油門聯(lián)動線和基于油門聯(lián)動線的安全系統(tǒng)及其控制方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車安全技術領域，特別涉及一種油門聯(lián)動線和基于該油門聯(lián)動線的安全系統(tǒng)及其控制方法。
【背景技術】
[0002]節(jié)氣門是控制空氣進入發(fā)動機的一道可控閥門，氣體進入進氣管后會和汽油混合成可燃混合氣，從而燃燒做功。它上接空氣濾清器，下接發(fā)動機缸體，被稱為是汽車發(fā)動機的咽喉。節(jié)氣門有傳統(tǒng)拉線式和電子節(jié)氣門兩種，拉線式節(jié)氣門操縱機構是通過拉索(軟鋼絲)或者拉桿，一端連接油門踏板，另一端連接節(jié)氣門連動板而工作。駕駛員通過踩踏油門踏板，通過鋼絲帶動節(jié)氣門連動板動作，從而達到調整加油量的目的。
[0003]目前的絕大多數(shù)安全系統(tǒng)中，當檢測到車輛前方有障礙物、車輛速度過高或者其他危險因素存在不允許加油時，一般都是通過剎車單元、變速箱換低檔或者其他方式來限制動力輸出。這些方式響應慢、可靠性低，并不能很好的、快速的實現(xiàn)車輛的限速。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的首要目的在于提供一種油門聯(lián)動線，能夠快速的實現(xiàn)油門的通斷。
[0005]為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明采用的技術方案為:一種油門聯(lián)動線，包括與油門踏板相連的第一鋼絲以及與節(jié)氣門連動板相連的第二鋼絲，所述的第一、二鋼絲之間設置有離合單元，離合單元接收到禁止供油命令時分離使得第一、二鋼絲彼此獨立動作，離合單元接收到允許供油命令時吸合使得第一、二鋼絲連接在一起。
[0006]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明存在以下技術效果:通過將鋼絲分為兩段，且兩段之間設置離合單元，當允許供油時，兩段鋼絲連為一個整體，踩下油門踏板可實現(xiàn)正常供油；當禁止供油時，兩段鋼絲分開，即使踩下油門踏板也只是帶動第一鋼絲動作，第二鋼絲并不動作，也就不會加油;兩段鋼絲的吸合或分離動作起來非常快，也就使得禁止供油命令響應非?？?。
[0007]本發(fā)明的第二個目的在于提供一種基于油門聯(lián)動線的安全系統(tǒng)，當車輛超速時能夠快速切斷油門。
[0008]為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明采用的技術方案為:一種基于油門聯(lián)動線的安全系統(tǒng)，包括油門聯(lián)動線和控制單元，控制單元采集當前車速以及當前道路的上限車速進行比較并根據(jù)比較結果輸出允許供油命令或禁止供油命令至油門聯(lián)動線上的離合單元。
[0009]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明存在以下技術效果:通過設置控制單元對車輛的信息進行采集，然后根據(jù)車輛的當前速度和道路的最高限速進行判斷，根據(jù)判斷結果來控制油門聯(lián)動線，這樣能夠在車輛超速時，斷開油門聯(lián)動線，避免車輛超速，該系統(tǒng)安全可靠，響應速度快。
[0010]本發(fā)明的第三個目的在于提供一種基于油門聯(lián)動線的安全系統(tǒng)的控制方法，能夠避免車輛超速。
[0011]為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明采用的技術方案為:一種基于油門聯(lián)動線的安全系統(tǒng)的控制方法，包括如下步驟:(A)控制單元采集當前車速Vo以及當前道路的上限車速Vmax ; (B)若VqCVmax，控制單元輸出允許供油命令至油門聯(lián)動線上的離合單元;若Vq > Vmax，控制單元輸出禁止供油命令至油門聯(lián)動線上的離合單元。
[0012]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明存在以下技術效果:通過設置控制單元對車輛的信息進行采集，然后根據(jù)車輛的當前速度和道路的最高限速進行判斷，根據(jù)判斷結果來控制油門聯(lián)動線，這樣能夠在車輛超速時，斷開油門聯(lián)動線，避免車輛超速，該方法安全可靠，響應速度快。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結合圖1，對本發(fā)明做進一步詳細敘述。
