車輛的具有以纖維復(fù)合材料做成的彈簧導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)的獨立車輪懸掛系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛的獨立車輪懸掛系統(tǒng)，其包括以纖維復(fù)合材料做成的并且構(gòu)造為沿著車輛縱向觀察基本呈U形的彈簧導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)，該彈簧導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)的上臂和下臂在端側(cè)固定在車體上或與車體連接的支架上，其中，所述固定中的至少一個不具備圍繞沿著車輛縱向延伸的軸線的旋轉(zhuǎn)自由度，而輪轂為了固定車輪與所述U形的彈簧導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)的底邊連接。關(guān)于現(xiàn)有技術(shù)，除了 DE 10 2008 043 330 Al之外還可參見DE 102 16 244 Al。
【背景技術(shù)】
[0002]輕質(zhì)結(jié)構(gòu)在車輛制造中(特別是對于轎車)越來越重要，而且在行走機(jī)構(gòu)范圍內(nèi)也應(yīng)該得到特別顯著的體現(xiàn)。在此意義下，車輪導(dǎo)引元件可以以纖維復(fù)合材料實現(xiàn)，進(jìn)而，它除了迄今為止由所謂導(dǎo)引車輪的導(dǎo)桿所承擔(dān)的導(dǎo)引車輪的功能之外，還能夠承擔(dān)迄今為止大多設(shè)計成螺旋彈簧的支承彈簧的功能，通過該支承彈簧，車體按比例分配地支撐在由車輪導(dǎo)引元件導(dǎo)向的相應(yīng)車輪上。兩篇文首述及的文獻(xiàn)披露了這種車輪導(dǎo)引元件的實例，該車輪導(dǎo)引元件目前以及在權(quán)利要求1前序部分中被稱為彈簧導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]對此，現(xiàn)擬從所述DE 102 16 244 Al出發(fā)，提出一種如權(quán)利要求1前序部分所述的在功能上有益的獨立車輪懸掛系統(tǒng)，該獨立車輪懸掛系統(tǒng)的特點在于具有很小的結(jié)構(gòu)空間需求(=本發(fā)明的目的)。
[0004]此目的的解決方案的特征在于:其中至少一個臂基本上一即不計微小的彈性一剛性地固定在車體上或所述支架上，并且未設(shè)置其他的基本上沿著車輛縱向延伸的、導(dǎo)引車輪的導(dǎo)桿，因此，為了實現(xiàn)在制動時所期望的前束增加，在至少一個臂中設(shè)有從輪轂在底邊上的固定部起僅在該臂的部分區(qū)域上沿其縱向延伸的開口。從屬權(quán)利要求的內(nèi)容為一些有益的構(gòu)造和發(fā)展設(shè)計。
[0005]根據(jù)本發(fā)明，不同于所述的現(xiàn)有技術(shù)，并未設(shè)置導(dǎo)引車輪的縱導(dǎo)桿等，而是使相應(yīng)車輪僅僅由所述的由纖維復(fù)合材料組成并且沿著車輛縱向觀察時呈U形的彈簧導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)進(jìn)行導(dǎo)引，這樣自然將本發(fā)明的獨立車輪懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)空間需求降低到了最小程度。為此，至少一個臂最后基本上剛性地固定在車體上(必要時在居間連接一個所述的支架的情況下，為簡明起見不再另外對該支架進(jìn)行闡述)，因而彈簧導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)的這個臂還可以承擔(dān)車輪的縱向?qū)颍渲欣硐氲氖?，?yīng)該在臂與車體之間設(shè)置一個比較或者說盡可能寬的支撐基底，對此下面還將進(jìn)一步詳細(xì)探討。
[0006]然而，首先應(yīng)該對另一重要發(fā)明特征加以闡釋，該特征特別是針對這種獨立車輪懸掛系統(tǒng)在雙輪轍車輛的后橋上的應(yīng)用而提出，眾所周知應(yīng)該如此地設(shè)計該車橋/車軸，使得車輪在制動時(也就是說在制動力的影響下)漸增地依前束方向擺動。據(jù)此，在至少一個臂中并且優(yōu)選是在上臂中設(shè)有一個從底邊起僅僅在該臂的部分區(qū)域上沿其縱向延伸的開口，由此，以在所述臂的連接的區(qū)域內(nèi)與車體接合的“完整橫截面”為起點，在一定程度上構(gòu)成兩個彼此分離的導(dǎo)桿區(qū)段，這些導(dǎo)桿區(qū)段一直延伸到輪轂在U形彈簧導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)的底邊上的固定位置。與此同時，沿著相反的觀察方向，以輪轂在本發(fā)明的彈簧導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)上的固定位置(例如所謂的輪架一輪轂適當(dāng)?shù)刂С性谄渖弦豢梢员３衷谠摴潭ㄎ恢?為起點，彈簧結(jié)構(gòu)的兩個彼此分離的導(dǎo)桿區(qū)段在至少一個臂中通到這樣一個位置，在該位置，這兩個導(dǎo)桿區(qū)段彼此鄰近地匯合至一個完整橫截面(不再形成開口的臂區(qū)段)，該完整橫截面然后一直延續(xù)到進(jìn)入該臂在車體上的固定部中。
