電動(dòng)駕駛桿鎖系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求的第一部分的機(jī)動(dòng)車輛的鎖定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]用于機(jī)動(dòng)車輛的該技術(shù)領(lǐng)域中的現(xiàn)有技術(shù)的鎖定裝置通常具有阻擋閂，其能夠在第一位置與第二位置之間移動(dòng)用于鎖定方向盤桿中的方向盤軸。在第一位置，阻擋閂可進(jìn)入與方向盤軸阻擋接合，并且在第二位置，阻擋閂與方向盤軸解除接合。鎖定裝置此外通常具有用以移動(dòng)位于殼體中的阻擋閂的驅(qū)動(dòng)件。阻擋閂為方向盤桿的一部分，并且具體集成在方向盤桿中。例如，此類鎖定裝置在W02011/104017A1中描述。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)在于對(duì)于盜竊襲擊的脆弱性。
[0004]例如，這些襲擊為除去殼體，使蝸輪殼體向旁邊移動(dòng)，或蝸輪蓋的傾覆。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本方面的目的在于根據(jù)權(quán)利要求的第一部分改進(jìn)車輛的方向盤鎖定裝置，尤其是針對(duì)盜竊改進(jìn)安全性。
[0006]根據(jù)本發(fā)明，該問(wèn)題通過(guò)權(quán)利要求1的特征部分的特性特征來(lái)解決。
[0007]在另外的權(quán)利要求中，公開了本發(fā)明的權(quán)宜的改進(jìn)和實(shí)施例。
[0008]為了針對(duì)盜竊裝固鎖定裝置，根據(jù)本發(fā)明，提供了用于閂鎖阻擋閂的閂鎖元件和機(jī)械觸動(dòng)器件。
[0009]使用閂鎖元件和觸動(dòng)器件的組合，通過(guò)操縱鎖定裝置的殼體和/或蝸輪蓋來(lái)開始，實(shí)現(xiàn)了高安全性標(biāo)準(zhǔn)。由于帶偷盜意圖的第三方通過(guò)移動(dòng)或變形或破壞來(lái)操縱殼體和/或蝸輪蓋，故觸動(dòng)器件使閂鎖元件開始閂鎖鎖定裝置的阻擋閂，并且因此防止了阻擋閂非期望釋放。
[0010]觸動(dòng)器件機(jī)械地操作。為此，不可能通過(guò)中斷任何電氣控制電路等來(lái)克服閂鎖裝置。
[0011]有利地，閂鎖元件具有帶與阻擋閂聯(lián)鎖接合的閂鎖位置，以及與阻擋閂解除接合的未閂鎖位置。由于閂鎖元件與阻擋閂立即相互作用，故不可能通過(guò)損壞中間元件來(lái)繞過(guò)(compass)閂鎖系統(tǒng)，因?yàn)殚V鎖元件與阻擋閂之間沒有中間元件。
[0012]在優(yōu)選實(shí)施例中，閂鎖元件為接合設(shè)在阻擋閂中的開口的銷。通過(guò)銷到開口中的該直接接合，阻擋閂非常有效地閂鎖，并且避免了鎖定裝置的任何誤用。
[0013]作為優(yōu)選，觸發(fā)器元件提供成克服推動(dòng)元件的推力使銷保持位于未閂鎖位置。即使觸發(fā)器元件的非常小移動(dòng)發(fā)生，該布置也允許觸動(dòng)器件的機(jī)械開始。當(dāng)觸發(fā)器元件移動(dòng)時(shí)，閂鎖元件由推動(dòng)元件推入閂鎖位置，并且緊固了鎖定裝置。所以該特征組合限定了能夠機(jī)械地觸動(dòng)的閂鎖裝置的實(shí)例。
[0014]為了改進(jìn)鎖定裝置的安全水平，觸發(fā)器元件的布置和構(gòu)造為權(quán)宜的，以通過(guò)沿觸發(fā)器移動(dòng)的至少兩個(gè)不同觸發(fā)器方向中的至少一個(gè)移動(dòng)來(lái)釋放觸發(fā)器元件。所以，殼體和/或蝸輪蓋處的第三方的任何處理將使觸發(fā)器元件沿觸發(fā)器方向中的至少一個(gè)移動(dòng)，而不管襲擊鎖定裝置的殼體或蝸輪蓋的側(cè)部或方向。
[0015]在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，閂鎖銷具有用于與觸發(fā)器元件接合的套環(huán)。該接合延伸非常短的距離，以通過(guò)觸發(fā)器元件的任何小移動(dòng)來(lái)容易地釋放閂鎖銷。
[0016]有利地，觸發(fā)器元件固定在殼體處，或在本發(fā)明的又一個(gè)改進(jìn)中為殼體的一部分。
所以，殼體的任何移動(dòng)立即釋放R鎖元件。
