一種改善玻璃升降阻力且耐磨性好的車窗導(dǎo)軌密封條的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車門窗導(dǎo)軌密封條，尤其是涉及一種玻璃窗導(dǎo)軌密封條中的頂條結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車車窗是一個(gè)可升降的結(jié)構(gòu)，為了汽車車窗玻璃升降的穩(wěn)定性，會(huì)在車窗外框體上設(shè)置上下左右四條玻璃導(dǎo)軌，并在玻璃導(dǎo)軌上安裝導(dǎo)軌密封條。汽車玻璃導(dǎo)軌密封條作為汽車的一個(gè)重要零部件，既起到密封作用，同時(shí)由起到了玻璃上下運(yùn)行的導(dǎo)向、保持作用，整體式玻璃導(dǎo)軌密封條同時(shí)還有外管裝飾的作用。
[0003]傳統(tǒng)的汽車導(dǎo)軌密封條頂條斷面與車窗玻璃接觸部位的結(jié)構(gòu)是采用植絨密封唇邊，而絨毛結(jié)構(gòu)的缺陷是絨毛與車窗玻璃的耐磨次數(shù)不夠且摩擦阻力較大，絨毛往往經(jīng)過車窗玻璃反復(fù)升降300次后會(huì)出現(xiàn)掉落現(xiàn)象，久而久之密封唇邊的本體橡膠會(huì)受到磨損，從而使密封條的密封效果下降，防塵防噪防震等效果會(huì)大大受到影響。絨毛植入工序?qū)Νh(huán)境有一定影響，易吸入人體影響健康。且植絨不良造成的產(chǎn)品報(bào)廢率相對(duì)較高。
[0004]此外汽車玻璃通常不是平面結(jié)構(gòu)，而是表面向車外凸起的弧形面結(jié)構(gòu)。因此在設(shè)計(jì)導(dǎo)軌密封條的時(shí)候，除了考慮汽車玻璃的密封性的同時(shí)，還應(yīng)該考慮汽車玻璃在升降過程中受到的阻力如何有效控制其運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種改善玻璃升降阻力且耐磨性好的車窗導(dǎo)軌密封條，該結(jié)構(gòu)的密封條與車窗玻璃升降阻力較小且更加經(jīng)久耐磨，更加綠色環(huán)保。此外還能有效控制車窗玻璃在運(yùn)動(dòng)過程中的穩(wěn)定性。
[0006]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種改善玻璃升降阻力且耐磨性好的車窗導(dǎo)軌密封條，包括沿著車窗鈑金的上邊框設(shè)置的密封條本體，密封條本體的下端設(shè)置有供車窗玻璃插入的凹槽，所述的凹槽的兩側(cè)壁上分別設(shè)置有與車窗玻璃的內(nèi)外側(cè)面接觸的的第二內(nèi)唇邊、第三內(nèi)唇邊與第一外唇邊，所述的第一外唇邊、第二內(nèi)唇邊、第三內(nèi)唇邊均朝向凹槽底面伸展，所述的第一外唇邊的外側(cè)面上設(shè)置有TPE涂層并延伸至包裹其彎曲的頭部，所述的第二內(nèi)唇邊的外側(cè)面上設(shè)置有TPE涂層并延伸至其彎曲的頭部的中部，所述的第三內(nèi)唇邊的外側(cè)面上設(shè)置有絨毛層并延伸至其彎曲的頭部的中部。
[0007]所述的凹槽包括包裹在車窗玻璃外側(cè)面的外壁以及包裹在車窗玻璃內(nèi)側(cè)面的內(nèi)壁，所述的外壁相較于內(nèi)壁高度小，所述的第一外唇邊位于外壁的底部，所述的第三內(nèi)唇邊位于內(nèi)壁的下部，所述的第二內(nèi)唇邊位于內(nèi)壁的中部，所述的內(nèi)壁的上部設(shè)置有第一內(nèi)唇邊，所述的第一內(nèi)唇邊向下彎曲，所述的第一內(nèi)唇邊、第二內(nèi)唇邊與第一外唇邊的頭部聚攏。第一外唇邊、第二內(nèi)唇邊、第三內(nèi)唇邊的位置設(shè)置以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠有效密封，第一內(nèi)唇邊的設(shè)置能夠減少車窗玻璃的上端面的與密封條本體的碰撞。而第一內(nèi)唇邊、第二內(nèi)唇邊與第一外唇邊的頭部聚攏，則能夠減少車窗玻璃上升時(shí)與密封條本體相接觸時(shí)的沖撞力，起到減震緩沖作用。
[0008]所述的第一外唇邊、第二內(nèi)唇邊與第三內(nèi)唇邊均采用EPDM材料制成。EPDM是一種飽和的高聚物材料，耐老化性能非常好、耐天候性好、電絕緣性能優(yōu)良、耐化學(xué)腐蝕性好、沖擊彈性較好。是用于生產(chǎn)制作汽車上的導(dǎo)軌密封條的好材料。