[0015]參閱圖1，一種油門聯(lián)動線，包括與油門踏板40相連的第一鋼絲10以及與節(jié)氣門連動板50相連的第二鋼絲20，所述的第一、二鋼絲10、20之間設置有離合單元30，離合單元30接收到禁止供油命令時分離使得第一、二鋼絲10、20彼此獨立動作，離合單元30接收到允許供油命令時吸合使得第一、二鋼絲10、20連接在一起。傳統(tǒng)的拉線式油門聯(lián)動線的鋼絲都是一體式的，讓油門踏板40和節(jié)氣門連動板50—直保持連接，這里通過設置第一、二鋼絲10、20且第一、二鋼絲10、20之間設置有離合單元30，離合單元30在接收到允許或禁止供油命令時能夠快速響應進行吸合或分離。離合單元30吸合時，第一、二鋼絲10、20連接在一起，踩下油門踏板40的動作就通過第一、二鋼絲10、20傳遞至節(jié)氣門連動板50，帶動節(jié)氣門連動板50動作，實現(xiàn)加油;離合單元30分離時，踩下油門踏板40，油門踏板40帶動第一鋼絲10動作，由于第一、二鋼絲10、20彼此獨立動作，第二鋼絲20并不會隨著第一鋼絲10動作，禁止加油；同樣地，如果在正常的加油過程中，車輛前方出現(xiàn)障礙物或者其他危險因素時，離合單元30分離，第二鋼絲20由于與第一鋼絲10彼此獨立，第一鋼絲10上的拉力不能通過第二鋼絲20傳遞至節(jié)氣門連動板50上，節(jié)氣門連動板50恢復初始狀態(tài)停止加油。該結構簡單、可靠，最重要的是響應速度非常的快，能夠在極短的時間內(nèi)實現(xiàn)禁止加油。
[0016]離合單元30的結構可以有很多種方式，本實施例中優(yōu)選地，所述的離合單元30包括筒體31以及設置在筒體31內(nèi)的電磁鐵32和銜鐵33，筒體31的兩端均開設有通孔，電磁鐵32和銜鐵33的輪廓大于通孔的輪廓，這樣電磁鐵32和銜鐵33只能夠在筒體31中自由得移動。第一鋼絲10自筒體31—側的通孔中穿過并與電磁鐵32固定連接，第二鋼絲20自筒體31另一側的通孔中穿過并與銜鐵33固定連接，電磁鐵32位于第一鋼絲10的一側設置有壓簧34;電磁鐵32失電或得電時分別對應離合單元30的分離或吸合狀態(tài)。通過設置電磁鐵32和銜鐵33，只要通電后電磁鐵32就會產(chǎn)生磁力吸附銜鐵33，斷電失去磁場后兩者就會分離。這里之所以設置壓簧34，是由于當離合單元30分離時，第一、二鋼絲10、20相互獨立，這時候踩下油門踏板40帶動第一鋼絲10動作后，松開油門踏板40時，第一鋼絲10不能復位，設置壓簧34之后，即使第一鋼絲10與第二鋼絲20彼此獨立，第一鋼絲10也能在壓簧34的作用力下復位。
[0017]當然，上述方案中，第一、二鋼絲10、20分別與電磁鐵32、銜鐵33相連，也可以反過來，即第一鋼絲10連接銜鐵33且第二鋼絲20連接電磁鐵32，其所起到的效果是一樣的。
[0018]優(yōu)選地，所述銜鐵33靠近筒體31端部時節(jié)氣門處于關閉狀態(tài)，油門踏板40未踩下時電磁鐵32與銜鐵33相抵靠且壓簧34處于常態(tài)，油門踏板40踩下時壓簧34被壓縮。圖1中所示的就是這種結構，這樣設置可以減少筒體31的長度，該長度下的筒體31即能滿足功能需求。
[0019]現(xiàn)有技術中，鋼絲外側都設置有套管，防止鋼絲在拉動過程中磨損車輛其他零部件，本實施例中，所述的第一、二鋼絲外側設置有用于保護的套管。套管的結構有很多種，不論何種結構的套管，都可以在套管上任意位置處上選取一個直線段，并將該直線段加工成筒體31，筒體31為硬質材料制成。
[0020]本發(fā)明中還公開了一種基于前述油門聯(lián)動線的安全系統(tǒng)，包括油門聯(lián)動線和控制單元60，控制單元60采集當前車速以及當前道路的上限車速進行比較并根據(jù)比較結果輸出允許供油命令或禁止供油命令至油門聯(lián)動線上的離合單元30。通過設置控制單元60，對當前車速以及當前道路的上限車速進行采集、比較，當車輛當前速度超過了道路的上限車速，那么就禁止供油，離合單元30分離;如果當前速度沒有超過道路的上限車速，那么就允許供油，離合單元30吸合，可以正常加速。當前車速可以通過設置車速傳感器進行采集，也可以從車輛的CAN總線中直接獲得。北京汽車股份有限公司于2013年04月12日申請的發(fā)明專利《車輛限速控制方法及車輛限速控制系統(tǒng)》(申請?zhí)?201310127437.7)，其公開了一種車輛限速控制方法，所述的方法包括:存儲一電子地圖數(shù)據(jù)庫，所述電子地圖數(shù)據(jù)庫包括道路信息和各道路路段的上限車速信息；實時獲取車輛的當前位置信息;根據(jù)所述車輛的當前位置信息和所述電子地圖數(shù)據(jù)庫，獲取所述車輛當前所處道路路段的上限車速值;將所述上限車速值標定為所述車輛的當前最高行駛車速。我們可以通過該技術方案獲得當前道路的上限車速信息，其他能夠獲得當前道路上限車速信息的方案都可以使用，由于其不是本系統(tǒng)的重點，因此這里不再詳細贅述。
[0021]在日常使用中，除了車輛超速所帶來的危險之外，還有一個危害極大的行為，即誤將油門當成剎