[0017]本發(fā)明的又一個(gè)改進(jìn)通過(guò)將觸發(fā)器元件聯(lián)接于蝸輪蓋來(lái)實(shí)現(xiàn)。例如，縱向觸發(fā)器元件可延伸穿過(guò)蝸輪蓋中的孔。通過(guò)使蝸輪蓋移動(dòng)或變形，觸發(fā)器元件接著將移動(dòng)，即，通過(guò)抵接孔的壁或通過(guò)另一聯(lián)接相互作用。
[0018]有利地，推動(dòng)元件包括彈簧或?yàn)閺椈?。這是實(shí)現(xiàn)〃捕集功能〃的簡(jiǎn)單可能性，其可在張緊狀態(tài)中以沒有疲勞的長(zhǎng)有作用持續(xù)時(shí)間保持。
【附圖說(shuō)明】
[0019]本發(fā)明的實(shí)施例在附圖中示出，并且參照了下圖描述:
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的用于具有閂鎖系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車輛的鎖定裝置的蝸輪的透視圖， 圖2示出了鎖定裝置的殼體內(nèi)的透視圖，
圖3示出了觸發(fā)器元件與閂鎖銷之間的接合的透視圖，
圖4和5示成了根據(jù)前圖的沿不同觀察方向的閂鎖系統(tǒng)的不同透視圖，
圖6示出了用于想象阻擋閂在凹槽套環(huán)中的阻擋接合的方向盤桿的示意性截面，以及圖7a和7b以透視圖示出了又一個(gè)實(shí)施例。
[0020]部件列表 I鎖定裝置
2殼體 3阻擋閂 4驅(qū)動(dòng)件 5閂鎖銷 6觸發(fā)器元件 7開口 8套環(huán) 9接觸面 10觸發(fā)器移動(dòng) 11觸發(fā)器移動(dòng) 12縱軸線 13推動(dòng)元件 14彈簧 15凹槽套環(huán) 16方向盤桿 17凹槽 18方向盤軸 19齒 20蝸輪蓋 21孔 24轉(zhuǎn)向軸 25駕駛桿本體 26裝飾蓋 27閂接塊 28殼體。
【具體實(shí)施方式】
[0021]在根據(jù)圖1的透視圖中，示出了鎖定裝置I和殼體2的部分。阻擋閂3繪制為沒有其保持和引導(dǎo)元件。阻擋元件3由呈蝸輪形式的驅(qū)動(dòng)件4驅(qū)動(dòng)。閂鎖銷5布置在阻擋閂3中的開口 7前面。觸發(fā)器元件6在常規(guī)操作模式期間與閂鎖銷5的觸頭9的面接觸(見圖3)。圖3中的箭頭10和11示出了觸發(fā)器移動(dòng)的兩個(gè)方向，由此，觸發(fā)器元件6和閂鎖銷5脫離接合。
[0022]一個(gè)觸發(fā)器移動(dòng)10沿著觸發(fā)器元件6的縱軸線，其中另一觸發(fā)器移動(dòng)11橫跨該縱軸線12。
[0023]在圖2中，示出了觸發(fā)器元件6與殼體2 —起模制。由于在該實(shí)施例中，觸發(fā)器元件6和殼體2為一件式的，故殼體2的任何移動(dòng)或處理將使觸發(fā)器元件6移動(dòng)。
[0024]此外，觸發(fā)器元件6突出穿過(guò)蝸輪蓋20的孔21。所以，如果孔的壁中的一個(gè)抵接于觸發(fā)器元件6，則觸發(fā)器元件6移動(dòng)并且閂鎖銷釋放。
[0025]呈彈簧14形式的推動(dòng)元件13設(shè)在閂鎖銷5處。當(dāng)閂鎖銷處于根據(jù)圖1的位置時(shí)，彈簧14在鎖定裝置的常規(guī)操作模式中張緊。
[0026]當(dāng)阻擋閂3處于其根據(jù)圖6的阻擋位置時(shí)，如果觸發(fā)器元件6移動(dòng)而脫離與閂鎖銷5的接合，則彈簧14將閂鎖銷5推入阻擋閂3的開口 7中。在圖6中，示出了方向盤桿的截面，顯示了凹槽套環(huán)15和在凹槽17中的一個(gè)內(nèi)處于阻擋位置的阻擋閂3。在阻擋閂3的該位置，承載凹槽套環(huán)15的方向盤軸18相對(duì)于任何轉(zhuǎn)向旋轉(zhuǎn)受阻擋。
[0027]如果阻擋閂3處于阻擋位置，則閂鎖銷5將通過(guò)觸發(fā)器元件6的任何移動(dòng)來(lái)閂鎖阻擋閂3，這意味著殼體2或蝸輪蓋20的任何操縱。
[0028]如果阻擋閂3在方向盤桿鎖定時(shí)抵接于凹槽套環(huán)的齒19，則阻擋閂3將在方向盤軸旋轉(zhuǎn)時(shí)接合到下個(gè)凹槽17中。阻擋閂3因此由彈簧部件(未示出)驅(qū)動(dòng)。此時(shí)，當(dāng)阻擋閂3進(jìn)入凹槽17內(nèi)根據(jù)圖6的阻擋位置時(shí)，閂鎖銷5將在觸發(fā)器元件6移出常規(guī)操作位置時(shí)通過(guò)彈簧14的張緊來(lái)閂鎖阻擋閂3。
[0029]圖7a為本發(fā)明的示意圖。駕駛鎖裝置A以閂接塊27固定于駕駛桿25。駕駛鎖裝置部分地以由塑料形成的裝飾蓋26覆蓋。裝飾蓋26以棘爪(未示出)固定于殼體28，并且能夠利用它們的彈性從圖7b中所示的殼體28除去。
