狀態(tài)時，發(fā)動機控制單元ECU控制第一繼電器吸合，使分動器驅(qū)動電機工作在正轉(zhuǎn)狀態(tài)，分動器將汽車切換至四驅(qū)狀態(tài);切換至二驅(qū)狀態(tài)時，發(fā)動機控制單元ECU控制第二繼電器吸合，使分動器驅(qū)動電機工作在反轉(zhuǎn)狀態(tài)，分動器將汽車切換至二驅(qū)狀態(tài)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車二驅(qū)四驅(qū)的轉(zhuǎn)換方法，其特征在于:設(shè)有選擇開關(guān)，用于駕駛員選擇二驅(qū)與四驅(qū)之間的切換，發(fā)動機控制單元ECU根據(jù)選擇開關(guān)的開關(guān)信號對第一繼電器或第二繼電器進行控制。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車二驅(qū)四驅(qū)的轉(zhuǎn)換方法，其特征在于:還設(shè)有二驅(qū)位置開關(guān)、四驅(qū)位置開關(guān);二驅(qū)位置開關(guān)吸合表明分動器驅(qū)動電機處于二驅(qū)位置或者中間位置，二驅(qū)位置開關(guān)斷開表明分動器驅(qū)動電機處于四驅(qū)位置；四驅(qū)位置開關(guān)吸合表明分動器驅(qū)動電機處于四驅(qū)位置或者中間位置，四驅(qū)位置開關(guān)斷開表明當(dāng)前分動器驅(qū)動電機處于二驅(qū)位置;發(fā)動機控制單元ECU根據(jù)二驅(qū)位置開關(guān)信號、四驅(qū)位置開關(guān)信號對第一繼電器或第二繼電器進行控制。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車二驅(qū)四驅(qū)的轉(zhuǎn)換方法，其特征在于:駕駛員通過選擇開關(guān)選擇四驅(qū)時，如果當(dāng)前二驅(qū)位置開關(guān)吸合，則發(fā)動機控制單元ECU控制第一繼電器吸合，使分動器驅(qū)動電機工作在正轉(zhuǎn)狀態(tài)，分動器將汽車切換至四驅(qū)狀態(tài)，工作在四驅(qū)狀態(tài)后，分動器驅(qū)動電機停止工作，二驅(qū)位置開關(guān)斷開、第一繼電器釋放;駕駛員通過選擇開關(guān)選擇二驅(qū)時，如果當(dāng)前四驅(qū)位置開關(guān)吸合，則發(fā)動機控制單元ECU控制第二繼電器吸合，使分動器驅(qū)動電機工作在反轉(zhuǎn)狀態(tài)，分動器將汽車切換至二驅(qū)狀態(tài)，工作在二驅(qū)狀態(tài)后，分動器驅(qū)動電機停止工作，四驅(qū)位置開關(guān)斷開、第二繼電器釋放。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車二驅(qū)四驅(qū)的轉(zhuǎn)換方法，其特征在于:當(dāng)車速超過設(shè)定的閥值時，發(fā)動機控制單元ECU禁止二驅(qū)與四驅(qū)之間的切換。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車二驅(qū)四驅(qū)的轉(zhuǎn)換方法，其特征在于:二驅(qū)與四驅(qū)之間相互切換時，當(dāng)?shù)谝焕^電器或第二繼電器吸合時間超過設(shè)定的閥值時，發(fā)動機控制單元ECU判定分動器驅(qū)動電機出現(xiàn)故障，禁止二驅(qū)與四驅(qū)之間的切換。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車二驅(qū)四驅(qū)的轉(zhuǎn)換方法，其特征在于:發(fā)動機起動過程中，發(fā)動機控制單元E⑶禁止二驅(qū)與四驅(qū)之間的切換。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車二驅(qū)四驅(qū)的轉(zhuǎn)換方法，其特征在于:發(fā)動機處于帶電但未運行的狀態(tài)時，發(fā)動機控制單元ECU限制二驅(qū)與四驅(qū)之間的切換次數(shù)。
【文檔編號】B60K17/344GK105946563SQ201610314707
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年5月13日
【發(fā)明人】項南軍, 李康
【申請人】奇瑞汽車股份有限公司