充氣安全輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及一種充氣安全輪胎（W下也簡稱為"輪胎"）。
【背景技術(shù)】
[0002] 作為即使在由于刺破等造成輪胎的內(nèi)壓（W下簡稱為"內(nèi)壓"）降低的狀態(tài)下也能 夠在不損失負(fù)荷支撐能力的情況下安全行駛一定程度的距離的輪胎，已經(jīng)提出了各種所謂 的胎側(cè)增強(qiáng)型的安全輪胎。胎側(cè)增強(qiáng)型的安全輪胎具有如下結(jié)構(gòu)：具有相對(duì)高的模量和月 牙形（crescent)截面形狀的胎側(cè)增強(qiáng)橡膠層布置在輪胎的胎側(cè)部的胎體的內(nèi)表面，由此 改善胎側(cè)部的剛性，并在內(nèi)壓降低時(shí)使輪胎負(fù)擔(dān)負(fù)荷而不會(huì)引起胎側(cè)部的曉曲變形急劇增 加。
[0003] 同時(shí)，現(xiàn)在，對(duì)于通常行駛用的乘用車用輪胎的胎體簾布層構(gòu)件用的橡膠增強(qiáng)用 纖維簾線，出于單位重量高強(qiáng)度和優(yōu)異的尺寸穩(wěn)定性、耐濕穩(wěn)定性、剛性和成本性等的觀 點(diǎn)，廣泛使用了由聚對(duì)苯二甲酸乙二醇醋（陽T)等制成的聚醋簾線。此外，還經(jīng)常使用聚芳 酷胺簾線。
[0004] 通常，當(dāng)由諸如PET等的有機(jī)纖維構(gòu)成的簾線用作輪胎的增強(qiáng)構(gòu)件時(shí)，通過諸如 間苯二酪甲醒膠乳（RFL)類粘接劑等的粘接劑對(duì)簾線進(jìn)行浸潰處理，然后進(jìn)行涂橡膠處理 并作為橡膠簾線復(fù)合體適用于輪胎。然而，由于諸如PET等的聚醋纖維的表面上因聚醋纖 維的化學(xué)結(jié)構(gòu)而很少有反應(yīng)活性部位，所W難W確保在將簾線和橡膠相結(jié)合的步驟中的絲 (filament)和粘接劑之間的粘接力。作為用于改善PET和橡膠之間的粘接性的技術(shù)，例如， 專利文獻(xiàn)1公開了如下的雙浴處理：其中，將PET在環(huán)氧樹脂類粘接劑中浸潰一次，然后再 在RFL類粘接劑中浸潰一次。
[0005] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn) [000引專利文獻(xiàn)
[0007] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開2000-355875號(hào)公報(bào)（權(quán)利要求等）

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 發(fā)明要解決的問題
[0009] 然而，存在如下問題：在使胎側(cè)增強(qiáng)型的安全輪胎W低內(nèi)壓行駛的情況下，隨著輪 胎的轉(zhuǎn)動(dòng)，在胎側(cè)增強(qiáng)橡膠和設(shè)置于胎圈忍的輪胎徑向外側(cè)的胎圈填膠橡膠之間W集中的 方式循環(huán)出現(xiàn)壓縮應(yīng)變，使得胎體簾布層簾線疲勞、其簾線強(qiáng)度降低并且難低內(nèi)壓行 駛。
[0010] 另外，通過上述專利文獻(xiàn)1中提出的雙浴處理，能夠改善陽T和橡膠之間的粘接 性。然而，當(dāng)使用上述專利文獻(xiàn)1中公開的雙浴處理時(shí)，存在諸如需要雙浴用的專用設(shè)備等 的限制，運(yùn)造成成本增加。另外，特別地，當(dāng)在高負(fù)荷高溫環(huán)境下使用輪胎時(shí)，在聚醋纖維和 橡膠之間需要更高的動(dòng)態(tài)應(yīng)變輸入（inputofadynamicstrain)下的粘接性、特別是耐 熱粘接性，并且期待確立新的技術(shù)。
