一種基于環(huán)境聲音反饋的新能源汽車行人聲音警示裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及聲音報警技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于環(huán)境聲音反饋的新能源汽車行人聲音警示裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代社會，汽車已經(jīng)成為人們生活中必不可少的工具，私人汽車和公交汽車方便了人們的出行，汽車正在取代自行車成為人們生活中重要的交通工具。近年來，隨著全球空氣污染的日漸增強，各國越來越重視環(huán)境的保護和空氣污染的預防及治理，汽車尾氣的排放被認為是空氣污染的主要來源之一。新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動力來源或使用常規(guī)車用燃料、采用新型車載動力裝置，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。隨著新能源汽車的興起，與其相關(guān)的技術(shù)也在逐漸的發(fā)展。新能源汽車采用新型發(fā)動機驅(qū)動，它所發(fā)出的聲音很微小，并被環(huán)境噪聲所淹沒，這樣導致汽車處于一個“靜音狀態(tài)”，即存在新能源汽車的行駛過程中聲音較小，不易被行人發(fā)現(xiàn)，容易造成交通事故的問題，并且，只要汽車只要開始就一直發(fā)聲，而發(fā)聲的響度是固定的白天和晚上沒有任何區(qū)別，同樣的響度在白天能夠起到行人警示作用的，到了夜晚同樣的響度環(huán)境比較安靜的情況下就是會變成擾民。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本發(fā)明要解決的一個技術(shù)問題是提供一種基于環(huán)境聲音反饋的新能源汽車行人聲音警示裝置，能夠有效地解決上述的問題。
[0004]—種基于環(huán)境聲音反饋的新能源汽車行人聲音警示裝置，包括:主控模塊、語音芯片模塊、功率放大器模塊和環(huán)境聲音信號采集模塊；所述主控模塊向所述語音芯片模塊發(fā)送播放指令，所述語音芯片模塊向所述功率放大器模塊發(fā)送聲音信號，由所述功率放大器模塊驅(qū)動揚聲器播放所述聲音信號；所述環(huán)境聲音信號采集模塊將外界環(huán)境聲音的聲壓信號發(fā)送到所述主控模塊，所述主控模塊根據(jù)所述聲壓信號確定播放所述聲音信號的音量，并基于所述音量控制所述功率放大器模塊的輸出功率。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，進一步的，還包括:CAN收發(fā)器模塊；所述主控模塊通過所述CAN收發(fā)器模塊與新能源汽車的控制裝置連接，接收新能源汽車的控制裝置發(fā)送的狀態(tài)信號，包括:電機轉(zhuǎn)速和車速信號；所述主控模塊基于所述狀態(tài)信號生成行車數(shù)據(jù)，并將所述行車數(shù)據(jù)發(fā)送到所述語音芯片模塊，所述語音芯片模塊基于所述行車數(shù)據(jù)生成汽車引擎聲音信號。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，進一步的，包括:防爆破音電路模塊；所述防爆破音電路模塊包括:二極管、第一電阻、第二電阻、NPN型三極管、第一有極性電容、第三電阻、第四電阻；所述第四電阻的一端接地，另一端與所述NPN型三極管的發(fā)射極連接；所述第一有極性電容和第三電阻并聯(lián)，形成第一子電路；所述第一電阻的一端和所述第二電阻的一端連接，形成第一連接點；所述二極管的一端與供電模塊或功率放大器模塊連接，所述二極管的另一端與所述第一連接點連接；所述第二電阻的另一端與所述NPN型三極管的集電極連接；所述第一子電路的一端與所述第一電阻的另一端連接，此連接點與所述NPN型三極管的基極連接；所述第一子電路的第二端連接在所述第四電阻用于接地的連接線路上，第一電流輸出線的一端連接在所述第四電阻與所述NPN型三極管的發(fā)射極之間的連接線路上，所述第一電流輸出線的另一端與所述揚聲器連接；其中，電流通過所述二極管的一端進入，通過所述第一電阻限流后用于給所述第一有極性電容進行充電，此時所述NPN型三極管呈現(xiàn)高阻狀態(tài)，當所述第一有極性電容的電壓達到閾值時，所述NPN型三極管進入導通狀態(tài)。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，進一步的，包括:音量調(diào)節(jié)電路模塊和RC整形電路模塊；所述主控模塊控制所述音量調(diào)節(jié)電路模塊生成具有方波的PWM信號，所述PWM信號通過所述RC整形電路模塊進行整形后發(fā)送到所述功率放大器模塊，進行音量的調(diào)節(jié)。