[0030]駕駛鎖裝置具有鎖定閂2，其形成鎖定狀態(tài)和解鎖狀態(tài)。在其形成鎖定狀態(tài)時(shí)，閂插入至轉(zhuǎn)向軸24的通道(未示出)。
[0031]所以，本發(fā)明給出了針對(duì)試圖除去或損壞殼體2或蝸輪蓋20或使其變形的盜竊襲擊的改進(jìn)。
[0032]殼體自身不必保護(hù)鎖定裝置I。由于殼體2為方向盤桿的單獨(dú)部分，并且根據(jù)本發(fā)明的所有閂鎖部件集成到方向盤桿中，故殼體的生產(chǎn)更容易，即，殼體可由塑料等制成。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于機(jī)動(dòng)車輛的鎖定裝置(I)，包括: 殼體⑵和蝸輪蓋(20)， 用于鎖定方向盤桿中的方向盤軸的阻擋閂(3)， 其中所述阻擋閂能夠在第一位置與第二位置之間移動(dòng)， 其中在所述第一位置，所述阻擋閂與所述方向盤軸阻擋接合， 其中在所述第二位置，所述阻擋閂與所述方向盤軸解除接合，并且 其中驅(qū)動(dòng)件提供成使所述阻擋R從所述第一位置移動(dòng)到所述第二位置， 其特征在于， 閂鎖元件(5)，以及 機(jī)械觸動(dòng)器件(6)提供成如果所述殼體和/或所述蝸輪蓋(20)被操縱就觸動(dòng)所述閂鎖元件(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖定裝置，其特征在于，所述閂鎖元件(5)具有帶與所述阻擋閂聯(lián)鎖接合的閂鎖位置和與所述阻擋閂解除接合的未閂鎖位置。3.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的鎖定裝置，其特征在于，所述閂鎖元件為銷(5)，并且開口(7)設(shè)在所述阻擋閂(3)中用于與所述銷(5)接合。4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的鎖定裝置，其特征在于，觸發(fā)器元件(6)提供成克服推動(dòng)元件(13)的推力使所述銷(5)保持位于所述未閂鎖位置。5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的鎖定裝置，其特征在于，所述閂鎖銷位置的觸動(dòng)由所述觸發(fā)器元件￠)的移動(dòng)釋放。6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的鎖定裝置，其特征在于，所述觸發(fā)器元件(6)固定在所述殼體(2)處/或?yàn)樗鰵んw(2)的一部分。7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的鎖定裝置，其特征在于，所述觸發(fā)器元件(6)聯(lián)接于所述蝸輪蓋(20)。8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的鎖定裝置，其特征在于，所述閂鎖銷位置的觸動(dòng)由所述觸發(fā)器元件(6)沿至少兩個(gè)不同觸發(fā)器方向中的至少一個(gè)的移動(dòng)釋放。9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的鎖定裝置，其特征在于，所述銷(5)具有用于與所述觸發(fā)器元件(6)接合的套環(huán)(8)。10.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的鎖定裝置，其特征在于，所述推動(dòng)元件(13)為彈簧。
【專利摘要】一種用于機(jī)動(dòng)車輛的鎖定裝置(1)，其包括殼體(2)和蝸輪蓋(20)、用于鎖定方向盤桿中的方向盤軸的阻擋閂(3)，由此閂鎖元件(5)和機(jī)械觸動(dòng)器件(6)提供成如果殼體和/或蝸輪蓋(20)被操縱，則觸動(dòng)閂鎖元件(5)。
【IPC分類】B60R25/0215
【公開號(hào)】CN105228866
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201380074257
【發(fā)明人】T.馬克斯, D.瓦格尼, 林賢二郎
【申請(qǐng)人】馬夸特有限責(zé)任公司, 日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社
【公開日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2013年3月4日
【公告號(hào)】EP2964492A1, US20160001740, WO2014135173A1