[0009]所述的第一外唇邊的外側(cè)面與頭部的表面設(shè)置有第一凹陷，所述的第一凹陷與第一外唇邊的表面結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，所述的第一凹陷上由TPE涂層覆蓋，所述的TPE涂層的表面與第一外唇邊的外表面齊平。在第一外唇邊的表面設(shè)置第一凹陷，并在第一凹陷內(nèi)設(shè)置TPE涂層。這能夠有效保護(hù)TPE涂層與第一外唇邊之間連接結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，使得TPE涂層不容易被脫落。此外TPE涂層設(shè)置在第一凹陷內(nèi)，TPE涂層將不會(huì)影響其原有尺寸結(jié)構(gòu)的設(shè)置，不影響密封條本體結(jié)構(gòu)上的功能。
[0010]所述的第二內(nèi)唇邊的外側(cè)面與頭部的表面設(shè)置有第二凹陷，所述的第二凹陷與第二內(nèi)唇邊的表面結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，所述的第二凹陷上由TPE涂層覆蓋，所述的TPE涂層的表面與第二內(nèi)唇邊的外表面齊平。在第二內(nèi)唇邊的表面設(shè)置第二凹陷，并在第二凹陷內(nèi)設(shè)置TPE涂層。這能夠有效保護(hù)TPE涂層與第二內(nèi)唇邊之間連接結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，使得TPE涂層不容易被脫落。此外TPE涂層設(shè)置在第二凹陷內(nèi)，TPE涂層將不會(huì)影響其原有尺寸結(jié)構(gòu)的設(shè)置，不影響密封條本體結(jié)構(gòu)上的功能。
[0011]所述的第三內(nèi)唇邊的外側(cè)面與頭部的表面設(shè)置有第三凹陷，所述的第三凹陷與第三內(nèi)唇邊的表面結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，所述的第三凹陷上由絨毛層覆蓋，所述的絨毛層的表面與第三內(nèi)唇邊的外表面齊平。在第三內(nèi)唇邊的表面設(shè)置第三凹陷，并在第三凹陷內(nèi)設(shè)置TPE涂層。這能夠有效保護(hù)TPE涂層與第三內(nèi)唇邊之間連接結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，使得TPE涂層不容易被脫落。此外TPE涂層設(shè)置在第三凹陷內(nèi)，TPE涂層將不會(huì)影響其原有尺寸結(jié)構(gòu)的設(shè)置，不影響密封條本體結(jié)構(gòu)上的功能。
[0012]所述的凹槽底面以及外壁的內(nèi)側(cè)面均設(shè)置有表面呈波浪形的波狀部。凹槽底面的波狀部設(shè)計(jì)起到了一定的減震緩沖作用。外壁內(nèi)側(cè)面的波狀部的設(shè)計(jì)除了減震緩沖作用以夕卜，還能夠起到配合第一外唇邊活動(dòng)的作用，波狀部能夠被拉伸。
[0013]所述的密封條本體的外側(cè)面設(shè)置有用于安裝亮條的卡接部，所述的卡接部包括向外凸起的支撐部以及位于支撐部兩側(cè)的內(nèi)陷部，所述的支撐部的中部內(nèi)凹，支撐部的上部與下部外凸，所述的制成部上部的外凸部位的表面有TPE涂層覆蓋。卡接部的設(shè)置使得亮條能夠直接安裝在密封條本體上，減少了車窗導(dǎo)軌上的零部件。同時(shí)TPE涂層的設(shè)置使得該部分區(qū)域更耐磨，減少了密封條本體與亮條之間的摩擦阻力。
[0014]所述的TPE涂層為一層硬度為60±5A的TPE共擠涂層，TPE涂層的厚度為80?150um。考慮到TPE涂層的耐磨次數(shù)，以及表面摩擦力等方面，其硬度與厚度設(shè)置成上述數(shù)據(jù)是較為優(yōu)選的狀態(tài)。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于在第一外唇邊與第二內(nèi)唇邊的表面設(shè)置有TPE涂層，TPE涂層可以有效減少密封條本體與車窗玻璃升降造成的摩擦力，與玻璃棱邊的升降耐磨次數(shù)可以達(dá)到10000次以上并且TPE涂層未出現(xiàn)損傷。而第三內(nèi)唇邊采用絨毛層結(jié)構(gòu)。本發(fā)明采用此結(jié)構(gòu)既能保證絨毛擁有的密封效果優(yōu)越性，又能起到密封條與玻璃接觸更加經(jīng)久耐磨、減小摩擦阻力的作用。在與車窗玻璃接觸的第一外唇邊、第二內(nèi)唇邊、第三內(nèi)唇邊的外表面設(shè)置有不同的材料，不同的材料與車窗玻璃之間的摩擦系數(shù)，由此平衡車窗玻璃內(nèi)側(cè)面與外側(cè)面受到的摩擦力，有效控制車窗玻璃在運(yùn)動(dòng)過程中的穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明的剖視圖；
[0017]圖2為本發(fā)明的裝配圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