[0011] 此外，還存在如下問題，當(dāng)粘接劑成分與諸如環(huán)氧化合物和異氯酸醋等的反應(yīng)性 藥劑混合時(shí)，粘接劑成分固化，因此經(jīng)受了涂敷處理的簾線固化，使得簾線自身的疲勞特性 惡化，并且由于轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的對(duì)胎體簾布層的壓縮輸入造成輪胎中的簾線強(qiáng)度容易降低。運(yùn) 不僅適用于聚醋纖維用于胎體簾布層簾線的情況，也同樣適用于聚芳酷胺纖維用于胎體簾 布層簾線的情況。因此，期望確立如下的新技術(shù)：當(dāng)在高負(fù)荷高溫環(huán)境下使用作為充氣安全 輪胎的輪胎時(shí)，能夠確保胎體簾布層簾線和橡膠之間的更高的動(dòng)態(tài)應(yīng)變輸入下的粘接性， 并且能夠確保輪胎的充分的耐疲勞性。
[0012] 因此，本發(fā)明的目的是提供如下的充氣安全輪胎：其中，通過改善胎體簾布層簾線 的壓縮疲勞性，并通過改善胎體簾布層簾線和橡膠之間的耐熱粘接性，改善了耐久性。
[0013] 用于解決問題的方案
[0014] 具體地，本發(fā)明的的充氣安全輪胎包括：作為骨架的胎體，所述胎體具有在埋設(shè)于 一對(duì)胎圈部中的相應(yīng)一對(duì)胎圈忍之間延伸的至少一層胎體簾布層；和在該胎體的胎側(cè)部的 輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的胎側(cè)增強(qiáng)橡膠；其中，在輪胎寬度方向截面中，W所述胎側(cè)增強(qiáng)橡膠的 面積為S1，W配置在所述胎圈忍的輪胎徑向外側(cè)的胎圈填膠的面積為S2,W配置在所述胎 圈填膠和所述胎圈忍的輪胎寬度方向外側(cè)的橡膠胎圈包布的面積為S3,則滿足如下表達(dá)式 (1)和似：
[001引 0. 10《（S化S3)/S1《2. 50 (1)
[0016]0《S2/^(S2+S3)《0. 9 (2)，并且
[0017] 所述胎體簾布層的增強(qiáng)簾線由聚醋纖維和/或聚芳酷胺纖維構(gòu)成，并且涂敷有粘 接劑組合物，所述粘接劑組合物是相對(duì)于100質(zhì)量份膠乳的固成分、配混W固成分計(jì)為35 質(zhì)量份至100質(zhì)量份的包含封端異氯酸醋的熱固化性樹脂而成的。
[0018] 發(fā)明的效果
[0019] 根據(jù)本發(fā)明，采用上述構(gòu)造能夠?qū)崿F(xiàn)具有改善了的耐久性的充氣安全輪胎。
【附圖說明】
[0020] 圖1的（a)至（C)是示出本發(fā)明的充氣安全輪胎的一個(gè)示例的寬度方向半截面 圖。
[0021] 圖2是示出本發(fā)明的充氣安全輪胎的其他示例的局部切除的立體圖。
[0022] 圖3是示出利用端流發(fā)生用凸部產(chǎn)生端流的產(chǎn)生狀態(tài)的說明圖。
[0023] 圖4是示出端流發(fā)生用凸部的配置條件的說明圖。
[0024] 圖5是示出實(shí)施例中的在動(dòng)態(tài)粘接試驗(yàn)中使用的橡膠試驗(yàn)片的截面圖。