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，進一步的，所述RC整形電路模塊包括:第五電阻、第六電阻、第二無極性電容、第三無極性電容；所述第五電阻與所述第二無極性電容串聯(lián)，所述第五電阻的一端與所述音量調(diào)節(jié)電路模塊連接，所述第二無極性電容的一端接地；所述第六電阻和第三無極性電容串聯(lián)，所述第六電阻的一端連接在所述第五電阻與所述第二無極性電容之間的連接線路上，所述第三無極性電容的一端接地；第二輸出線的一端連接在所述第六電阻和第三無極性電容之間的連接線路上，另一端與所述功率放大器模塊連接。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，進一步的，還包括:數(shù)字濾波器；所述環(huán)境聲音信號采集模塊實時采集外界環(huán)境聲音的聲壓信號并發(fā)送到所述主控模塊；所述主控模塊將所述聲壓信號發(fā)送到所述數(shù)字濾波器中進行周期性的采樣，并對每個樣本進行量化和編碼生成數(shù)字信號，將所述數(shù)字信號轉(zhuǎn)換為模擬信號，對此模擬信號進行處理并獲取聲壓信息。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，進一步的，所述主控模塊監(jiān)控所述語音芯片模塊的控制引腳BUSY，判斷當前所述語音芯片模塊播放的聲音文件的時間；當判斷所述聲音文件播放的剩余時間達到預設(shè)的時間閾值時，則所述主控模塊控制向所述語音芯片模塊發(fā)送播放下一個聲音文件的控制指令。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，進一步的，所述環(huán)境聲音信號米集模塊包括:麥克風放大器MAX9812L、第四電容、第五電容和第七電阻；麥克收集的信號通過輸入線路分別通過所述第四電容、所述第七電阻與所述麥克風放大器MAX9812L的IN管腳、BIAS管腳連接，其中，IN引腳是信號輸入引腳，BIAS引腳為電壓補償引腳；所述麥克風放大器MAX9812L的SHND管腳通過所述第五電容接地，并且在SHND管腳與所述第五電容之間的連接線路上引入電壓，所述麥克風放大器MAX9812L的GND管腳接地，所述麥克風放大器MAX9812L的VCC管腳接入所述電壓，所述麥克風放大器MAX9812L的OUT管腳輸出發(fā)大后的信號至所述主控豐旲塊。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，進一步的，所述主控模塊與所述語音芯片模塊通過SPI串行總線連接。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，進一步的，所述語音芯片模塊包括:語音芯片ISD2130;在供電模塊與所述語音芯片模塊、所述功率放大器模塊的連接線路中設(shè)置壓敏電阻。
[0014]本發(fā)明的基于環(huán)境聲音反饋的新能源汽車行人聲音警示裝置，采用環(huán)境聲音作為發(fā)出警示音的參考條件，采用硬件電路組合方式解決上電的爆破音，完成對功放芯片音量的調(diào)節(jié)，通過預先記錄聲音切換需要時間，在聲音切換提前此記錄的時間下達聲音播放命令，進而解決聲音切換斷檔問題。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本發(fā)明的基于環(huán)境聲音反饋的新能源汽車行人聲音警示裝置的一個實施例的電路結(jié)構(gòu)不意圖；
圖2為本發(fā)明的基于環(huán)境聲音反饋的新能源汽車行人聲音警示裝置的一個實施例的工作流程示意圖；
圖3為本發(fā)明的基于環(huán)境聲音反饋的新能源汽車行人聲音警示裝置的一個實施例的防爆破首電路不意圖；
圖4為本發(fā)明的基于環(huán)境聲音反饋的新能源汽車行人聲音警示裝置的一個實施例的PWM音量整形電路示意圖；
圖5為本發(fā)明的基于環(huán)境聲音反饋的新能源汽車行人聲音警示裝置的一個實施例的環(huán)境聲音信號采集模塊中的麥克放大電路示意圖；
圖6為本發(fā)明的基于環(huán)境聲音反饋的新能源汽車行人聲音警示裝置的一個實施例的數(shù)字濾波器的處理示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面參照附圖對本發(fā)明進行更全面的描述，其中說明本發(fā)明的示例性實施例。下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。下面結(jié)合圖和實施例對本發(fā)明的技術(shù)方案進行多方面的描述。
[0018]下文中的“第一”、“第二”等為描述上相區(qū)別，并沒有其他特殊的含義。
[0019]如圖1、2所示，本發(fā)明提供一種基于環(huán)境聲音反饋的新能源汽車行人聲音警示裝置，包括:主控模塊21、語音芯片模塊22、功率放大器模塊23和環(huán)境聲音信號采集模塊26。主控模塊21向語音芯片模塊22發(fā)送播放指令，語音芯片模塊22向功率放大器模塊23發(fā)送聲音信號，由功率放大器模塊23驅(qū)動揚聲器27播放聲音信號。
[0020]主控模塊可以實現(xiàn)為微處理器、單片機、單板機等。主控模塊21與語音芯片模塊22通過SPI串行總線等連接。在供電模塊24與語音芯片模塊