[0007]如果現(xiàn)在本發(fā)明的彈簧導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)的上臂以這種所說明的方式構(gòu)成，那么在作用于車輪上的制動力(此制動力作為力矩支撐在彈簧導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)上)的影響下(還)在該上臂上產(chǎn)生一個扭轉(zhuǎn)力矩，該扭轉(zhuǎn)力矩在所述開口的區(qū)域內(nèi)使臂的沿著行駛方向觀察靠前的導(dǎo)桿區(qū)段向著下部內(nèi)側(cè)變形以及使臂的沿著行駛方向觀察靠后的導(dǎo)桿區(qū)段向著上部外側(cè)變形，這樣便導(dǎo)致由該彈簧導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)導(dǎo)向的車輪的所期望的前束增加。
[0008]可以通過如下方式來增強(qiáng)剛剛所說明的效果:兩個臂均基本上一即不計微小的彈性一剛性地固定在車體上或所述支架上，并且兩個臂中的所述開口構(gòu)成為越過底邊連在一起。
[0009]前文已經(jīng)簡短地述及:所述(一個或多個)臂的“自由的”(一個或多個)端部在車體上的固定應(yīng)該構(gòu)成一個比較或者說盡可能寬的支撐基底，以便能夠通過所提出的彈簧導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)實現(xiàn)對車輪的良好縱向?qū)?。作為一種優(yōu)選的實施方式提出:所述基本上一即不計微小的彈性一剛性的固定是按照槽和榫連接型式構(gòu)成的，具有在相互要連接的元件之一中基本上沿著車輛縱向延伸的槽，該槽和榫連接的與另一元件適當(dāng)相連的或設(shè)置在該另一元件上的連接結(jié)構(gòu)在居間襯墊橡膠彈性層的情況下形狀鎖合地嵌入所述槽中并且同時被適當(dāng)?shù)乇３帧Ｋ鼍娱g的橡膠彈性層不僅用于實現(xiàn)車輪與車體之間的所期望的隔聲，而且還部分地有助于所期望的縱向彈性，亦即車輪懸掛裝置沿著車輛縱向的彈簧作用(例如鑒于凹凸不平，如橫向接縫等)。
[0010]此外，作為可選方案，還提出:至少一個臂在沿著車輛縱向觀察的情況下在其朝向車輛前部的那側(cè)上或者說在前部導(dǎo)桿區(qū)段上比在其朝向車輛后部的那側(cè)上或者說在后部導(dǎo)桿區(qū)段上具有沿車輛豎軸方向測量的更小的厚度。利用這項措施，被導(dǎo)向的車輪在側(cè)向力的影響下如所期望的那樣增強(qiáng)地依前束擺動。
【附圖說明】
[0011]下文將借助實施例進(jìn)一步闡述本發(fā)明，其中:附圖1示出的是本發(fā)明彈簧導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)包括法蘭連接于帶有輪轂的輪架上的轎車左后輪(無減震器)的從前方內(nèi)側(cè)看的透視圖，在圖2中示出了該彈簧導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)的反向于行駛方向的視圖，帶有減震器而不帶車輪。圖3示出了圖2中的剖面A-A，而在圖4、5中示出了另外的立體圖。在圖6 (透視)或者圖7 (側(cè)面頂視圖-沿著車輛縱向觀察)中，對于一個在臂的長度方面與圖1至5示出的實施例不同的其他(按照本發(fā)明的)彈簧導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)，示出了本發(fā)明彈簧導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)的臂的端部在車體上的固定部的、在圖1至5中未示出的細(xì)節(jié)。在所有附圖中，相同的元件標(biāo)注以相同的附圖
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【具體實施方式】
[0012]首先參見圖1至5，本發(fā)明的由纖維增強(qiáng)的(特別是玻璃纖維增強(qiáng)的)塑料組成的彈簧導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)標(biāo)注以附圖標(biāo)記1，該彈簧導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)成形為基本呈U形，具有兩個臂la、lc以及一個將這兩個臂la、Ic相互連接的底邊lb。臂la、lc的在這些圖中的自由端部通過后文借助圖6、7闡述的方式如下地基本上剛性地固定在圖1至5未示出的