[0025]圖6是示出實(shí)施例中的動(dòng)態(tài)粘接試驗(yàn)方法的示意性說明圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]W下，將參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0027]圖1的（a)是示出本發(fā)明的充氣安全輪胎的一個(gè)示例的寬度方向半截面圖。如圖 所示，本發(fā)明的充氣安全輪胎包括作為骨架的胎體2,胎體2具有在埋設(shè)于一對(duì)胎圈部11中 的相應(yīng)一對(duì)胎圈忍1之間延伸的至少一層胎體簾布層。圖示的輪胎為所謂的胎側(cè)增強(qiáng)型的 安全輪胎，其包括兩層帶束層3和胎側(cè)增強(qiáng)橡膠4,該兩層帶束層3位于胎體2的冠部的輪 胎徑向外側(cè)，該胎側(cè)增強(qiáng)橡膠4具有在胎側(cè)部12的胎體2的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的大致月牙 形截面形狀。
[002引如圖所示，在本發(fā)明的輪胎中，在輪胎寬度方向截面中，W胎側(cè)增強(qiáng)橡膠4的面積 為S1，W胎圈填膠5的面積為S2,W橡膠胎圈包布6的面積為S3,則滿足如下表達(dá)式（1)和 (2)是重要的：
[0029] 0. 10《（S化S3)/S1《2. 50 (1)
[0030] 0《S2/(S2+S3)《0. 9 似。
[0031] 原因如下。
[0032]目P，為了在輪胎的內(nèi)壓降低時(shí)支撐車輛的負(fù)荷，需要增強(qiáng)輪胎的胎側(cè)部和胎圈部 的剛性。為了增強(qiáng)胎側(cè)部的剛性，在輪胎最大寬度附近、在胎體簾布層的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè) 配置具有大致月牙形截面形狀的胎側(cè)增強(qiáng)橡膠4是有效的。另外，為了增強(qiáng)胎圈部的剛性， 在胎體簾布層2和胎圈忍1彼此鄰接的部分附近W及在輪輛和輪胎彼此接觸的部分附近插 入具有高彈性模量的橡膠是有效的。在運(yùn)種情況下，認(rèn)為通過胎側(cè)增強(qiáng)橡膠4的面積S1能 夠控制胎側(cè)部的剛性，通過胎圈填膠5的面積S2和橡膠胎圈包布6的面積S3的和（S化S3) 能夠控制胎圈部的剛性。
[0033] 從此觀點(diǎn)，本發(fā)明的發(fā)明人進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)，根據(jù)上述表達(dá)式（1)限定如上所述 的胎側(cè)增強(qiáng)橡膠4的面積S1與胎圈填膠5的面積S2和橡膠胎圈包布6的面積S3的和 (S2+S3)之間的關(guān)系，使得W良好平衡的方式增強(qiáng)胎側(cè)部和胎圈部的剛性，并且能夠獲得即 使在內(nèi)壓降低的過程中也能夠支撐負(fù)荷的輪胎。如果（S化S3)/S1的值小于0. 10,則胎圈部 的相對(duì)剛性減小，并且輪胎會(huì)在胎圈部附近出現(xiàn)早期故障。另外，如果（S化S3)/S1的值大 于2. 50,則胎側(cè)部的曉曲增大，并且輪胎可能會(huì)由于發(fā)熱造成的橡膠破壞而出現(xiàn)早期故障。 優(yōu)選地，本發(fā)明的輪胎滿足如下表達(dá)式（3):
[0034] 0. 20《（S化S3)/S1《1. 50 (3)。
[00巧]由此，能夠進(jìn)一步改善輪胎在泄氣保用（run-flat)行駛時(shí)的耐久性。
[0036] 另外，為了避免簾線的強(qiáng)度隨著在胎圈部附近對(duì)胎體簾布層的循環(huán)壓縮輸入而降 低，需要胎圈填膠5的面積S2對(duì)胎圈填膠5的面積和橡膠胎圈包布6的面積的和悅+S3) 的比率S2AS2+S3)的值滿足W上表達(dá)式（2)。如果S2AS2+S3)的值大于0.9,則在施加有 負(fù)荷的輪胎的曉曲過程中，對(duì)胎體簾布層的壓縮輸入隨著胎側(cè)部的變形而增加，并且使簾 線的強(qiáng)度降低放大。同時(shí)，S2AS2+S3)的值可能為零，換言之，在本發(fā)明中，可W不設(shè)置胎 圈填膠5。在該情況下，由于對(duì)簾線的壓縮輸入